リーズ議会

リーズ議会
運営	1929年- 1988年4月15日 （1929年） （1988年4月15日）
座標	北緯39°3′18.24″ 西経94°30′16.79″ / 北緯39.0550667° 西経94.5046639° / 39.0550667; -94.5046639
業界	自動車
製品	自動車
従業員	4,500（ピーク時）
住所	6817 スタジアムドライブ
所有者	ゼネラルモーターズ

リーズ アセンブリーは、ミズーリ州リーズにあったゼネラルモーターズの 自動車工場でした。1988 年に閉鎖されました。この工場では、A ボディとJ ボディが生産されていました。

リーズ組立工場は、ミズーリ州カンザスシティのリーズ地区、スタジアム ドライブ 6817 にあります。GM の操業は終了し、施設は売却されて、現在は倉庫や屋外保管庫として使用されています。

雇用がピークに達したとき、リーズ工場では時給制および給与制で 4,500 人以上が働き、2 交代制で 1 時間あたり 60 台の車両を生産していました。

リーズ組立工場は、GM が管理するフィッシャーボディ工場とシボレー工場を 1 つの屋根の下に集め、2 つの独立した部門として 1929 年に操業を開始しました。各部門には、エンジニアや管理職を含む独自のスタッフがいました。リーズ工場の全長にわたる壁は、フィッシャーボディとシボレーの作業を完全に分離しており、車体は文字通り、壁の穴からフィッシャーボディ側からシボレー側に押し出されていました。

リーズ工場は、アトランタの組立工場での最初の座り込みストライキに続いて、最も早く座り込みストライキが行われた場所の1つでした。1936年12月16日、フィッシャーボディの労働者は8日間のストライキを開始しましたが、労働者のための食料を工場に持ち込むことができなかったために終了しました。ストライキの根拠は前日の従業員の解雇でしたが、フィッシャーボディの従業員はシボレーの従業員よりも賃金が低く、雇用の安定性が低いと言われており、全米自動車労働組合（UAW）は組合の全国的な承認を求めていました。

車体が穴を通らないため、シボレー車の生産はすぐに停止した。リーズ工場のUAWメンバーが職場に座り込んでから2か月後の1937年2月17日、GMはUAWを承認し、自動車業界の労使関係を変えた。

ゼネラルモーターズはリーズ組立工場で2部門の生産を40年間維持した。

リーズ組立工場のフィッシャー/シボレーの壁は、ゼネラルモーターズ組立部門(GMAD) が設立された 1969 年に取り壊されました。これにより、すべての組立作業が 1 つの部門に統合されました。ゼネラルモーターズ部門 (フィッシャーボディ、シボレー、ポンティアック、ビュイック、オールズモビル、キャデラック、GMC) は組立業務から分離されました。1970 年代には、リーズ工場でクラシックなシボレー モンテカルロ、シボレー マリブ、シボレー エルカミーノが生産されました。

リーズ組立工場は、1980 年代初頭まで GMAD の傘下で運営されていましたが、GM の組立工場がビュイック・オールズモビル・キャデラック部門 (BOC) とシボレー・ポンティアック・GM カナダ (CPC) に再編成され、リーズも BOC 部門に配属されました。

工場の再編後、リーズは小型のモンテカルロとマリブを生産したが、小型車両の販売が振るわなかったため、リーズはJ-Carを生産するために選ばれた4つの組立工場の1つとなった。他の工場はウィスコンシン州ジェーンズビル、カリフォルニア州サウスゲート、オハイオ州ローズタウンにあった。

リーズはビュイック・スカイホークとオールズモビル・フィレンザの主な生産工場であり、その後シボレー・キャバリエの生産も加わった。

工場はブルー川の近くにあります。1970 年代後半から、ミズーリ州とカンザス州の上流の雨水排水溝に流れ込んだ道路からの水によって、工場は洪水に見舞われました。1977 年には、1 フィート (0.30 m) の水が工場全体の生産エリアに浸水しましたが、3 日後には工場は生産を再開しました。工場は生産中にさらに 1 回洪水に見舞われ、生産停止後に 3 回目で最後の洪水に見舞われました。

リーズ組立工場は1988年4月15日に正式に自動車生産を停止した。内陸にあるこの工場は東西を鉄道の線路、南をブルー川に囲まれており、拡張の対象にはならなかった。^[1]

シボレーS-10 ピックアップトラックをリーズに持ち込む試みは成功しなかった。