ゼネラルモーターズ Hプラットフォーム（FWD）

GM Hプラットフォーム（FWD）
1986 ビュイック レセイバー
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
別名	Hボディ
生産	1986–1999
ボディとシャーシ
クラス	大型車両 プラットフォーム
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
車両	ビュイック レセイバー オールズモビル エイティエイト ポンティアック ボンネビル
関連している	GM C プラットフォーム GM G プラットフォーム (FWD) GM K プラットフォーム (FWD)
パワートレイン
エンジン	ガソリン: ビュイック V6
トランスミッション	4速THM440T4 / 4T60-E / 4T65-Eオートマチック
寸法
ホイールベース	110.8インチ（2,814 mm）
年表
前任者	GM Bプラットフォーム GM Gプラットフォーム (RWD)
後継	GM Gプラットフォーム

H プラットフォーム、またはH ボディは、1986 年に導入されたゼネラルモーターズの 前輪駆動 フルサイズ 車プラットフォームを指し、ほとんどの点で 1985 年モデルに導入された前輪駆動C プラットフォームと同一です。当初は 2 ドアと 4 ドアの両方のバージョンが利用可能でしたが、後者の方が人気が高く、2 ドア モデルは 1992 年までに廃止されました。エンジンは主にビュイックの 3.8 リットル (231 立方インチ) V6 エンジンでしたが、後に GM のビュイック 3800 V6 が自然吸気とスーパーチャージャー付きのタイプで使用されました (1991 年から 1999 年)。

GMは以前、無関係な後輪駆動のコンパクトカーを指すためにHプラットフォームの命名法を使用していました。2000年以降、すべてのHボディ車両はKプラットフォームにも関連するGプラットフォームに移行しました。GMはそれをHプラットフォームと呼び続けました。^[1]

1986 年型 LeSabre は、それまでの後輪駆動B プラットフォームに代わり、新しい前輪駆動 H プラットフォームで導入されました。プラットフォームの仲間は、オールズモビル デルタ 88と、1 年遅れてモデルデビューしたポンティアック ボンネビルです。LeSabre は、前年に導入されたビュイック エレクトラのように、前面にヒンジが付いた逆クラムシェル フードを採用しました。まったく新しいフラッシュ エアロダイナミック スタイリングと前輪駆動の組み合わせにより、LeSabre の新時代が到来しました。

1986年モデルでは、ルセイバーは3.0リッター（181立方インチ）V6を標準装備し、^[要出典] 、 1986年から2005年までのほとんどのモデルでは、150馬力（112kW）を発揮するビュイックの3.8リッター（231立方インチ）V6エンジンを使用していました。1988年から、エンジンはバランスシャフトを含むように再開発され、165馬力（123kW）を発揮しました。1991年には、3800 V6と呼ばれるこのエンジンは、チューンドポートインジェクションの追加により、170馬力（127kW）を発揮しました。

このルセイバーは1991年に1992年モデルとして再導入され、前年のパークアベニューと同じラインに沿って再設計されました。この時点から2005年に生産中止になるまで、ルセイバーは4ドアセダンとして販売されました。ヘッドライトは流線型で、独立したアンバー色の方向指示器ストリップが下部フロントフェイシアを囲んでいました。リアフェイシアは、荷物の積み込みを容易にするためにトランクの開口部が広く、リフトオーバーの高さが低くなっており、フロントは簡素化されたクロームモールディングとバンパーレットのない滑らかなデザインでした。ルセイバーはGMのプラスチックボディ技術も採用しており、フロントフェンダーの従来のスチールに代わって高応力プラスチックが使用されました。 1992年から1995年までのルセイバーのエンジンは3800 V6 (L27)で、170馬力 (127kW)、225ポンドフィート(305N ·m )を出力した。重量3513ポンド (1593kg)のこの車は、市街地で18mpg (13.1L/100km)、高速道路で28mpg (8.4L/100km)の燃費を達成し、これは1991年モデルよりわずかに向上した。この車は8.9秒で時速60マイル (97km/h)まで加速し、時速80マイル (129km/h)で16.9秒で4分の1マイルを走行できた。最高速度は電子的に時速108マイル (173km/h)に制限されていた。

1986年、オールズモビル デルタ 88は、プラットフォームをGM Bプラットフォームから、ホイールベースがわずか110.8インチ (2,814 mm) のより小型の前輪駆動の Hプラットフォームに変更しました。ヘッドライトは、1987年に角型シールドビームクワッドから、通常/ハイビームの一体型複合ランプに変更されました。オールズモビル エイティエイトは、前年のナインティエイトの再設計に続いて、1992年に再設計されました。これは、オールズモビルの最後のエイティエイトまたは88モデル(高性能LSSおよびリージェンシーモデルと共に)であり、1999年に生産中止となり、2001年にオーロラに置き換えられました。3.8 L ビュイック V6が依然として唯一のエンジンでしたが、出力は170 hp (127 kW)、トルクは220 lb⋅ft (300 N⋅m)に増加しました。

1987年、ポンティアックはボンネビルをV8の後輪駆動Gボディから、ビュイック・ルセイバーとオールズモビル88の1年前のより経済的な前輪駆動Hボディプラットフォームに変更することを決定しました。当初は150馬力（110kW）の3.8リッターV6が唯一のエンジンで、4速ハイドラマティック4T60オートマチックと組み合わされ、この組み合わせで十分なパフォーマンスを発揮しました。新しいボンネビルは、ベースモデルとLEモデルの両方が提供され、カーアンドドライバーの1987年の「ベスト10」リストに掲載されました。LEモデルには、よりクイックなギア比、よりスポーティなサスペンション、より多くの標準装備を備えたSSEスポーツパッケージも用意されていました。これは、ボンネビルがルセイバーや88よりもスポーティでヨーロッパ風になることを意図していたためです。

第9世代のポンティアック・ボンネビルは、1991年2月8日にシカゴ国際オートショーで発表され、1991年7月に1992年モデルとして発売されました。車の内装と外装は完全に再設計されました。4年以上にわたって開発されました。+1986年から1991年初頭までの半年間にプログラムディレクターのデイブ・ミッチェルが指揮を執り、スタイリング作業は1987年から1988年にかけて行われ、ジョン・フォールデンによる最終デザインが1988年に選ばれ、同年生産が確定した。最初のプロトタイプは1989年に製作され、1989年半ばにテストに入った。1990年8月、生産準備が始まり、1990年後半には初期生産の「ビルド」が製作された。最初の量産モデルは1991年5月に組み立てられ、SEバリアントは1991年7月に発売された。 ^[2]この世代ではボンネビル初の試みが数多く行われ、より速く、大幅に安全になった。前世代からの最も顕著な改良点の1つは、ボンネビルSEに運転席エアバッグが標準装備され、ゼネラルモーターズ製品として初めて助手席エアバッグを装備した点である。また、ABSはスポーツ・アピアランス・パッケージの一部として選択可能であった。 SSE モデルには標準の ABS とトラクション コントロールが搭載されています。