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GM-フォード共同開発の6速オートマチックトランスミッションは、もともと自動車の横置きエンジン向けに設計されたオートマチックトランスアクスルである。2002年に設計作業が開始され、GMとフォードは共同で、この新しいトランスミッションを支えるために製造工場に7億2000万米ドルを投資することを約束した。両社はそれぞれ独自にトランスミッションの名称を決定し、製造している。
GMは、2006年7月に生産を開始し、ミシガン州ウォーレンのウォーレン・トランスミッションで6T 70、6T 75 、および6T 80を製造した。[ 1 ]
フォードは、ミシガン州スターリングハイツのヴァンダイク・トランスミッション工場で6F 50と6F 55 、そして6F 35を製造し、後にオハイオ州シャロンビルのシャロンビル・トランスミッション工場でも製造した。
この技術が最初に採用されたのは、サターン・オーラ・セダンとサターン・アウトルック・クロスオーバーだった。また、2007年モデルのポンティアックG6 GTPとGMCアカディアにも採用された。
GMは、6T 70を315 hp (235 kW ; 319 PS )、280 lb⋅ft (380 N⋅m )、6T 75を315 hp (235 kW ; 319 PS )、300 lb⋅ft (407 N⋅m )、6T 80を410 hp (306 kW ; 416 PS )、369 lb⋅ft (500 N⋅m )と評価している。GMは、6T 70/75/80の湿重量（液体を含む）を102～104.7 kg (225～231 lb )と記載している。
この技術が最初に採用されたのは、2007年型フォード・エッジとリンカーンMKXというクロスオーバーSUVだった。
フォードは、6F 50 を300 hp (224 kW ; 304 PS )および280 lb⋅ft (380 N⋅m )と評価しています。フォードは、6F 55 の最大性能について公式には発表していませんが、 272 kW (365 hp ; 370 PS )および 475 N⋅m (350 lb⋅ft) のトルク (最終減速比は標準で 2.77:1、SHO パフォーマンス パッケージでは 3.16:1) のエンジンを搭載した Taurus SHO の AWD に使用しているほか、400 hp (298 kW ; 406 PS) および400 lb⋅ft ( 542 N⋅m )のエンジンを搭載した第10世代のLincoln Continentalにも使用しています。
2009年以前は、このトランスミッションは3,5,Rウェーブプレートの強度が非常に弱かったため、GM製品では故障しやすいという問題がありました。2009年には、6T 70の多くのクラッチに対応する改良型ウェーブプレートがリリースされました。旧設計のウェーブプレートは応力除去処理が施されておらず、使用中に破損する可能性がありました。