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シボレー90 ° V6ファミリーのV6 エンジンは、1978 年に、新型 1978シボレー マリブのベース エンジンとして、シボレー200 cu in (3.3 L)エンジンから始まりました。オリジナルのエンジン ファミリーは、2014 年初頭に段階的に廃止され、シボレーおよびGMC のトラックやバンで使用される4.3 L (262 cu in) V6 エンジンとして最後に使用されました。その段階的廃止は、1955年モデルに遡るシボレーのスモール ブロック エンジン設計の時代の終わりを意味します。新しい第 V 世代4.3 L (262 cu in) V6 バリアントは、 LT1 スモール ブロック V8をベースに、2014 年シルバラード/シエラ 1500トラックで初めて使用され、 2013 年後半に生産が開始されました。
これらのエンジンは、プッシュロッドバルブトレインによって作動する 12 バルブを備えた 90° V ブロックを備えています。すべてのエンジンは鋳鉄ブロックとシリンダーヘッドを備えています。エンジンはシボレースモールブロック エンジンをベースにしており、V6 は #3 および #6 シリンダーを取り外して形成されます。V6 は、V8 エンジンと同じ4.4 インチ (110 mm)のボア間隔と9.025 インチ (229.2 mm)のデッキ高さを共有しています。バルブトレイン コンポーネント、一部のベアリング、ピストン アセンブリ、潤滑および冷却システム コンポーネント、外部アクセサリなど、多くの部品が 90° V6 とスモールブロック V8 の間で互換性があります。[ 1 ] 90° V6 エンジンは、シボレー スモールブロック V8 エンジンと同じトランスミッション ベルハウジング パターンを使用します。オイル パン ディップ スティックは、オイル パン レールの上、助手席側にあります。この設計は、同じ鋳造金型を共有する 90° V6 およびスモールブロック シボレー組立ライン (1979 年以降に製造されたエンジン用) の両方に段階的に導入されました。すべてのエンジンは 1-6-5-4-3-2 の点火順序を使用します。[ 2 ]このファミリーのエンジンは縦置きエンジンで、後輪駆動の乗用車やトラック、産業用、船舶用アプリケーションで使用されています。2014 年まで、シボレー 90° V6 は、ミシガン州ロミュラスのGM パワートレイン部門工場で生産されていました。
1978年に導入された200立方インチ（3.3L ）エンジンは、より大型の250立方インチ（4.1L ）エンジンに代わり、シボレーの新しい小型中間ラインのベースエンジンとなりました。200立方インチ（3.3L）エンジンは、独自の3.5 ×3.48インチ（88.9mm × 88.4mm ）のボアとストロークを採用していました（シボレー305および350立方インチ（5.0Lおよび5.7L ） V8エンジンは同じストローク寸法でした）。これらのボアとストロークの寸法は、後に267立方インチ（4.4L ） V8シボレーエンジンにも使用されました。また、小型ブロックV8エンジンと同様に、200立方インチ（3.3L ） V6エンジンは、2.45インチ（62.2mm ）のメインベアリングと2.1インチ（53.3mm ）のコンロッドベアリング径を採用していました。
90° V6 エンジンであるため、シボレーは 200 エンジンの荒い回転傾向を解消するための対策を講じた。クランクシャフトの各コンロッドスローは、コンロッドのペアごとに 18 度オフセットされている。このため、コンロッドの端を0.05 インチ (1.3 mm)狭くし、コンロッドのペアごとにスラストベアリングを取り付ける必要があった。しかし、コンロッドの長さは、他のほとんどの小型ブロック シボレー V8 エンジンと同じ5.7 インチ (140 mm)だった。これにより、132 度/108 度のほぼ均等な点火シーケンスを持つエンジンが実現した。[ 2 ]
200立方インチ（3.3L ） V6エンジンは1978年と1979年のみ生産されました。2バレルキャブレターのみが搭載されていました。1978年にはロチェスター2GCキャブレターが、1979年にはロチェスターデュアルジェットキャブレターが使用されました。小型のデュアルジェットキャブレターにより、若干の出力低下が見られました。
229立方インチ（3.8L ）エンジンは、1980年モデルイヤーに初めて導入されました。このエンジンは、フルサイズシボレーとカマロのベースとなる6気筒エンジンとして、 250立方インチ（4.1L ）直列6気筒エンジンに取って代わりました。さらに、中型シボレーマリブとモンテカルロも、200立方インチ（3.3L ） V6と231立方インチ（3.8L ）ビュイックV6の両方の代替として、229立方インチ（3.8L ）を使用しました。チェッカーモータースコーポレーションも、1980年のA11タクシーとA12マラソンセダンからこのエンジンを使用しました。ビュイックV6と229立方インチ（3.8L ）シボレーV6はどちらも90°V6エンジンで、3.8L V6と呼ばれることがよくあります。これらのエンジンは同じものと混同すべきではなく、それぞれ独自のエンジン設計である。
229立方インチ（3.8L ）エンジンのボアとストロークは3.736×3.48インチ（94.9mm × 88.4mm ）で、シボレー305立方インチ（5.0L ） V8エンジンと同じです。229立方インチ（3.8L ）エンジンは、 200立方インチ（3.3L ）V6エンジンと同じ2.45インチ（62.2mm ）のメインベアリングと2.1インチ（53.3mm ）のコンロッドベアリング径を使用しています。また、200立方インチ（3.3L）V6エンジンと同様に、229立方インチ（ 3.8L）エンジンは、18度のオフセットスローを備えた同じクランクシャフトと、0.05インチ（1.3mm ）の狭端を持つ同じ5.7インチ（140mm ）のコンロッドを使用しています。1.84インチ (46.7 mm)の吸気バルブと1 + 1/2インチ(38.1 mm)の排気バルブが装備されていました。229 cu in (3.8 L) V6 には 2 バレル キャブレターのみが装備されていました。1980 年には、229 cu in (3.8 L)には機械式 Dualjet が使用されました。1981 年から 1984 年にかけては、電子式 Dualjet が GM のCCC (Computer Command Control) システムとともに使用されました。229 cu in (3.8 L)の出力は 110 ～115 hp (86 kW)でした。
4.3 L (4,300 cc; 262.4 cu in) V6 エンジンは、シボレー 90° V6 エンジンファミリーの中で最後にして最も成功したエンジンです。このエンジンは、フルサイズ シボレー、シボレー エルカミーノ、シボレー モンテカルロに搭載されていた229 cu in (3.8 L) V6 エンジンの後継として 1985 年に導入されました。また、シボレーおよび GMC のフルサイズ トラックとフルサイズ バンに搭載されていた250 cu in (4.1 L)エンジンの後継としても採用され、1990 年にステップバンに搭載されていた292 cu in (4.8 L)エンジンの後継として、新しいベースとなる 6 気筒エンジンとなりました。
4.3 L (262 cu in) V6エンジンは、ボアとストロークが4インチ × 3.48インチ (101.6 mm × 88.4 mm)で、 350 cu in (5.7 L)シボレー V8 エンジンと同じです。真の均等点火エンジンを作るために、シボレーは各ロッド ピン間に 30 度のオフセットがあるクランク シャフトを製造しました。その結果、ロッド ジャーナルはより大きな 2 + 1/4 インチ (57.2 mm) に拡大されました。したがって、4.3 L ( 262 cu in )エンジンで使用されるコンロッドは、長さが5.7 インチ (140 mm)ですが、ジャーナルがより大きな2 + 1/4インチ (57.2 mm)であるため、このエンジン専用です。4.3 L (262 cu in)エンジンは、 229 cu in (3.8 L) V6エンジンよりも大きなバルブを使用しており、吸気バルブは1.94 インチ (49.3 mm) 、排気バルブは1 + 1/2インチ(38.1 mm)であった (350 エンジンと共通)。[ 2 ]
1986年と1987年には、4.3L （262立方インチ）エンジンは、シボレーのスモールブロックV8と同様のエンジン設計のアップグレードを受けました。1986年には、リアメインクランクシャフトオイルシールが2ピースから1ピースシールに変更されました。1985年モデルの車両の中には、サービス交換のため1986年モデルのエンジンが搭載されているものもありました。シリンダーブロックはオイルパン付きで出荷されました。[ 3 ] 1987年には、新しいセンターボルトバルブカバーと油圧ローラーリフターが採用されました。[ 4 ]
1992 年モデルでは、4.3 L (262 cu in)のブロック設計が変更され、バランス シャフトを取り付けられるようになりました。[ 5 ] 4.3 L (262 cu in)は均等点火の V6 エンジンですが、90° ブロック レイアウトはスムーズさには理想的ではありません。4.3 L (262 cu in )のバランス シャフトはカム シャフトの上に取り付けられ、リフター バレーの中央を通ります。カム シャフト タイミング スプロケットからギア駆動されるため、これらのバランス 4.3L V6 エンジンには新しいタイミング チェーン カバーが必要でした。バランス シャフト エンジンには、鋳造ボスを保持していた非バランス シャフト エンジンとは異なり、機械式燃料ポンプ用の機構がありません。
2007年モデルでは、ディストリビューターが廃止され、コイルオンプラグ点火システム（GEN IV LSx をベースにした 58x クランクシャフトポジションセンサーを使用）が採用されました。これにより、タイミングカバーが再設計され、下部フランジが広くなったため、1996～06 年式の LU3/L35 とは互換性がなくなりました。新しい4.3 L (262 cu in)エンジンを採用した車両は、シボレー シルバラード/GMC シエラ (2007～2013 年) とシボレー エクスプレス/GMC サバンナ (2008～2014 年) のハーフトンバージョンのみでした。
1985年、4.3L （262立方インチ）エンジンには、スロットルボディ燃料噴射（RPO LB4）またはロチェスター・クアドラジェット4バレルキャブレター（RPO LB1）のいずれかが装備されていました。シボレー・カプリス、シボレー・モンテカルロ、シボレー・エルカミーノ、ポンティアック・パリジェンヌ、ポンティアック・グランプリには、130馬力（97kW ）のLB4が使用されました。ピックアップトラックとバンには、 155馬力（116kW ）のLB1バージョンが使用されました。トラックやバンに使用されたLB1は、シボレーの資料ではVortecと呼ばれていました（キャバリエの2.0Lエンジンで導入された、吸気ポートから燃料混合気をねじるスワールポートと呼ばれる燃焼室設計にちなんで名付けられました）。この名称は、2014年まで全てのトラックおよびバンの4.3L （262立方インチ） V6エンジンで使用され続けました。
1986 年、乗用車に使用されていた4.3 L (262 cu in)エンジンの出力が140 hp (104 kW)に向上しました。このエンジンは、タクシー (RPO 9C6) および警察 (RPO 9C1) シボレー カプリスに最後に使用された 1990 年まで変更されませんでした。1986 年、シボレー アストロおよび GMC サファリ バンは、LB1 の代わりに燃料噴射式の LB4 を使用しました。1987 年、シボレーのフルサイズ ピックアップおよびバンは、4.3 L (262 cu in)エンジンのスロットル ボディ噴射バージョンの LB4 を使用するようにアップグレードされました。機械式燃料ポンプボスは残されましたが、穴は開けられませんでした (船舶用アプリケーションでは、燃料ポンプボスに穴が開けられ、タップが切られていました)。
1987 年以降、LB4 の出力はピックアップトラックでは160 hp (119 kW)、フルサイズバンでは150 hp (112 kW)と評価されました。1988 年、S-10/S-15 トラック、S-10 ブレイザー、S-15 ジミーには LB4 4.3 L (262 cu in)がオプションとして用意され (アクセサリードライブはサーペンタインベルトドライブにアップグレードされました)、後に出力の低い60° V6 (2.8L)に取って代わりました。LB4 は出力に若干の変更はあったものの、大きな変更はなく 1996 年まで続きました。LB4 の大部分にはバランスシャフトがありませんでしたが、1994 年モデルのエンジンの一部にはバランスシャフトがある可能性があります。これは、L35 で使用されているシリンダーブロックの生産が両方の吸気システムに段階的に導入されたためです。 1994年モデルは、バランスシャフトのないシリンダーブロックが使用された最後の年であり、1995年モデル以降のTBIエンジンはすべてバランスシャフト付きエンジンであった。
伝説
1990～1991年モデルでは、シボレー・アストロとGMCサファリのロングボディ仕様車に、高出力4.3L （262立方インチ） V6エンジンがオプションとして用意されていました。LU2エンジンは、独自のハイパーユーテクティック・ストラットレスピストンと、よりアグレッシブなカムシャフトを採用していました。LB4エンジンと同様に、LU2エンジンもスロットルボディ燃料噴射方式を採用していましたが、最高出力は170hp （127kW ）、最大トルクは225lb⋅ft （305N⋅m ）でした。このエンジンは1992年にL35エンジンに置き換えられました。
伝説
1992年に、4.3L （262立方インチ）エンジンの新バージョンであるL35が導入されました。この4.3L （262立方インチ）エンジンは、 CPI （セントラルポート燃料噴射）を搭載していました。このシステムは、中央に配置された1つの燃料インジェクターから、各吸気ポートにポペットバルブを備えた6本のホースに燃料を分配します。このシステムにより、 1つのインジェクターを使用してマルチポイント燃料噴射が可能になりました。燃料噴射はバッチ式噴射システムで、2ピース鋳造アルミニウム製デュアルプレナムマニホールドが使用されていました。このエンジンは、シボレーS-10 / GMCソノマピックアップトラック、シボレーS-10ブレイザー/GMC S-15ジミー/オールズモビルブラバダSUV、およびシボレーアストロ/ GMCサファリバンのみに搭載されていました。 L35の定格出力は200馬力（149kW ）、トルクは260lb⋅ft （353N⋅m）でした。
シリンダーブロックはバランスシャフトで使用できるように再設計されました。L35で使用されるシリンダーヘッド（鋳造番号10238181）には、燃料インジェクターを避けるための眉毛状の吸気ポートがあります。1995年に、バランスシャフトモーターの一部に6ボルトのタイミングカバーが採用されたため、タイミングカバーフランジ部分が厚くなりました。OBD -IIが段階的に導入されたとき、一部のエンジンにはクランクシャフトポジションセンサー（カムシャフトポジションセンサーとして機能するピックアップアセンブリを含む再設計されたディストリビューターと併用）が搭載されました。
伝説
1996年モデルでは、4.3L （262立方インチ） V6エンジンに大幅な設計変更が加えられました。他の小型ブロックのシボレーV8エンジンと同様に、 4.3L （262立方インチ）エンジンにも、吸気効率と燃焼効率が向上した再設計されたシリンダーヘッドが採用されました。これらのシリンダーヘッドは、 Vortecヘッドと呼ばれています。
エンジンブロックは、フロントに構造補強リブを追加して改良され、2 つのフリーズプラグ (フロントとリア) が削除され、合金製オイルパン (S-10、Blazer、および Jimmy 用) が採用されました。1996 年以降の鋳造アルミニウム製オイルパンには 12 本のボルトがありますが、以前の 4.3 エンジンの 16 本のボルトのオイルパンとは互換性がありません。これらの4.3 L (262 cu in) (1996 ～ 2000 年) エンジンには、オイルパンにボルトで固定される取り外し可能なベルハウジングを備えた再設計された 4L60-E トランスミッションが付属していました。
1999年モデル（ 4.3L （262立方インチ）生産終了まで）向けに製造されたクランクシャフトは、LSxベースの4L60Eと組み合わせた場合、パイロット穴の深さが1.41インチ（35.8mm ）でした。LSxベースの4L60Eは、再設計されたトルクコンバーターパイロットハブを備えており（より長く、 300mm （11.8インチ）のステーターシャフトで使用されました）、トルクコンバーターパイロットハブは、初期の4L60E（1993～1995年の700R4と外観が類似）や、GMT330または1996～1998年のC/Kシリーズを搭載した第2世代バリアント（取り外し可能なベルハウジングを組み込んでいる）よりも長くなっています。
このエンジンには2つのバージョンがあり、LF6は175～180馬力（130～134kW）、L35は180～200馬力（134～149kW ）でした。LF6はSシリーズのピックアップトラックのみに搭載され、フルサイズトラック、バン、ブレイザー、ジミーにはL35が搭載されました。L35はSシリーズのトラックではオプションでした。
伝説
2002年（2003年モデル、LU3の場合はVINコードX、L35の場合はVINコードW）には、4.3L （262立方インチ）燃料噴射システムに大きな変更がありました。2002年には、カリフォルニア州の排出ガス規制州では、シボレー・アストロ、GMCサファリ、シボレー・シルバラード、GMCシエラすべてに、改良されたLU3 4.3L （262立方インチ）が搭載されました。2003年には、L35が廃止され、他のすべてのアプリケーションでLU3がそれに取って代わりました。2003年には、 LG3という新しいバリエーションも導入されました。2004年から2014年までは、LU3が唯一の4.3L （262立方インチ）エンジンでした。
LU3 と LG3 の最大の変更点は燃料噴射システムでした。これらのエンジンはマルチポイント燃料噴射システムを使用し、マニホールドの各吸気ポートに 6 つの Multec II 燃料インジェクターが取り付けられています。GM は、ポペットバルブが固着して開いたままになることが知られているため、1996 ～ 2002 SCPI インジェクター/スパイダーアセンブリの代替品として Multec II スパイダーアセンブリ (L30 および L31 スモールブロック V8 エンジンにも使用可能) を推奨しています。固着したポペットバルブは、カリフォルニア州で販売されているエタノール燃料ブレンドに起因するとされています。LU3 には、L35 エンジンの複合材製上部吸気マニホールドと鋳造アルミニウム製下部吸気マニホールドも使用されています。LG3 は鋳造アルミニウム製上部吸気マニホールドと鋳鉄製下部吸気マニホールドを使用しています。[ 7 ]下部吸気マニホールドにより EGR バルブがなくなりました。
LU3には、アイドリング時と高回転時の両方で振動を低減するのに役立つ「静音カム」も搭載されました。このカムシャフトは、旧設計と同じリフトとデュレーションを使用していますが、カムが下降する際にバルブリフターがカムローブと完全に接触するようにカムの形状が変更されています。[ 7 ]
LG3はシボレーS-10とGMCソノマのピックアップトラックに使用され、2003年のみ生産されました。LU3はシボレーとGMCのフルサイズトラックとバン、シボレーアストロとGMCサファリのバン、シボレーS-10ブレイザーとGMC S-15ジミーに使用されました。LG3の定格出力は180hp （134kW ）、トルクは245lb⋅ft （332N⋅m ）でした。LU3の定格出力は190～200hp （142～149kW ）、トルクは250～260lb⋅ft （339～353N⋅m）でした。
2007～2013年型GMT900 Silverado/Sierra 1500トラックおよび2008～2014年型Express/Savana 1500バンでは、LU3エンジンにディストリビューターレス点火システムが採用されました。従来のディストリビューターは廃止され、スタブシャフトが使用されています。さらに、クランクシャフトセンサーが58xリラクタホイール（GEN IV LSxと同じ）にアップグレードされたため、タイミングカバーが再設計されました（今回は、コンポジットカバーの代わりにアルミニウム合金製です）。タイミングカバーのボルトパターンは、1996～2006年型LU3およびL35とは異なります。
伝説
1991 年、GMC はターボチャージャー付き4.3 L (262 cu in) V6エンジンを使用した限定版トラックGMC Sycloneを発表しました。このエンジンは、三菱TD06-17Cターボチャージャー、ギャレット水/空インタークーラー、電子マルチポイント燃料噴射を使用していました。GM はこれらの変更をエンジンに施しましたが、依然として RPO LB4コードで呼ばれていました。自然吸気LB4 のロングブロックの大部分は、ターボ バージョンと共有されていました。ただし、 4.3 L (262 cu in)ターボ エンジンを使用する車両には、RPO コードZR9も含まれていました。エンジンの内部アップグレードには、球状黒鉛鋳鉄メインベアリングキャップ、ステンレス鋼フランジ付きグラファイト複合ヘッドガスケット、エンジンの圧縮を 8.35:1 に下げる過共晶ピストンが含まれていました。 [ 8 ]エンジン上部には、5.7L TPI コルベット エンジンの48 mm (1.9インチ)ツイン ボア スロットル ボディを使用した独自の吸気マニホールドが使用されました。 [ 9 ]
ターボチャージャー付き4.3L （262立方インチ）エンジンは、1993年モデルのGMCタイフーンで最後に使用されました。このエンジンは4400rpmで280hp （209kW ）、3600rpmで360lb⋅ft （488N⋅m）のトルクを発生しました。[ 10 ]
マーキュリー・マリーン社は、Mercruiserブランドでエンジンを販売しており、200馬力または250馬力を発生する4.5L V6 Mercruiserエンジンを開発した。このエンジンは、4.3L （262立方インチ）エンジンのアーキテクチャをベースに、同様の寸法で設計されているが、ストローク長は3.6インチとなっている。
2014年モデルから、GMのGEN V（LT1）スモールブロックV8をベースにした新しいLV3 EcoTec3 4300が、次世代シボレーシルバラード/GMCシエラ1500フルサイズトラックの新しいベースエンジンとなり、2018年からはシボレーエクスプレス/GMCサバンナフルサイズバンの新しいベースエンジンとなっています。このアルミニウムブロックとヘッドの設計は、置き換えられた鋳鉄製エンジンとは大きく異なり、1955年に遡る設計の終焉を告げるものでした。スモールブロックV8と同様に、GMパワートレインはこのエンジンを船舶および産業用途にも販売しています。このエンジンはニューヨーク州トナワンダとメキシコのラモスで製造されています。[ 11 ]
4.3 L (262.5 cu in) LV3 V6 は、GM が 2012 年末に発表した全く新しいエンジンです。GM はこのエンジンを、排気量、2 バルブ プッシュロッド バルブトレイン、90 度のシリンダー角度、および 4.4 in (111.8 mm) のボア センターを前身から受け継いだ新しいエンジン設計と位置付けています。これは第5世代LTエンジンをベースとしており、直噴、ピストン冷却ジェット、アクティブ燃料管理、可変容量オイルポンプ、連続可変バルブタイミング、アルミニウム製シリンダーヘッドおよびブロックなどの同じ機能を備えています。このエンジンは、通常の無鉛ガソリン使用時で5300rpm時に285hp （213kW）、3900rpm時に305lb⋅ft （414N⋅m ）、E85使用時で5300rpm時に297hp （221kW ）、3900rpm時に330lb⋅ft （447N⋅m）のSAE認証を取得しています。排出ガスは、近接配置型触媒コンバーター、Quick Sync 58X点火システム、リターンレス燃料レール、および高速応答型O2センサーによって制御されます。 [ 12 ] 2014 年型新型シボレー シルバラードおよびGMC シエラ1500に搭載されて発売されました。 [ 13 ] 6 速オートマチック トランスミッションが廃止されたため、2021 年がシボレー シルバラードおよび GMC シエラ 1500 での最終モデルイヤーとなりました。シボレー エクスプレスおよび GMC サバンナは、4.3L エンジンを使用する最後の車両ですが、アクティブ フューエル マネジメントは搭載されておらず、このエンジンのバージョンは LV1 と呼ばれています。
アプリケーション:
LV1エンジンは基本的にLV3エンジンと同じですが、アクティブ・フューエル・マネジメント技術は搭載されていません。LV1は、2018年モデルのGM製フルサイズバン（2018年型シボレー・エクスプレスとGMCサバンナ）に初搭載され、4.8L Vortecエンジンの後継として登場しました。