USSブガラ

USSブガラ（SS-331）、1969年頃。
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSブガラ（SS-331）
同名の人物	ブガラ
ビルダー	エレクトリックボートカンパニー、コネチカット州グロトン[1]
横たわった	1943年10月21日[1]
発売	1944年7月2日[1]
委託	1944年11月15日[1]
廃止	1970年10月1日[1]
打撃を受けた	1970年10月1日[1]
運命	1971年6月1日、ワシントン州フラッタリー岬沖で曳航中に沈没[2]
一般的な特徴
クラスとタイプ	バラオ級 ディーゼル電気 潜水艦[2]
変位	1,526 トン（1,550t  ）が浮上[2] 2,424トン（2,463t）が沈没[2]
長さ	311フィート9インチ（95.02メートル）[2]
ビーム	27フィート3インチ（8.31メートル）[2]
下書き	最大16フィート10インチ（5.13メートル）[2]
推進	発電機を駆動するゼネラルモーターズモデル 16-278A V16 ディーゼルエンジン4 基 126セル Sargo バッテリー2個 減速ギア付きゼネラルエレクトリック社 製高速電動モーター4 台 プロペラ×2 5,400  shp (4.0  MW ) 浮上 2,740 shp (2.0 MW) 水中
スピード	20.25ノット（38 km/h）浮上[3] 8.75ノット（16 km/h）潜水時[3]
範囲	11,000海里（20,000 km）を10ノット（19 km/h）で浮上[3]
持久力	2ノット（3.7 km/h）で48時間潜水[3] 巡回75日間
テストの深さ	400フィート（120メートル）[3]
補体	将校10名、下士官70～71名[3]
武装	21インチ（533 mm）魚雷発射管10基 前方6、後方4 魚雷24発[4] 1× 5インチ（127 mm）/ 25口径甲板砲[4] ボフォース40mm砲とエリコン20mm砲

USSブガラ（SS-331）は、 1944年から1970年まで就役したバラオ級 潜水艦であり、カリフォルニア沿岸に生息する色とりどりの魚である ブガラにちなんで名付けられたアメリカ海軍の艦艇である。

ブガラの第二次世界大戦中の作戦活動は1945年2月21日から8月17日まで続き、その間にフローレス海、ジャワ海、南シナ海、シャム湾で3回の哨戒を行った。最初の2回の哨戒は平穏であったが、3回目の哨戒は戦争中で最も華やかなものの一つとして分類されるかもしれない。シャム湾でのこの哨戒では、一連の見事な砲撃により、 総登録トン数5,284トンの小型船舶57隻を破壊した。2隻を除く全船に乗り込み、乗組員は所持品とともに無事上陸した。この哨戒での多くの興味深い出来事の一つは、中国人乗組員の乗る日本船がマレー海賊に襲われた事件である。ブガラは中国人を救出し、日本船を沈め、海賊を始末した。

ブガラは後に朝鮮戦争とベトナム戦争に従軍した。

ブガラは1943年10月21日にコネチカット州グロトンのエレクトリック・ボート社で起工された。1944年7月2日に、ライマン・S・ペリー大佐の妻であるアンナ・A・ペリー夫人によって進水し、1944年11月15日に就役した^{[5] 。艦長は8回の哨戒を経験し、}海軍十字章とシルバースターを受賞したアーノルド・F・シャーデ中佐であった。

ブガラは 就役準備を整え、整調を行った後、1944年12月25日にパナマ運河地帯に向けて出航した。パナマ運河地帯で5日間の追加訓練を行った後、ハワイの真珠湾に向かい、そこでシャーデは乗組員にさらに2週間の集中訓練を行わせた。

ブガラは1945年2月21日に真珠湾を出港して初の哨戒を開始し、マリアナ諸島のサイパン島へ直行した。1945年3月5日には護衛の掃海艇USS YMS-151と合流し、その後サイパン島に到着した。1945年3月8日、ブガラは潜水艦USS スポット （SS-413）とUSS シーフォックス （SS-402）および護衛の潜水艦追跡艦USS SC-775を伴いサイパン島を出航した。1945年3月9日の出港翌日、ブガラの料理人が倉庫のハッチが落ちてきて頭部に重傷を負ったが、薬剤師の助手が傷口を縫合し、ブガラはルソン海峡の哨戒海域へ航海を続けた。 1945年3月25日、ルソン海峡を離れ、海南島と台湾の間の南シナ海の新たな哨戒海域に向かった。

1945年3月27日、ブガラの見張りが18,000ヤード (16,000メートル) の距離に北緯118度の方向に船を発見した。ブガラは攻撃しようとしたが、その標識が日本軍の病院船のものだと確認し、突然攻撃を中止した。1945年4月4日、ブガラは海南島と台湾地域での哨戒を終え、日本軍の航空機や水上艦艇に遭遇することなく、次の哨戒海域であるジャワ海のスンバ北部へ向かい、4月11日に到着した。4月18日8時15分、ブガラは潜水艦パーチ (SS-313) と認識 信号 を 交換 した。 1945年4月21日、彼女は護衛艦と合流し、オーストラリアのフリーマントルに向かい、そこで哨戒を終了し、2門目の5インチ (127 mm)/25口径砲の設置を含む通常の改修を開始した。

第二次世界大戦の最後の数か月間、日本船舶の数が減っていたため、ブガラは全59日間の哨戒航海中、35日間を哨戒海域で過ごし、その間にわずか5隻の船舶と接触しただけだった。そのうち4隻は日本軍の病院船で、攻撃を受けなかったことが判明し、5隻目はブガラが最初にスクリューの音で探知した正体不明の潜水艦だったが、後に正体不明の連合軍潜水艦であることが判明した。

1945 年 5 月 16 日、ブガラは2 度目の哨戒に出航し、南シナ海沖の哨戒海域に向かった。ほとんどの時間をライフガードステーションで撃墜された連合軍航空兵の捜索に費やした。1945 年 6 月 20 日にフィリピン諸島ルソン島のスービック湾に到着して哨戒を終え、そこで潜水母艦USS ハワード W. ギルモア (AS-16)とともに修理を受けた。

ブガラは1945年7月16日にスービック湾を出航し、3回目の哨戒に出航した。この哨戒は、潜水艦USS ブリル （SS-330）の艦長、ハリー・B・ドッジ中佐の指揮下にある協調攻撃グループの一員として行われた。1945年7月19日にブガラはブリルと合流し、ドッジ中佐はブガラに攻撃グループの北方の位置への撤退捜索を命じた。

1945年7月19日15時40分、ブガラの見張りが水平線上にマストを発見し、全速力で接近したが連絡が取れなくなった。しかし、20分後、見張りが再びマストを発見。今度は船団を組んでいる船のマストと、ブガラが800ヤード (730 m) の距離に日本軍の潜望鏡だと特定したものを発見した。シャーデはブガラに潜行を命じ、進路を反転してから側面速度で浮上した。日本軍の潜望鏡だと思われたものは、やはり船団を追跡していたブリルの潜望鏡であることが判明した。シャーデは、 2隻の潜水艦が連携して攻撃できるようブリルの攻撃位置を突き止めようとしたが、ブリルにブガラの挑戦に応じさせることができず、そのため両潜水艦は攻撃計画も立てずに船団に別々に接近し始めた。 22時05分、ブガラはレーダーで18,000ヤード (16,500メートル) の距離からいくつかの接触を感知し、全速力17ノット (31 km/h、20 mph) で前進した。ほぼ同時に、ブガラはドッジから、潜水艦USS コッド (SS-224)とUSS バンパー (SS-333)が左舷側に、ブリルとブガラが右舷側にいるという情報を受け取った。ドッジはブリルが攻撃に向かうと発表し、シャーデはブガラもブリルに続いて突入すると無線で返答した。

ブガラは日本船団に魚雷9 本を発射した。2 本は 850 ヤード (780 メートル) の距離から小型のタンカーに、2 本は 950 ヤード (870 メートル) の距離から 2 隻目の小型タンカーに、2 本は1,500 ヤード (1,400 メートル) の距離から小型貨物船(アメリカ軍には「海上トラック」と呼ばれていた) に、1 本は 900 ヤード (820 メートル) の距離から護衛の巡視船に、2 本は700 ヤード (640 メートル) の距離から大型トロール船(ブガラは護衛船だと推測した) に発射した。ブリルも船団を攻撃したが、ブガラもブリルも魚雷は命中しなかった。シャーデとドッジは、魚雷は正常に航行したが目標の下を通過したと結論付けた。日本軍は潜水艦に反撃しなかった。

1945年7月20日14時45分、ブガラの見張りがジャンクを発見し、接近しようとした。ジャンクの乗組員6名を降ろした後、ブガラは検査のためにジャンクに乗り込んだ。乗組員は、ジャンクがシンガポールからタイのバンコクへ砂糖袋を積んでいることを知った。どちらも日本軍が管理していた港だった。ジャンクの乗組員は、ジャンクの積荷は日本ではなく中国行きだと主張した。納得はいかなかったが、ブガラの乗組員は情報部員による後の分析のためにジャンクの乗組員の書類をすべて保管し、90分後にジャンクの横で彼らを解放した。

1945年7月20日16:30、ブガラは袋詰めの米を満載した貨物倉を積んでバンコクを出港した別の大型ジャンク船に乗り込んだ。ジャンク船の乗組員は、積荷は日本軍ではなく中国行きだと主張し、ブガラはジャンク船の航海日誌を没収し、乗組員を解放した。20:30、ブガラは3隻目のジャンク船を検査したが、その乗組員も同様の話をし、船の積荷である米は日本軍ではなく中国に輸送されたと述べた。その後、シャーデは第71任務部隊の司令官にメッセージを送り、物資を輸送する行動の承認を求めた。

1945 年 7 月 23 日、レムチョンプラ沖の海岸から出撃した日本海軍の 川西 H8Kタイプ 2飛行艇(連合軍の報告名は「エミリー」)を避けるために潜水した後、シャーデは爆破装置で重武装したコマンド部隊に上陸を命じた。6 時間後、1945 年 7 月 24 日午前 4 時にブガラがコマンド部隊を拾った。非常に当惑した彼らは、ジャングルがあまりにも密生していて海岸から出られなかったと報告した。

1945年7月24日13時35分、ブガラは、飛行機の車輪とタイヤ、飛行機の部品15ケース、金属の在庫と砂糖など10トンの軍需品を積んだシンガポール行きのスクーナー船を検査した。ブガラはスクーナー船の乗組員を降ろし、砲撃で船を沈没させた。14時25分、ブガラは、砂糖とミシンを積んでシンガポールに向かっていた総トン数120トンの日本のジャンク船、ヒアップ・セン丸を止めた。ブガラはヒアップ・セン丸に乗り込み、検査した後、砲撃で船を沈没させた。ブガラは、スクーナー船とヒアップ・セン丸の乗組員とボートを甲板に載せ、沖合5海里（9.3km、5.8マイル）の地点に移動し、乗組員にパンを与えて解放した。

7月25日14時05分、ブガラの乗組員は米50トンを積んでシンガポール行きの75総トンのスクーナーに乗り込み、乗組員を降ろした後、砲撃で船を沈没させた。15時35分、ブガラは砂糖とマッチを積んだ日本からのシンガポール出航中の25総トンのジャンク船を停止させた。ブガラの乗組員のほとんどはジャンク船の乗組員が日本人だと思っていたが、国籍を証明できなかったため、ブガラは彼らを解放し、船を砲撃で沈没させた。16時24分、ブガラの襲撃隊は日本人乗組員が放置した空の20総トンの沿岸貨物船に乗り込み、ブガラは船を離れ、後で戻って沈没させるつもりで去った。

16:50、ブガラは停泊し、1日で9回目の接触となった、シンガポールから砂糖とコーヒーを積んで出航したばかりの、総トン数51トンの新造スクーナー船に乗り込んだ。スクーナー船の乗組員は船を放棄し、ブガラは乗組員を捕獲することもなく、銃撃で沈没させた。ブガラが次に接触したのは、17:30、襲撃隊が、シンガポールからタイのチャンポンへ砂糖とコーヒーを運んでいた総トン数50トンのジャンク船、キアンフアットに乗り込んだときだった。キアン フアットの日本人乗組員4人は船を放棄したが、その後の消息は不明であり、ブガラは船を銃撃で沈没させた。 1時間後、日本の旭日旗を掲げ、シンガポールからの砂糖や雑貨を積んだ125総トンのスクーナー船「ジュー・リー・マル」の日本船員は、ブガラが阻止したため船を放棄し、ブガラはスクーナー船を砲撃で沈没させた。その後、ブガラは以前乗船していた放棄された沿岸貨物船に戻り、砲撃で破壊した。

1945 年 7 月 26 日、ブガラ号の見張りが午前 3 時に 3 隻のトレンガヌ (ジャンク帆船) を発見し、すべてに乗り込んだ。2 隻は日本占領下のイギリス領マラヤの原住民船で、軍事的価値のない貨物を積んでいたため、ブガラ号はそれを逃がした。もう 1 隻は日本船籍の 20 総トン船で、ブガラ号はこれを沈没させた。ブガラ号の乗組員は、他の 2 隻のトレンガヌのマレー原住民乗組員が「この船を処分できてほとんど喜んでいるようだった」と述べている。その日の午前8時45分、ブガラは米75トンを積んでシンガポールに向かっていた総トン数144のジャンク船「チットミンホマル」を捜索し、砲撃で沈没させ、乗組員を解放した。午後6時50分、ブガラは航空ガソリンのドラムを積んだ真新しい総トン数50の「海上トラック」に乗り込み、5インチ（127 mm）砲弾2発を命中させて炎上させ、船を破壊した。ブガラの乗組員が最後に目撃したのは、「海上トラック」の日本船員が船外に飛び込み、急いで船から逃げていく姿だった。

次にブガラ号は、米50トンを積んでシンガポールに向かっていた総トン数75トンのスクーナー船を沈めた。17時40分、同号は水深7ファゾム（42フィート、13メートル）の浅瀬に移動し、コレラ 抗血清10ケース、その他の医療用品、鉄くず、米を積んだ総トン数150トンのスクーナー船を停止させて沈めた。ブガラ号の乗組員が次に乗船した小型船は、空の総トン数50トンのスクーナー船で、目的地がわからなかったため、シャーデ氏はその船を通過させた。20時30分、ブガラ号はその日早くに通過したマレー原産のトレンガヌ2頭の横に並び、シャーデ氏によると「大きな歓声を浴びた」という。

1945年7月27日午前8時10分、ブガラ号はタイ原住民の ラガー船に接近した。その「非常に友好的な」乗組員はブガラ号に生きた鶏の積荷を渡そうとし、「ニッポンを取ってこい」とブガラ号を促した。午前9時50分、ブガラ号は、日本との関わりを否定する原住民の乗組員が乗った、総トン数300の空のスクーナー船に乗り込んだ。ブガラ号の乗組員は、日本軍がこれほど大きな船を使うはずがないと疑っていたが、スクーナー船を逃がした。1時間後、ブガラ号の襲撃隊は、日本の国旗を掲げ、さまざまな装備を積んだ20トンのスクーナー船に乗り込み、乗組員を降ろし、砲撃で沈没させた。乗組員は友好的で、ブガラ号に残りたいと述べ、日本軍は戦争に負けたので、もう日本軍のために働かなくて済むのは嬉しいと何度も語った。ブガラの船の調理室で食事が与えられ、一人は記載されていない病気の治療を受けた。

13:40、ブガラの見張りが日本軍の川西 H8K (連合軍の報告名は「エミリー」) 飛行艇を発見したため、ブガラはすぐに全速力で後退し、原住民を救命ボートに乗せて船外に降ろし、その後全速力で前進して 10 ファゾム (60 フィート、18 メートル) まで潜った。シャーデは、原住民がボートに乗って岸に向かうのを最後に見たと報告したが、どうやら安全だったようだ。日本軍の飛行艇は、ブガラや原住民が岸に向かってその地域を去ったのを発見した形跡はなかった。わずか15分後、ブガラは75総トンのスクーナー船を追跡するために浮上し、ほぼ1時間後の14:45に、スクーナー船からわずか3,000ヤード (2,700 m) の砲撃位置にいたところで飛行艇が再び現れたため、ブガラはもう一度10ファゾム (60 フィート、18 m) まで潜った。飛行艇が去った後の15:05に、ブガラは50トンの砂糖を積んでシンガポールから出航していたスクーナー船の横に浮上し、船の甲板はほとんど水浸しになっていた。乗組員を避難させた後、ブガラは砲撃でスクーナー船を沈めた。

20:50、月のない夜に急速に暗くなる中、ブガラは約 24,000 ヤード (21,900 メートル) の距離にマストを発見した。ブガラは全速力で接近し、8,000 ヤード (7,300 メートル) の距離で、おそらくスクーナー船と思われる船を特定した。ブガラの乗組員は砲撃位置についた。船の横に近づいたブガラは、その船がシンガポール行きの米を少なくとも 150 トン積んだ、登録総トン数 200 トンのスクーナー船であることを発見した。ブガラはスクーナー船の乗組員を避難させ、砲撃で沈没させた。

1945 年 7 月 28 日、ブガラは 09:45 に米を積んでシンガポール行きの 50 総トンの沿岸貨物船に乗り込み、その日をスタートしました。乗組員は下船を命じられましたが、ブガラの砲手は船をあっという間に撃沈しました。10:44、ブガラは戦闘哨戒で 25 回目の接触を行いました。2 隻目の 50 トン沿岸貨物船が機雷原の端に向かい、ブガラはそれを追っていました。ブガラが船の横にいる間に、日本海軍の三菱 F1Mタイプ 0観測 水上機(連合軍の報告名は「ピート」) が岸から接近しました。貨物船の乗組員が船を放棄して船から離れると、ブガラの砲手は発砲し、水上機が向きを変えて岸に向かっているときに小型船を沈めました。 3時間後、ブガラの見張りが岸近くに3本マストのスクーナー船300総トンを発見した。シャーデは、岸近くの浅瀬に入るリスクを冒してでもこの大型スクーナー船を沈める価値があると判断し、ブガラに急行で接近するよう命じた。スクーナー船の日本軍の乗組員は明らかに早めに船を放棄していたため、シャーデはブガラに、船に乗り込んで積荷を確認することもなくスクーナー船に向けて砲撃するよう命じた。スクーナー船は3本のマストすべてが水面から突き出た状態で水深24フィート (7.3 m) に沈んだ。ブガラはその後、高速でより深い水域へと退避した。

16:35、ブガラからの乗船隊が、75総トンのスクーナー船キアット アンに襲いかかった。船上で見つかった書類には、シンガポールからバンコクへの砂糖の積荷が記載されていたが、頑固な乗組員は積荷はシンガポール行きの米だと主張した。キアット アンは日本人船籍で、ブガラの乗組員は乗組員のうち4人が日本人であるとほぼ確信していたが、ブガラは乗組員全員を避難させて解放し、キアット アンを砲撃で沈没させた。

21時25分、ブガラ号は25総トンのチュサン型ジャンク船と接岸した。7人の乗組員は全員広東出身の 中国人で、友好的な様子だったが、米を積んでシンガポールへ戻り、2度目の積み込みのために戻ってきたばかりだと率直に認めた。ジャンク船の乗組員は、船が砲撃で破壊される前にブガラ号に乗せられた。シャーデは、彼の言うところの「1人の聡明なボランティアが通訳として」残ることに同意した。その男性は体をきれいにされ、身体検査を受け、ダンガリーを着せられた。ジャンク船の乗組員の残りは、救命ボートがもはや航行に適さないと苦情を述べたため、シャーデはブガラ号に、機雷原を長距離航行して4ファゾム（24フィート、7.3メートル）の湾曲部に近づき、ジャンク船の乗組員を救命ボートで船外に降ろすよう命じた。その後、すでに夜も更けていたため、ジャンク船の乗組員をブガラ号で一晩過ごし、空の魚雷スキッドで眠らせ、巡視を続けるブガラ号が最初に見つけた帆船 に彼らを乗せることにした。

1945年7月29日、シャーデは継続的な作戦が部下と潜水艦に与えた損害に気付き、乗組員は疲労しており、銃は清掃が必要であり、ブガラが目標を追っている間ほとんどの時間全速力で稼働していたディーゼルエンジンは定期的な整備が必要であると観察した。彼は海岸から撤退し、乗組員に休息日を与え、戦闘哨戒中に初めて映画を観ることを許可した。しかしすぐに船舶活動が彼の計画を妨害した。午前9時5分、ブガラはソルガム糖蜜200バレルを積載し日本国旗を掲げた総トン数200の大型スクーナーを沈没させた。午後4時25分、ブガラは中華民国国旗を掲げた総トン数400の日本帝国海軍の補助船に乗り込んだ。船の乗組員が船を放棄した後、ブガラの砲手が船を沈没させた。

14:10、ブガラは米を積んでシンガポールに向かっていた総トン数112のジャンク船「あやめ」を拿捕した。ブガラの乗船班は、あやめの積荷が日本の積荷目録に「機械類」と記載されていたものと異なることを発見した。ブガラが砲撃で沈めた後、「あやめ」は水深60フィート(18 m) の海底に沈み、マスト20フィート (6 m) が水面上に出ていた。14:42、ブガラはタイ国旗を掲げ米を積んでシンガポールに向かっていた総トン数50のスクーナーを停止、捜索した後、砲撃で沈めた。 16:00、ブガラの見張りは、川西H8K（連合軍の報告名「エミリー」）飛行艇が水上を非常に低高度で飛行しているのを目撃したが、大型飛行艇の乗組員はブガラを発見しなかったようであった。

シャーデは暗くなる前にスクーナー船の現地人乗組員を陸に上げることに決め、安全そうな場所を探すためにタン島の海岸を見渡した。シャーデが「日本人の兵舎のように見える、小奇麗そうな村」と形容した場所を見つけると、通訳と相談してその場所を承認した。ブガラは4人乗りのゴムボートに、ブガラの士官の1人と現地人7人全員、そして現地人用の食料と衣類を乗せて海に出した。22時20分、現地人乗組員はブガラを離れることに深い悲しみを表し、「ほぼ全員」と握手した。ブガラは浜辺から400ヤード (370 m) 以内、水深わずか5ファゾム (30 フィート、9 m) の地点に接近し、合意した場所でタイ人船員を降ろし、23時40分までには士官とゴムボートはブガラ号に戻った。

1945 年 7 月 30 日午前 9 時 40 分、ブガラは、処女航海中の 30 登録総トンの沿岸貨物船を検査しました。この船には 8 人の中国人乗組員が乗船し、砂糖を積んでシンガポールを出港していました。ブガラの乗組員が乗船してきたとき、船の乗組員は喜び、米艦が自分たちを見つけてくれることを期待していたと説明し、ブガラに残るよう懇願しました。乗組員の 1 人は、ブガラの乗組員のために日本の国旗を手に入れるために船に戻ってきました。シャーデは、イギリスの大学を卒業した中国人の 1 人を通訳にし、ブガラの乗組員は彼を「チャーリー ウォン」と呼びました。ブガラの砲手が砲撃で船を沈めると、中国人の水兵全員が歓声を上げました。午前 10 時 40 分、ブガラは飛行機が飛んでくるのを発見し、シャーデはすぐに中国人乗組員を下へ送り、潜水させました。午前11時5分、ブガラ号は浮上し、乗組員は中国人船員の救命ボートを回収して甲板に固定した。

約 2 時間後の 13:00、ブガラの乗船部隊は、旭日旗を掲げ、シンガポールから砂糖を積んだ総トン数 29 のスクーナー船トワコを襲撃しました。ブガラの砲兵がトワコを沈めました。この時点で、ブガラは弾薬を節約する必要があり、5 インチ (127 mm) 砲は目標 1 隻を沈めるために 2 発しか発射できませんでした。

数時間後の18時40分、ブガラ号は航行可能な漁船に接岸し、乗客とその装備を小型船に移した。シャーデ氏は、漁師たちは「完全に当惑していたが、皆幸せそうだった」と指摘した。「チャーリー・ウォン」が外国人乗組員とアメリカ人潜水艦乗組員の紹介を行った。

次にブガラは、50 総トンの「海上トラック」を追跡したが、このトラックは機雷原の保護カバーにほとんど到達したが、ブガラはそれを追い越して横付けした。この船は米を積んでシンガポール行きだった。船に乗っていた 10 人の男たちは「チャーリー ウォン」に、海賊が彼らの衣服、書類、救命ボートを奪ったと伝えた。彼らを信用しなかったブガラの乗組員は、船尾の 5 インチ (127 mm) 砲から帆を出して、ブガラの船員の監視下でブガラのデッキで夜を過ごすことができた。その後、ブガラは砲撃で「海上トラック」を沈めた。

1945 年 7 月 31 日の夜明け前の暗闇の中、ブガラは身元不明の船を発見し、レーダーで接触した。ブガラは夜明けまでその船を追跡し、その後、仕留めるために接近した。追跡した船は、シンガポール行きの 32 登録総トンの沿岸貨物船であることが判明した。08:11、ブガラは乗組員と救命ボートを甲板上に引き上げた後、砲撃でその船を沈めた。09:05、日本軍の三菱 J2M雷電(「サンダーボルト」) 迎撃戦闘機 (連合軍の報告名は「ジャック」)と特定された 5 機の日本軍戦闘機がブガラに低空飛行した。ブガラには砲撃位置にいる乗組員と、沈没船から運んできたものと思われる 17 人の現地人と甲板上に救命ボート 1 隻があったにもかかわらず、ブガラは全員を船の下に救出することに成功したが、その過程で救命ボートを失った。 20分後、ブガラは浮上し、乗組員は砲台に戻った。ブガラは日本軍の双発機3機を発見したが、急降下せず、日本軍の飛行機は離れていく。

午前9時46分、ブガラの襲撃隊は、日本海軍旗を掲げた総トン数40トンのスクーナー船を追い越した。その乗組員はブガラに乗せられ、割り当てられた2発の5インチ (127 mm) 砲撃でこの船を沈めた。別の接触がレーダーに表示され、ブガラは追跡した。午前10時20分、ブガラは12海里 (22 km、14 mi) の距離に単発戦闘機を発見したが、潜航はしなかった。戦闘機はブガラの右舷側を飛行したが、交戦はしなかった。15分後、双発の水上機もブガラの右舷側を飛行した。シャーデはブガラに船の追跡を再開するよう命じ、襲撃隊は米と塩を積んで日本占領下のオランダ領東インドのバリ島行きの100総トンのスクーナー船に乗り込んだ。スクーナー船の書類はすべて紛失していたが、捕らえられた乗組員は積荷が日本軍用であったことを認めた。2発の5インチ（127 mm）砲弾がスクーナー船をあっという間に沈没させた。

11時10分、ブガラの見張りは、ブガラが急降下するちょうどその時、愛知E13A零式水上偵察機2機（連合軍の報告名は「ジェイク」）がブガラに急接近するのを発見した。作戦地域に日本軍の航空機が存在していたため、シャーデは、現在乗船している捕虜の乗組員25名を安全に解放することが困難になるのではないかと心配した。

14:10、ブガラは乗組員が船を放棄した後、旭日旗を掲げた真新しい37総登録トンの沿岸貨物船を沈没させた。その船はシンガポールからタイのチャンポンへ砂糖を運んでいた。その後、乗船隊はブガラ戦闘哨戒隊の40番、同じく日本帝国海軍旗を掲げた33トンの沿岸貨物船と接触し、ブガラの砲手がその船を沈没させた。14:32、ブガラは海岸に接近し、見張りが数隻の漁船を発見した。ブガラは大型船の1隻の横に停泊し、乗船していた捕虜の乗組員25人をその船に移した。

15:00 に航行を続けると、ブガラは北に 125 海里 (232 km、144 マイル) の地点でアメリカ陸軍航空隊の B-24 リベレーター爆撃 機が撃墜されたとの知らせを受け、全速力でその乗組員の捜索に向かった。シャーデは他の潜水艦がブガラに合流し、協調して捜索を行えることを期待していた。潜水艦USS ランプリー (SS-372)は 22:00 にブガラに合流したが、夜間に敵海域で救助活動を行うのは危険すぎるため、潜水艦は夜明けまで捜索開始を待たざるを得なかった。

1945年8月1日午前3時15分、潜水艦USS コビア （SS-245）がブガラとランプレイに合流し、夜明けに3隻の潜水艦は偵察隊列を組み、行方不明のB-24の乗組員の協調捜索を開始した。15時30分、ブガラは捜索中止の命令を受けた。ブガラはこれらの命令をコビアとランプレイの艦長に伝え、他の2隻の潜水艦と別れた。16時、ブガラは哨戒基地に戻った。

1945 年 8 月 2 日、ブガラは大型スクーナー船を発見し、接近して乗り込んだ。登録総トン数 211 トンのスクーナー船はシンガポールから積み荷を積んでおり、積荷目録には「雑多な装備」と書かれていたが、ブガラの乗り込み隊は暗闇の中で十分な捜索ができなかったため、ブガラはスクーナー船の乗組員と救命ボート 2 隻を降ろし、砲撃で沈没させた。その後すぐに救命ボートの 1 隻が沈没した。もう 1 隻はデッキで牽引するには重すぎたため、ブガラはそれを後ろに 曳航した。午前 4 時、その救命ボートも左舷のスクリューに引っかかって損傷し、沈没した。

1945年8月2日午前8時9分、ブガラはコーヒーを積んだ20総トンのマラッカ沿岸貨物船に乗り込んだ。この船は日本の国旗を掲げていたため、ブガラは乗組員を排除し、砲撃で沈没させた。ブガラは次に戦闘哨戒で43回目の接触を行い、それは旭日旗を掲げてシンガポールから出航中の新造の180総トンのスクーナーであることが判明した。ブガラはこの船も捜索し、沈没させた。ブガラは続いて、18総トンの沿岸貨物船、117総トンのスクーナー、新造の日本の150総トンのスクーナーに乗り込み、調査し、沈没させた。ブガラの砲手が後者のスクーナーを沈めている間に、米を積んだ中国人の乗組員を乗せた6隻の大型マレーカヌーが現場に到着した。海賊は既に中国人船員2人を殺害しており、ブガラが船に乗せたカヌーを追跡していた。海賊は逃走を試みたが、ブガラは銃撃して船を破壊し、中国人船員を喜ばせた。その後、ブガラは中国人を岸に打ち上げた。

1945年8月3日、ブガラは米を積んだ総トン数56トンの「海上トラック」と総トン数100トンの日本海軍ジャンク船2218号の2隻をさらに沈めた。ブガラの乗船部隊が両船から乗組員を降ろした後、ブガラの砲手が標準の割り当てである5インチ (127 mm) 砲弾2発で両船を沈めた。1945年8月4日、ブガラは総トン数50トンの沿岸貨物船、総トン数300トンのジャンク、コプラとココナッツオイルを積んだ総トン数450トンのスクーナーの3隻をさらに沈めた。その日遅く、ブガラの見張りは、日本海軍の川西 H8K (連合軍の報告名は「エミリー」) 飛行艇 2 機を発見した。1 機目は 8 海里 (15 km、9.2 マイル) の距離を飛行し、2 機目はブガラが 3 隻の船を沈めた海域を捜索していた。この 2 機目の日本軍機はブガラに非常に接近したため、乗組員はそのマークをはっきりと見ることができた。

1945年8月5日午前7時40分、ブガラはコーヒー、砂糖、ミシン、その他の装備を満載した総トン数200のスクーナーに乗り込み、捜索して沈没させた。次にブガラは総トン数75のジャンクを沈没させた。その後ブガラは総トン数20の小型ジャンクを追跡したが、このジャンクはレムチョンプラに座礁した。乗組員はブガラが捕まえる前に逃げたため、ブガラの砲兵はジャンクの中央部に5インチ (127 mm) 砲弾1発を命中させ、ブガラは沈没するのを放っておいた。午後6時10分、潜水艦USS レイ (SS-271)が近くで浮上し、ブガラはレイと情報交換するため横に行った。その日の夕方午後6時30分、ブガラはカイ島の背後に2隻の船を発見した。ブガラ号は島の海側を巡回しているのを目撃され、両船はその背後に隠れた。日没時にブガラ号は彼らに接近した。最初の船、64 登録総トンのスクーナー船は停泊中だったが、ブガラ号が接近するとすぐに船を放棄し、ブガラ号の砲手らはそれを沈めた。暗くなりすぎてブガラ号は2 番目の船を見つけられなかったため、その海域から立ち去った。

1945 年 8 月 6 日、ブガラはさらなる目標を見つけることを期待してサムイ海峡の狭い海域に陣取った。数海里のファゾムカーブの判断を誤り、浅瀬にいることに気付いたブガラは安全な海域に戻り、すぐにその日の最初の目標である米を積んでシンガポールからバンコクに向かう総トン数 125 のジャンク船を発見した。ジャンク船の船長は日本国旗を手放すことを渋ったが、最終的には手放すよう説得された。ブガラはジャンク船の乗組員を降ろし、砲撃でジャンク船を沈めた。ブガラは、総登録トン数が30トンと推定される新造の沿岸貨物船（船舶の書類では16.6トンとされていた）とジャンク船4隻も沈没させた後、20:03に潜水艦を発見した。それは後に、やはりシャム湾 で活動し、ジャンク船4隻の調査を行っていたイギリス海軍の潜水艦、スルースであった。ブガラはスルースの捜索・破壊活動に協力することを決定し、さらに2隻の船舶に乗り込んで砲撃し、沈没させた。1隻は日本国旗を掲げた総登録トン数26トンのジャンク船、もう1隻はブガラの砲手が火をつけた航空ガソリンを積んだ総登録トン数75トンのスクーナー船であった。

スルースの乗組員と情報を交換した後、ブガラは22時46分にレーダーで接触し、視界に入った。ブガラは60総トンのジャンク船に接近し、注意を引くために20ミリ砲弾を連射した。ジャンク船の乗組員は船を放棄し、強い風が吹く中、帆を上げた状態で船を放置し、ブガラが船の横を通るのを困難にした。それでもブガラは乗組員を船に乗せ、いつもの5インチ（127 mm）砲弾2発でジャンク船を沈め、その後ジャンク船の乗組員を岸近くで解放した。

ブガラは1945年8月7日、さらに2隻の沿岸貨物船を沈めた。最初の船は、日本帝国海軍の旗を掲げた新造船で、午前7時50分に沈めた。2隻目は米を積んでシンガポール行きとなった、やや大型の28総トンの船で、第二次世界大戦におけるブガラ最後の犠牲者となった。午後6時50分、ブガラは漂流する残骸の中を通過し、多くの大きなケースとガソリンドラム缶を発見した。ケースを引き上げると、そこには日本帝国陸軍の 食器セットが満載されていた。ブガラの砲手は、ドラム缶とケースに50口径と30口径の機関銃で発砲し、数分のうちにブガラの周囲で多数のガソリン火災が発生した。

ブガラは日本軍の航空機2機を発見した後、潜水した。浮上後、19:40にヒリー岬とパタニ道路の間の海岸近くに、中型ジャンクと思われる4隻と帆船2隻を発見した。突然、わずか4,000ヤード (3,700 m) の距離に潜望鏡を発見した。シャーデは「それは非常に大きく安定していたので、望遠鏡だとは思わず、船の近くを通過した」と報告した。彼は潜望鏡を無視し、他の船に近づくことにした。帆船は現地人が所有し、タピオカを積んでいたため、ブガラはそれらを通過させた。残りの船は浜に打ち上げられ、暗闇のため海岸近くに何があるのか​​判断できないため、シャーデはそれ以上近づかないことにした。スルース号がブガラ号の後方4海里（7.4km、4.6マイル）に突然浮上し、シャーデはブガラ号が以前に目撃したのはスルースの潜望鏡であったことに気づいた。24時、ブガラ号は作戦命令に従ってその海域を離れ、哨戒を終了した。

ブガラは1945年8月12日19:00にロンボク海峡の南下を開始し、3時間後に通過した。その後オーストラリアのフリーマントルに向かった。ロンボク海峡からフリーマントルまでのインド洋通過中、1945年8月15日に日本との戦闘は終了した。

シャーデは、ブガラの3 回目の哨戒で大成功を収めた功績によりブロンズ スター メダルを授与された。シャーデは、この哨戒を「戦争中に行われた最も華やかな哨戒の 1 つ」として記憶している。哨戒中、ブガラは57 隻の小型船を沈め、総登録トン数は 5,284 である。犠牲となったのは、ジャンク 12 隻 (登録トン数 1,162 総登録トン)、スクーナー 24 隻 (登録トン数 3,057 総登録トン)、沿岸貨物船 16 隻 (登録トン数 489 総登録トン)、海上トラック 3 隻 (登録トン数 156 総登録トン)、海軍補助船 400 総登録トン、トレンガヌ 1 隻 (登録トン数 20 総登録トン) である。 ブガラとその乗組員は、この哨戒で潜水艦戦闘哨戒の勲章を授与された。

1945 年 8 月 17 日、ブガラはオーストラリアのフリーマントルに到着し、最後の哨戒を終えた。数日後、フィリピン諸島のルソン島のスービック湾に向かい、そこで同艦隊の他の潜水艦と合流した。1946 年 1 月までスービック湾で活動し、その後真珠湾に向かい、さらにカリフォルニア州サンディエゴに向かうよう命令を受けた。1946 年 2 月にサンディエゴに到着し、乗組員は 1946 年 3 月中旬までグループに分かれて休暇を取った。毎日集中的な訓練を行った後、ブガラは1946 年 5 月に新たな母港である真珠湾に向かい、第 5 潜水艦隊に配属された。

1946年5月28日、ブガラはオアフ島沖での訓練に参加し、冷戦勃発前にソ連との関係が悪化していたため、イ号14の技術がソ連の手に渡らないように、捕獲した日本潜水艦を魚雷の標的にして沈めた。1946年6月21日、ブガラは真珠湾海軍造船所でオーバーホールを開始した。オーバーホール完了後、ベーリング海で訓練航海を行い、ワシントン州シアトルとオレゴン州ポートランドを訪問した後、真珠湾に帰還した。

1947年を通して、ブガラは集中的な訓練と作戦活動を行った。1947年の夏、ブガラは潜水艦バーガル（   SS-320）およびブリル  （SS-330）と共にハワイ諸島で戦艦 アイオワ  （BB-61）に対する協調攻撃演習のため出航した。アレヌイハハ海峡に陣取った潜水艦は、マウイ島とハワイ島の間を高速で航行する戦艦の迎撃を試みた。アイオワは陸上からの航空支援を受け、何度か急激な進路変更で追跡者を惑わそうとしたが、潜水艦は戦艦に対する模擬攻撃を4回「成功」させた。^[6] ブガラは1947年10月、カリフォルニア州ストックトンで海軍記念日演習に参加した。 1947年11月、ブガラは第一任務艦隊司令官の指揮下で南カリフォルニア沖で艦隊演習に参加した。 1947年11月14日、駆逐艦USS オーレック （DD-886）に対する潜水訓練攻撃中、ブガラはオーレックと衝突し、潜望鏡とレーダーが動かなくなったが、援助なしで前進することができた。その後すぐに損傷を調査したところ、潜望鏡のシアー部分が10度曲がり、下側の潜望鏡が下の位置で動かなくなっていたことが判明した。ブガラは1947年11月20日から1948年3月19日まで、カリフォルニア州 サンフランシスコのハンターズポイント海軍造船所で修理とオーバーホールを受けた。

ブガラは1948年3月27日にサンフランシスコを出港し、真珠湾に向かい、1948年4月7日に第5潜水艦隊に配属された。その後の6週間は訓練に従事し、他の米海軍部隊への支援も行ったほか、1948年4月30日から5月2日まで真珠湾からカウアイ島までのハワイ諸島で米海軍予備隊の短期訓練航海を行った。

1948年5月21日、ブガラは真珠湾を出港し、オーストラリアのメルボルンに向かった。航海中、乗組員の一人が病気になり、1948年5月29日に予定外の寄港をアメリカ領サモアのツツイラ島パゴパゴに決めた。1948年5月30日、ブガラは乗組員を陸に上げ、パゴパゴの米海軍診療所で治療を受けさせた。1948年5月31日、ブガラはパゴパゴを出港し、メルボルンへの航海を再開し、1948年6月9日に到着した。 6月11日、西オーストラリア州のパースに向けて出航し、1948年6月18日に到着。4日間の停泊後、1948年6月22日にマリアナ諸島のグアムに向けて再び出航した。1948年7月4日にグアムに到着し、修理を受けた。完成後、1948年7月16日から22日までグアム地域で水上艦艇や航空機への支援活動を行った後、マリアナ諸島のパガン島に向けて出航し、沿岸砲撃訓練を実施し、駐留するアメリカ海兵隊の物資や乗客を上陸させた。次の寄港地は日本の横須賀で、 1948年7月27日に到着した。また、中国の青島や琉球諸島の沖縄のバックナー湾にも寄港した。

1948年8月9日、ブガラは沖縄沖で対潜水艦戦演習を行っていたが、風速95キロメートル (59マイル/時、51ノット) の熱帯暴風雨クリスに襲われた。回避グループを結成した第1駆逐戦隊の艦艇と共にブガラは熱帯暴風雨を避けるために南に進んだ。1948年8月10日、嵐の進路を外れたブガラは北西ハワイ諸島のミッドウェー環礁に向かい、1948年8月19日に到着した。短期間滞在した後、ブガラは真珠湾に向かい、1948年8月24日に到着した。1948年の残りの期間と1949年8月まで、ブガラは真珠湾からハワイ海域での地域作戦に従事し、その地域の多くの船舶や航空機にサービスを提供し、自身の乗組員の訓練に従事した。

1949年8月13日、ブガラはカリフォルニア州ヴァレーオのメア・アイランド海軍造船所でオーバーホールを受けるため真珠湾を出航した。1950年1月3日に真珠湾に戻り、その後ハワイ海域で現地作戦に従事した。

ブガラがハワイにいる間、 1950年6月25日に北朝鮮軍が韓国に侵攻し、朝鮮戦争が勃発した。1950年9月、ブガラは真珠湾を出港し極東に向かい、朝鮮半島で戦う国連軍を支援した。日本滞在中に損傷を受けたため、航海を切り上げて真珠湾に戻り修理を余儀なくされた。修理が完了し、 1950年12月下旬のクリスマス休暇シーズンが終わると、ブガラは再び極東に出航し、1951年1月から6月まで再び韓国で国連軍を支援した。 ^[7]

1951年6月27日、ブガラは真珠湾に戻り、4度目のオーバーホールのため真珠湾海軍造船所に入った。このオーバーホール中に、潜水艦のシュノーケル操作に対応できるよう改装され、流線型の新しい司令塔 が設置された。真珠湾海軍造船所がこうした作業を行ったのはこれが初めてであった。ブガラは1951年11月15日にオーバーホールを完了し、ハワイ海域での活動を再開した。1952年5月、真珠湾を出航し、ワシントン州ポートエンジェルス、ワシントン州シアトル、オレゴン州ポートランド、カナダのブリティッシュコロンビア州エスクワイモルトを巡航した。1952年6月28日、真珠湾に戻り、オアフ島沖での活動を再開した。

1952年8月3日、オアフ島バーバーズポイント南方で対潜水艦戦演習中、ブガラは潜望鏡深度まで到達し、船首に「634」の数字が描かれた艦首がすぐ近くに、15ノット（時速28キロメートル、17マイル）の速さで接近しているのを確認した。それは護衛駆逐 艦 ホワイトハースト （DE-634）で、ブガラと衝突し、上部帆と潜望鏡を損傷した。ブガラは司令塔の修理のため真珠湾に戻った。衝突時にブガラで機動監視をしていた元乗組員のリック・ファリスによると、「衝突により船は激しく横転し、急激な下降角度をとり、さらに深く沈み込み、前方区画が浸水して海底に向かっていることがはっきりと分かった」という。被害抑制活動により浸水は止まり、ブガラはなんとか浮上した。「損傷はかなり深刻だった」とファリスは主張した。 「小さなポンプ室が浸水し、両方の潜望鏡を交換する必要があり、帆の上半分と潜望鏡の鋏は大規模な修理が必要でした…私たちは数週間造船所にいましたが、費用は相当なものだったと思います。」^[8]

修理を終え、真珠湾からハワイ海域で整備および現地活動を行った後、ブガラはハワイのヒロを訪れ、1953年6月22日にオーバーホールのため真珠湾海軍造船所に入渠した。オーバーホールが完了すると1953年10月23日に真珠湾を出航しワシントン州ピュージェット湾に向かい、そこで2か月間留まった。その後真珠湾に戻り、1953年12月23日に到着した。ブガラは1954年4月6日に真珠湾を出航し、西太平洋への5度目の展開に向かった。 1954年10月8日に真珠湾に戻り、ハワイ海域で他の種類の海軍部隊に対する日常的な奉仕を再開した。1954年12月7日、真珠湾を出航してサンディエゴに向かい、1954年12月15日に到着した。

1955 年 5 月 26 日、ブガラは6 回目の定期オーバーホールのため真珠湾海軍造船所に入渠しました。造船所では乗組員の居住性を向上させるために大規模な改修が行われました。オーバーホール後、1955 年 8 月 1 日に母港がサンディエゴに変更され、第 3 潜水艦戦隊の一員として任務に就きました。1956 年を通して、ブガラはサンディエゴ地域で任務に従事し、米国西海岸沿いでいくつかの特別艦隊演習に参加しました。

ブガラは1957年2月1日にサンディエゴを出航し、西太平洋への6回目の巡航を行った後、サンディエゴに帰還。サンフランシスコに移動し、同地で7回目のオーバーホールを開始。オーバーホールは1957年9月5日から1958年3月19日まで続いた。オーバーホールが完了するとサンディエゴに帰還し、沿岸での活動を再開。1958年8月、ワシントン州キーポート海軍魚雷基地を支援するためピュージェット湾地域へ再度巡航し、シアトルで地元のシーフェア祝賀会期間中の週末を過ごした。

1959年1月7日、ブガラは西太平洋への7回目の巡航に向けサンディエゴを出航した。この6ヶ月の展開中に、沖縄のバックナー湾と那覇、フィリピンのルソン島のスービック湾とマニラ、香港、日本の横須賀など、いくつかの港を訪問した。展開を終えたブガラは1959年7月2日にサンディエゴに帰還した。1959年8月14日から16日にはカリフォルニア州ロングビーチを訪れ、米海軍予備隊の潜水艦訓練航海を行った後、1959年10月24日から25日にかけてサンフランシスコに寄港した。

1960年4月11日にブガラはサンディエゴからワシントン州ピュージェットサウンドへ向かい、2ヶ月間の展開を行った。そこではウィッビー島のウィッビー島海軍航空基地のアメリカ海軍部隊、アメリカ沿岸警備隊、カナダ軍と共に活動した。また、オレゴン州ポートランド、ワシントン州タコマ、シアトルのアメリカ海軍予備役潜水艦部隊の訓練も担当し、ワシントン州のシアトル、タコマ、エバレット、カナダのブリティッシュコロンビア州のビクトリア、バンクーバーを訪問した。1960年5月25日、ブガラはピュージェットサウンドを出港、サンフランシスコに2日間滞在した。1960年6月12日にサンディエゴに帰還した。

サンディエゴから、ブガラは沿岸での活動を再開した。1960年7月の大半、ブガラはメドウラーク演習とアッパーカット演習に参加した。1960年9月24日、ブガラはオーバーホールのためサンフランシスコのハンターズポイント海軍造船所へ向かった。

オーバーホールが完了すると、ブガラは整調巡航と射撃管制装置の点検のため、1961 年 2 月 2 日にワシントン州キーポートの海軍水雷基地に向かった。ピュージェット湾地域では、ワシントン州ポートエンジェルス、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーを観光目的で訪れた。1961 年 2 月 13 日にバンクーバーを出港し、サンディエゴに向かい、1961 年 2 月 17 日に到着した後、再訓練を開始した。1961 年 3 月初旬の再訓練完了後、極東巡航および米第 7 艦隊との作戦準備を開始した。この巡航中、ブガラは 3 回のハンターキラー演習、2 回の艦隊演習、中華民国海軍部隊との対潜水艦戦演習、および中華民国海兵隊の 上陸演習に参加した。また、日本の横須賀、佐世保、函館、台湾の高雄に寄港した。フィリピン諸島ルソン島のマニラとスービック湾、沖縄の那覇、香港、北西ハワイ諸島のミッドウェー環礁、真珠湾。ブガラは1960年7月1日から1961年6月30日までの1961会計年度において、潜水艦隊31の優秀艦として戦闘効率「E」賞を受賞した。1961年12月17日、サンディエゴに帰還した。

1962年1月1日から4月26日まで、ブガラはサンディエゴ沖での作戦活動に参加した。1962年4月30日にシアトルに到着し、5日間の滞在でセンチュリー21博覧会（シアトル万国博覧会としても知られる）に参加、また乗組員に上陸休暇を与えた。1962年5月5日にサンディエゴに向けて出航し、5月29日まで現地での作戦活動を行った。1962年5月30日から6月18日までサンディエゴで暫定ドック入りし、1962年の残りの期間は11月の3週間の真珠湾への航海を除きサンディエゴ沖で活動した。ブガラは、1961 年 7 月 1 日から 1962 年 6 月 30 日までの 1962 会計年度中に、2 年連続で潜水艦隊 31 の優秀な潜水艦としてバトル「E」を受賞しました。また、1962 会計年度中の射撃管制と兵器の性能の優秀さに対して贈られる射撃管制効率賞も 2 度受賞しました。

1962年12月29日、ブガラはピュージェット湾地域で7週間の作戦活動を行うためサンディエゴを出港した。1963年2月20日にサンディエゴに帰還。3週間の整備後、乗組員は3回連続のバトル「E」受賞を示す白いハッシュマークを帆に描き、サンディエゴ地域で整備とその他の任務を続けた。次のオーバーホールは1963年7月22日にワシントン州ブレマートンのピュージェット湾海軍造船所で始まり、1964年2月11日まで続いた。

太平洋で短期間の訓練と訓練期間を経た後、ブガラは1964年4月16日から西太平洋への再配備のためアメリカ第7艦隊に配属された。真珠湾に寄港し、主発電機1と2を交換した後、1964年5月26日に第7艦隊での任務に復帰した。配備中、ブガラはアメリカ海軍、中華民国海軍、フィリピン海軍の航空機と水上艦艇にサービスを提供した。

ブガラの西太平洋展開中、 1964年8月2日と4日のトンキン湾事件によりアメリカはベトナム戦争に直接関与することになった。事件の結果、ブガラは1964年8月8日から9月4日まで南シナ海での作戦のため第77任務部隊に配属された。展開中に24,000海里(44,400 km、27,600 mi)を航行し、フィリピンのビサヤ諸島セブ島のセブ市、香港、フィリピンのルソン島のスービック湾、日本の横須賀に寄港した後、1964年10月22日にサンディエゴに到着した。サンディエゴに戻った後、ブガラは沿岸での活動を開始し、1965年6月にバッテリー更新のためハンターズポイント海軍造船所とサンフランシスコに入った。バッテリー更新が完了すると、サンディエゴに帰還した。

ブガラは1965年10月18日にサンディエゴを出航し、ベトナム沖での米第7艦隊の作戦支援のため再び巡航した。途中真珠湾に立ち寄り、故障した潜水艦からの脱出用にシュタインケ・フードを完全に装備した。配備中、日本の横須賀、沖縄のバックナー湾、フィリピンのスービック湾にも寄港した。1965年11月15日、就役21周年を記念して6,000回目の潜水を行った。1965年末までにブガラは米第7艦隊と共にスービック湾におり、配備中は米国、フィリピン海軍、日本の海上自衛隊、中華民国海軍の部隊と共に作戦および訓練を実施した。 1966年5月1日、ロンボク海峡を南下してインド洋に向かう途中、ブガラは花輪を捧げる式典を行い、第二次世界大戦中の1945年8月6日に失われた姉妹艦 USS ブルヘッド （SS-332）を称えた。その後ブガラは1945年8月以来初めてオーストラリアのフリーマントルに寄港し、アメリカ太平洋艦隊潜水艦部隊の代表として、第二次世界大戦中の1942年5月4日から8日にかけて起こった珊瑚海海戦のオーストラリアでの記念日の毎年恒例の式典に出席した。米国への帰路、ブガラは1966年5月17日に赤道と国際日付変更線が交わる地点を通過した。この展開中に29,000海里（53,700 km、33,400 mi）を航行した。

ブガラは1966年10月にサンフランシスコのハンターズポイント海軍造船所でオーバーホールを開始した。1967年4月25日に完了した後、1967年5月20日までオーバーホール後の海上公試と整調を実施し、成功した。整調直後から1967年6月15日まで、射撃管制装置の点検と較正のためピュージェット湾のダボブ湾魚雷試験施設を訪問した。1967年6月15日から10月1日まで、ブガラはアメリカ第一艦隊司令官の東太平洋部隊に対するサービスを提供した。この訓練中に、戦闘射撃試験で退役した護衛駆逐艦カリアー ( USS  Currier  , DE-700)を標的としてマーク14 Mod. 5 魚雷で撃沈した。この期間中に再びバトル「E」賞も受賞した。

1967年10月17日から12月31日まで、ブガラは第7艦隊に配属された。西太平洋への11回目の派遣中、1967年末までに真珠湾、ミッドウェー環礁、沖縄のバックナー湾、台湾の基隆、フィリピンのマニラとスービック湾を訪問した。また、日本自衛隊、中華民国海軍、アメリカ海軍の対潜水艦戦闘機 にも協力した。

1968年の初め、ブガラは配備の途中、スービック湾に停泊していた。1968年に入っても配備は続き、タイのバンコク、台湾の基隆と高雄、香港、日本の横須賀を訪問した。1968年1月、北ベトナム沖のトンキン湾で作戦中に数人の記者を迎え、アメリカのテレビ局NBCの「ハントリー・ブリンクリー・レポート」で特集された。1968年2月1日、ブガラの乗組員はタイのサムイ島の住民との交流プログラムに参加した。訪問中、乗組員は本、玩具、ビタミン、運動器具を配布し、タイ王国海軍と協力してバスケットボールのバックボードと卓球台を製作した。彼らは島民との合同ピクニックとハリウッド映画で1日の親善訪問を締めくくった。 1968年4月10日から20日まで横須賀に停泊中、ブガラはイギリス潜水艦ローカルの乗組員を受け入れた。  1968年4月27日、ブガラは横須賀を出港し、真珠湾に半日停泊した後、サンディエゴに向かい、1968年5月16日に到着した。

1968 年 5 月 16 日から 6 月 18 日まで、ブガラはサンディエゴで整備作業を行った。1968 年 6 月 19 日から 8 月 1 日まで、太平洋海軍航空軍司令官、太平洋訓練司令部司令官にサービスを提供し、個別の艦艇演習や追加の航海訓練を実施した。1968 年 8 月 2 日、ブガラは乗組員の家族や友人のために扶養家族巡航を行った。続いて 8 月 12 日から 13 日には PACNARMID のデモンストレーション巡航が行われた。1968 年 8 月 14 日から 21 日、ブガラは南カリフォルニア沖で行われた大規模な艦隊演習 Strike Ex-68 に参加し、アメリカ第 1 艦隊司令官と第 1 潜水艦隊司令官の両者から演習中の活躍を称賛された。1968年 8 月 22 日から 9 月 16 日まで港で過ごし、潜水艦乗組員の訓練と太平洋艦隊海兵隊部隊へのサービス提供を行った。 1968年9月17日から10月10日までサンディエゴのキャンベル・マシン社で修理が行われ、10月10日に修理後の海上公試が行われた。1968年10月22日から25日までサンフランシスコ沖で潜水艦USS ガーナード （SSN-662）の修理を担当し、続いてサンフランシスコに1日寄港した。1968年10月30日にはサンディエゴでパシフィック・サウスウエスト航空の従業員向けにデモンストレーション航海を行った。 1968年11月6日から7日には再びサンフランシスコ沖でガーナードの修理を担当した。1968年の残りは、洋上で7日間の訓練と個別の艦艇演習を除き港で過ごした。

1969年1月1日から26日まで、ブガラは西太平洋への再展開に備えて南カリフォルニア沖で訓練を行った。1969年1月27日から2月26日までサンディエゴを出港し、真珠湾に向かい、その後フィリピンのサンバーナーディーノ海峡を通過してルソン島のスービック湾に寄港した。巡航中に訪問した他の港はマニラ、香港、タイのバンコクとサッタヒープ、台湾の高雄などである。1969年2月19日から7月20日まで、ブガラは米第7艦隊に所属した。この期間のハイライトはヤンキー・ステーションでの33日間の活動で、これには米海軍、オーストラリア海軍、ニュージーランド海軍、イギリス海軍、フィリピン海軍、タイ海軍の部隊と共に東南アジア条約機構(SEATO) 演習 Sea Spirit に参加することが含まれる。 1969年7月1日、ブガラはヤンキー基地での任務期間中、 新しい船体分類記号AGSS-331を有する補助潜水艦に再分類されました。

1969年7月20日、ブガラは横須賀へ向かう命令を受け、その後サンディエゴへ向かい、1969年8月4日に到着した。1969年8月5日から11月14日まで、ブガラは艦隊演習 StrikeEx 4-69 に参加し、アメリカ第一艦隊のさまざまな部隊に支援を提供した。10月1日、船体分類記号はSS-331に戻された。1969年10月2日、ブガラは潜水艦USS ブルーバック （SS-581）への支援のため、サンディエゴをピュージェット湾地域に向けて出航した。同近辺では、1969年10月7日から9日までカナダの航空部隊および水上部隊への支援も行った。

ブガラは1969年11月14日にメア・アイランド海軍造船所に入渠し、暫定ドック入りの準備中だった11月15日に就役25周年を祝った。造船所ではバッテリーの交換作業が行われ、1969年12月3日に完了した。その後、クリスマス休暇と整備のためサンディエゴに戻った。

1970年、米海軍は、艦隊シュノーケルに残っていた5隻の潜水艦、ブガラ、USS カルボネロ （SS-337）、USS メドレガル （SS-480）、USS サバロ （SS-302）、USS セグンド （SS-398）を「ガッピーIII潜水艦の基準をはるかに下回る」ものであり、近代化には法外な費用がかかると判断した。検査調査委員会は、ブガラがこれ以上の海軍での任務に適さないと判断し、海軍艦艇登録簿から抹消するよう勧告した。

ブガラは1970年10月1日に退役し、同日海軍艦艇登録簿から除籍された。同艦はサンフランシスコ湾地域の潜水艦グループ司令官の管理下から、メア・アイランド海軍造船所の休眠艦施設司令官の管理下に移された。同艦は、退役した攻撃貨物船 USS ウォーリック （AKA-89）およびUSS ホワイトサイド （AKA-90）とともに、ワシントン沖で行われたマーク48魚雷のテストで沈没目標に選ばれた。テストの予定では、当初1971年5月23日の週に潜水艦USS トリガー （SS-564）がブガラを沈める予定だったが、1971年6月初旬の時点でテストはまだ実施されておらず、ブガラは浮いたままだった。

1971年6月1日、無人のままのブガラは艦隊タグボートUSS  Cree  (ATF-84)に曳航され、ワシントン州バンゴーのバンゴー海軍弾薬庫に向かっていたところ、 Creeの乗組員がブガラの姿勢が急激に変化したことに気付いた。Creeは1,750フィート (533 m) の距離で曳航索を上げるために速度を落としたが、その時点で曳航部隊は完全に人員が揃っていたにもかかわらず、ブガラを曳航していた索がブレーキから外れた。突然、 13時58分にブガラの船首が急激に上昇し、急速に沈没し、14時にワシントン州フラッタリー岬付近の水深165ファゾム (990 ft; 302 m) に沈んだ。ブガラと共に引きずり込まれる危険を冒したCree は、鋼鉄製の索を切断した。

ブガラ号の残骸はオリンピック海岸国立海洋保護区の水深約800フィート（240メートル）のところに横たわっている。調査船EVノーチラス号が配備した遠隔操作型水中探査機ヘラクレス号は、 2007年の考古学調査中に水中カメラシステムを使用して沈没船の写真を撮影した。^[9]

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  第二次世界大戦での功績により3つの従軍星章を授与されたアジア太平洋戦役勲章
• 第二次世界大戦戦勝記念メダル
• 「ASIA」留め金付き海軍占領従軍勲章
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  朝鮮戦争での従軍により2つの従軍星を授与された韓国従軍勲章
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  ベトナム戦争での功績により7つの従軍星を授与されるベトナム従軍勲章
• 軍事遠征勲章

• NavSource Naval History のBugaraの写真ギャラリー
• 撃墜記録: USS Bugara 2013年10月22日アーカイブ、Wayback Machine
• USSホワイトハーストとの衝突