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V16 エンジンは、共通のクランクシャフトの周りに 8 気筒の 2 バンクがV 字型に配置された16 気筒ピストン エンジンです。V16 エンジンは、V8 エンジンや V12 エンジンなどの気筒数の少ないエンジンほど一般的ではありません。V16 エンジンの各バンクは直列 8 気筒と考えることができ、本質的にバランスの取れた設計です。ほとんどの V16 エンジンのバンク角は 45° です。
V16 エンジンは、1910 年の実験用航空機Antoinette VIIで初めて使用され、その後 1930 年代に数台の自動車に使用されました。現在、V16 エンジンの最も一般的な用途は、鉄道機関車、船舶、および定置型発電機です。
自動車用途
量産車
V16エンジンを搭載した最初の量産車は、1930年1月に発表されたキャデラックV-16でした。キャデラックV16エンジンは、当初、排気量452 cu in (7.4 L)、OHV、V角45度で生産されました。1938年のシリーズ90では、エンジンは排気量431 cu in (7,062.8 cm 3 )、フラットヘッドバルブトレイン、V角135度(後者はカウルの高さを下げるため)に改良されました。この431 cu. in.バージョンは、その直前のモデルと同等のパワーを発揮しながらも、はるかに簡素化され、耐久性と滑らかさを助けるより堅いクランクシャフトを持ち、さらに、当時のどの価格帯の車にも珍しかった外部オイルフィルターを備えていました。
マーモン自動車会社は、実際には1927年に（キャデラックより早く）V16エンジンの開発を開始しました。しかし、開発計画には時間がかかり、マーモン シックスティーンが発売されたのは1931年でした。このエンジンはV角が45度で、プレス鋼のシリンダーライナーを使用し、主にアルミニウムで作られていました。1931年から1933年の間に400台のマーモン シックスティーンが製造されました。1991年には、ユニークな構成の16気筒エンジンを搭載したチゼータ モロダー V16Tの生産が開始されました。従来のV16レイアウトではなく、エンジンは実際には2つの独立した横置きV8エンジンで、2つのエンジン間のギアにより、エンジンアセンブリの中央からトランスミッションに単一の出力が供給されていました。会社が操業を停止する前に、わずか数台の車が製造されました。 2024年6月、ブガッティはシロン（ W16エンジン搭載）の後継車として、 コスワースと共同開発したV16 8.3L（506立方インチ）ハイブリッドパワートレインを搭載したトゥールビヨンを発表しました。[1]
プロトタイプカー
ピアレス・モーター・カンパニーは1930年代初頭にV16エンジンを開発しましたが、米国の禁酒法の廃止に伴い自動車生産がすべて中止され、同社は工場を醸造所に転換する前に、たった1台の試作品しか製造されませんでした。[2]
1980年代後半、 BMWの当時の新製品V12エンジンをベースにしたBMWゴールドフィッシュV16 6.7L（409立方インチ）エンジンが開発された。プロトタイプはロングホイールベースの7シリーズに搭載され、1990年代初頭にはベントレーミュルザンヌに搭載された。ほぼ同じ時期に、メルセデスベンツはSクラスリムジン用に8.0L（488立方インチ）V16エンジンを開発した。1988年から1990年にかけて、約35台のプロトタイプが製造された。[3]
2003年のキャデラック シックスティーンコンセプトカーは、ゼネラルモーターズのLS V8エンジンをベースにした13.6L (830 cu in) V16エンジンを搭載して発表されました。[4]翌年、ロールスロイス 100EXコンセプトカーが9.0L (549 cu in) V16エンジンを搭載して発表されました。映画「ジョニー・イングリッシュ リボーン」に登場する車は、このV16エンジンを搭載しています。
2017年型Devel Sixteenプロトタイプは、クアッドターボ12.3L（751立方インチ）V16エンジンを搭載していた。[5]
レーシングカー
モーターレースでV16エンジンが初めて使用されたのは、グランプリレースで使用されたマセラティ・ティーポV4車でした。 [6]ティーポV4は1929年にモンツァでデビューし、イタリアのクレモナでのイベントで時速245.9km（152.8mph）の世界速度記録を達成しました。[7]
1931年のインディアナポリス500では、ショーティ・カントロンが運転するコード製「スーパーカー」に特注のV16エンジンが搭載された。この車は競争力があり、グリッド26位から3位まで順位を上げたが、信頼性の低さで減速し、さらに16個のスパークプラグをすべて交換しなければならなかったことでさらに悪化した。翌年、ブライアン・ソールポーがこの車で3位で予選を通過した。車は55周目にオイルラインが破損し、レースは終了した。レース後まもなく、V16は取り外され、従来のミラー製4気筒エンジンに交換された。[8]
1933年から1938年までのミッドエンジンのアウトウニオン タイプA、タイプB、タイプCグランプリカーは、スーパーチャージャー付きの4.4L（269立方インチ）エンジンを搭載していました。1938年のルール変更により、タイプDレーシングカーではV12エンジンに置き換えられました。このルール変更以前は、アルファロメオティーポ316が60度V16エンジンで1938年のトリポリグランプリに出場し、1939年には珍しい135度V16エンジンがアルファロメオティーポ162に搭載されました。[9]
第二次世界大戦後の時代にV16エンジンが使用された唯一の例は、 1950年から1955年にかけてF1レースで使用されたブリティッシュ・レーシング・モーターズ（BRM）のV16エンジンである。このエンジンは1.5L（91立方インチ）のスーパーチャージャー付き設計であり、高出力にもかかわらず成功しなかった。公式には410kW（550馬力）を出力したが、おそらく450kW（600馬力）程度だったと思われる。[10]この車は、パワーバンドの範囲が狭く、回転数が高いため、運転が困難であった。
船舶・鉄道用途
V16 構成は、船舶エンジンや鉄道機関車に使用されるいくつかの大排気量ディーゼルエンジンにも使用されています。これは、メーカーがシリンダーあたりの固定排気量に基づいてエンジンを設計し、必要な出力が得られるまでシリンダーを追加していくことが多いためです。たとえば、 Electro-Motive Diesel 710エンジンシリーズは、シリンダーあたり 710 cu in (11.6 L) の排気量を使用し、16 シリンダーバージョン ( EMD 16-710と呼ばれる) は 4,300 hp (3.2 MW) 以上を出力します。
GE トランスポーテーションは、 7FD シリーズ4 ストローク エンジン (船舶、機関車、定置用途で使用)を製造しています。このエンジンは、シリンダーあたりの排気量が 668 立方インチ (10.9 L) で、4,400 馬力 (3.3 MW) を超える出力を発揮します。GE は、6,000 馬力 (4.47 MW) を超える出力を発揮する GEVO-16 も製造しています。
もう一つのV16ディーゼルエンジンはWärtsilä 46Fで、600rpmで25,700馬力（19.2MW）以上の出力を発揮します。[11]
英国では1947年以降、イングリッシュ・エレクトリックの子会社であるイングリッシュ・エレクトリック・ディーゼル・エンジンズ[12]が、1930年代の10インチボア×12インチストローク（254mm×305mm）のKシリーズをベースに鉄道・船舶用のV16エンジンを開発した。このエンジンは、イギリス国鉄のクラス40および50の機関車で使用され、出力は2000～3000馬力（1492～2238kW）、回転数は600～900rpmであった。このエンジンも、1気筒あたり942立方インチ（15.4リットル）の固定シリンダーサイズをベースにしたシリーズから派生したもので、V16エンジンの総容量は15,072立方インチ（246リットル）となっている。
V16構成を提供したもう1つの有名なメーカーはデトロイト ディーゼル社で、特に71、92、149シリーズの2ストロークディーゼル エンジンは、小さい範囲では2000rpmを超える速度で約650から2400bhp (485-1790kW)を超える出力を誇りました。これらのエンジンも共通の部品に基づいており(数値指定は立方インチでのシリンダー サイズ)、海洋、発電機、オフロード鉱山トラックの用途に使用されました。エンジンのモジュール性により、V16構成は2つのV8エンジン ブロックを組み合わせて構築され、2ストローク サイクルは優れた重量対出力比を提供し、16V149ははるかに大きく低速で動作する4ストローク エンジンに匹敵する出力を実現しました。
Fairbanks Morseは、FM | ALCO 251 F、FM | COLT-PIELSTICK PA6B STC、FM | COLT-PIELSTICK PC2.5 STC、FM | MAN 28/33D STC、FM | MAN 32/44CR、FM | MAN 48/60 CR、および FM | MAN 175D の V16 ディーゼル エンジンを製造しています。
航空機への応用
1910年版のアントワネットVIIはV16エンジンを搭載し、1910年にアメリカで開催されたゴードン・ベネット・カップに出場した。 [13]
1930 年代のヒンデンブルク飛行船はそれぞれ 4 基のダイムラーベンツ DB 602 V16 ディーゼルエンジンを搭載していました。
20 世紀前半には、次のようないくつかの試作機で V16 エンジンが使用されました。
- 1907年、アントワネットのエンジニア、レオン・ルヴァヴァスールが設計したプロトタイプ。[要出典]
- デューセンバーグは1910年代半ばに軍用機用のV16エンジンを開発した。このエンジンが航空機でテストされる前に第一次世界大戦は終結した。[14]
- クライスラーIV-2220倒立V16エンジンの開発は1939年に始まり、クライスラーは米国政府から戦闘機用の新型エンジンの開発を請け負った。完成したエンジンの定格出力は2,500馬力（1,900kW）だったが[要出典]、エンジンが試験できる状態になるまでには1945年6月までかかった。試作エンジンはP-47サンダーボルト（XP-47Hと命名）に搭載され[15] 、最高速度504mph（811km/h）を達成した。試験の直後に第二次世界大戦が終結したため、エンジンの開発は中止された。
参照
ウィキメディア・コモンズには、 V16 エンジンに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ 「2026年ブガッティ・トゥールビヨン：これがそれ」。Motor1.com 。 2024年6月21日閲覧。
- ^ Georgano, GN編 (1971)。アメリカ自動車百科事典（第2版）。ロンドン：Rainbird Reference Books。pp. 153–154。ISBN 0-525-097929。
- ^ “Кабанчик с V16 (メルセデス・ベンツ S800)”. www.pikabu.ru (ロシア語) 。2020 年7 月 22 日に取得。
- ^ 「ファーストドライブ：キャデラックシックスティーン」www.motortrend.com 2003年8月4日。 2020年7月22日閲覧。
- ^ ペレス、ジェフ。「5,000馬力のデベルシックスティーン、実働エンジン搭載でドバイデビューの可能性」www.motor1.com 。 2020年6月3日閲覧。
- ^ 「イノベーションの歴史」www.maserati.com . 2020年7月22日閲覧。
- ^ 「V-16およびW-16エンジンの短く興味深い歴史」www.topspeed.com 2020年6月29日2020年7月22日閲覧。
- ^ 1931 ミラー V16 レーシングカー 2009-07-12ウェイバックマシンにアーカイブ、RM オークション、2010-06-14 取得
- ^ 「ALFA ROMEO TIPO 162」。alfaklub.dk。2008年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月18日閲覧。
- ^ ナイ、ダグ（2003）。BRM：フロントエンジン車、1945-1960。第1巻。モーターレーシング出版。ISBN 0-947981-37-3。
- ^ “Wärtsilä 46F - ディーゼル エンジン”.ヴァルチラ.com。
- ^ 「英国の電気ディーゼルエンジン - Graces Guide」。www.gracesguide.co.uk 。 2020年10月14日閲覧。
- ^ Hartmann Gerard (2007-08-05). 「Les moteurs et aéroplanes Antoinette」 [アントワネットのエンジンと飛行機] (PDF) (フランス語)。2014-12-14にオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009-11-08に閲覧。
- ^ Thomas, Dave (2009-05-24). 「Duesenberg V16 航空機エンジン」. PBase.com . 2017-07-14閲覧。
- ^ 「ミシガン州オーバーンヒルズのウォルター・P・クライスラー博物館にあるIV-2220」。Enginehistory.org 。 2011年11月25日閲覧。