難破船の考古学

難破船の考古学の特徴付けと解釈のための体系的なモデルは、1664年に難破したケネメルラント号に関する論文の中で、1976年にキース・マッケルロイによって初めて提案された。^{[ 7 ]} マッケルロイのシステムモデルは、難破過程、その後のサルベージ作業、環境要因による残骸の崩壊と再配置から、船の物質的残骸の進化を記述している。マッケルロイはモデルの中で自然過程と人間の活動の両方を考慮したが、その後の研究は主に環境要因を拡大しており、人間の過程についてはほとんど発表されていない。^{[ 7 ]}

2006年のマーティン・ギブスの論文^{[ 8 ]}は、マッケルロイのモデルを拡張し、災害発生時の人間の行動と、人々と難破船との長期的な関係を考察している。このモデルは、災害に関わった人々の研究を用いて、難破発生前後の人間の活動を段階的に特徴づけている。このモデルでは、以下の点を考慮している。

• 衝突前の脅威段階では、リスクを考慮した人間が回避行動を取り、結果として残骸が発生しない場合もあれば、認識された脅威を軽減するために行動を起こしても失敗に終わる場合もある。例えば、残骸の位置は、認識されたより大きな脅威を回避しようとした結果である可能性がある。貨物の積載方法も、脅威を考慮した行動を示している可能性がある。
• 衝突前の警告段階では、例えば船舶を座礁させたり、積荷を投棄したり、錨を下ろしたりするなど、人類が大惨事を回避するために抜本的な行動をとる可能性がある。
• 衝撃とは、船を放棄するか、船にとどまって再浮上を試みるかといった決定が下される段階である。
• 衝突後、生存者たちは再集結し、例えば自分たちの持ち物を回収したり、修理を行ったりする。
• 船舶が放棄され、第三者がサルベージ作業や航行の危険となる残骸の撤去に関与する可能性がある、救助および災害後の対応。

ダイバートレイル（難破船トレイルとも呼ばれる）は、スキューバダイバーがスキューバダイビングに適した考古学的遺跡を訪れ、理解できるようにするために使用できます^{[ 15 ]。}優れた例の1つは、フロリダ公共考古学ネットワーク（FPAN）の「フロリダパンハンドル難破船トレイル」です。^{[ 16 ]}フロリダパンハンドル難破船トレイルには、フロリダ州ペンサコーラ、デスティン、パナマシティ、ポートセントジョー沖合に、人工礁やさまざまな海洋生物を含む12の難破船があり、ダイビング、​​シュノーケリング、釣りが楽しめます。^{[ 17 ]}それ以外のプレゼンテーションは通常、出版物（書籍やジャーナル記事、ウェブサイト、CD-ROMなどの電子メディア）に依存します。テレビ番組、ウェブビデオ、ソーシャルメディアも、幅広い視聴者に水中考古学の理解をもたらすことができます。マルディグラ難破船プロジェクト^{[ 18 ]}は、教育普及活動の一環として、1時間のHDドキュメンタリー^{[ 19 ]} 、一般公開用の短いビデオ、および探検中のビデオ更新を統合しました。ウェブキャスティングも教育普及活動のもう1つのツールです。2000年と2001年の1週間、クイーン・アンズ・リベンジ難破船プロジェクトのライブ水中ビデオが、世界中の何千人もの子供たちに届いたQAR DiveLive ^{[ 20 ]}教育プログラムの一環としてインターネットにウェブキャストされました。 ^{[ 21 ]}ノーチラス・プロダクションズとマリン・グラフィックスが作成および共同制作したこのプロジェクトにより、学生は科学者と話し、水中考古学チームが使用する方法と技術について学ぶことができました。^{[ 22 ] [ 23 ]}

悪名高いタイタニック号の沈没事故は、1912年4月15日に発生しました。この船は、進水当時、最大かつ最も豪華な客船でした。氷山との衝突後、船は二つに割れ、水深3キロメートル以上まで沈没しました。大西洋の深海では、船首が海底の粘土層に深く沈み、食器、機械、タイル、そして乗客の遺体までもが、何キロメートルにもわたる海底に散乱しました。しかし、海の力はタイタニック号の存在を脅かし始めました。「海洋生物と酸性の粘土が木材やその他の有機物、そして人間の遺体を消費しました。バクテリアが繁殖し、鋼鉄を侵食し始め、赤、オレンジ、黄色の副産物の筋や水たまりを残しました。」^{[ 25 ]}沈没から73年後の1985年に発見された。それ以来、2010年にはロボット車両によってリアルな映像が撮影され、考古学者が船の甲板を歩くことができるようになった。

SS ジョージアナは、1800 年代半ばにアメリカ連合国に所属していたアメリカの蒸気船兼貨物船でした。連合国で最も強力な巡洋艦の 1 つと考えられていました。しかし、処女航海で自沈させられ、焼失しました。1965 年に E. リー スペンスによってサウスカロライナ州チャールストンで発見されました。「現在、ジョージアナは巨大なボイラーを水面下5 フィート (1.5 m)に沈めたまま海底に沈んでいます。現在は、さまざまなウミウチワ、ウミムチ、生きたサンゴで覆われています。船体の大部分はまだ無傷です。場所によっては、船体の右舷側が砂から9 フィート (2.7 m)以上突き出ています。」 ^{[ 26 ]}  

この船は、遺物によってその起源が証明された後、黒ひげの旗艦であると考えられていました。この船は元々「ラ・コンコルド」という名前で、フランスの奴隷船として使われていました。この船が大西洋横断航路を航行する間に、多くのフランス人とアフリカ人が死亡したり、重病になったりしました。黒ひげとその一味はフランス船に遭遇し、それを奪うことができましたが、ラ・コンコルドの乗組員と乗客は抵抗できませんでした。^{[ 27 ]} 1996年11月21日、インターサル社はノースカロライナ州の許可を得て作業中に難破船を発見しました。インターサル社はその後、メディアとレプリカの権利と引き換えに難破船をノースカロライナ州に引き渡しました。^{[ 28 ] [ 29 ]}研究者チームは、歴史的なボーフォート入江の近くで遺物を発見し、船の起源を確認しました。 「ノースカロライナ州の難破船遺跡31CR314と指定された場所から、1705年の青銅製の鐘、測深錘、イギリス製の火縄銃の銃身、鉛製の大砲のエプロン、砲弾2個など、いくつかの診断用遺物が回収された。」^{[ 30 ]}これらの18世紀の遺物、大砲、大型の錨も、船の正体を裏付けた。^{[ 31 ]}

• ウルブルン後期青銅器時代の難破船、紀元前14世紀
• ゲリドニア岬後期青銅器時代の難破船、紀元前1200年頃
• アンティキティラ島、紀元前80～50年頃、天文計算機、アンティキティラ機構を含む
• スクルデレフ船、異なるタイプの北欧船5隻、西暦1030年～1042年
• ブレーメンの歯車、1380年
• ニューポートの中世の船、1466年頃
• グリブスフンデン、1495年
• メアリー・ローズ、1545年
• レッドベイにある考古遺跡24Mは、1565年に沈没したサン・フアン号の難破船であると特定されている。
• ヴァーサ、1628年
• VOC船バタビア号、1629年
• フランスの探検家ラ・サールの船「ラ・ベル」、1686年
• 1703年に沈没したHMSスターリング・キャッスル号 には、初期のホイールステアリング装置が後付けされた痕跡が残っている。
• クイーン・アンズ・リベンジ号、1718年 -黒ひげの旗艦
• VOC船アムステルダム号、1749年
• 1791年に沈没したHMSパンドラ号は、南半球で最も重要な難破船の一つと考えられている。
• メデューサ、1816年
• 1863年建造のSSジョージアナ号は、南軍最強の巡洋艦であり、処女航海中にサウスカロライナ州チャールストンで100万ドル相当の積荷とともに沈没した。その残骸は1966年にE・リー・スペンスによって発見された。
• ハンリー号（1864年建造）は、史上初めて船舶を沈めた潜水艦で、サウスカロライナ州チャールストンに沈没した。1970年にE・リー・スペンスによって発見されたと初めて報告された。この沈没船（スペンスが1974年に国立公園局に届け出た場所）は、マーク・M・ニューウェルが指揮し、小説家クライブ・カッスラーが資金提供した1994/95年のNUMA/SCIAA探検隊によって、ハンリー号であることが独自に確認された。