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 1938年11月1日、マサチューセッツ州プロビンスタウン沖で海上試験中のサーゴ
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 同名の人物 | サルゴ |
| ビルダー | エレクトリックボートカンパニー、コネチカット州グロトン[1] |
| 横たわった | 1937年5月12日[1] |
| 発売 | 1938年6月6日[1] |
| 委託 | 1939年2月7日[1] |
| 廃止 | 1946年6月22日[1] |
| 打撃を受けた | 1946年7月19日[1] |
| 運命 | 1947年5月19日にスクラップとして売却[1] |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | サルゴ級複合ディーゼル油圧式・ディーゼル電気式 潜水艦[2] |
| 変位 | |
| 長さ | 310フィート6インチ（94.64メートル）[3] |
| ビーム | 26フィート10インチ（8.18メートル）[3] |
| 下書き | 16フィート7+1 ⁄ 2 インチ（5.067メートル） [3] |
| 推進 |
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| スピード |
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| 範囲 | 10ノット（時速19km）で11,000海里（20,000km）[3] |
| 持久力 | 2ノット（3.7 km/h）で48時間潜水[3] |
| テストの深さ | 250フィート（76メートル）[3] |
| 補体 | 将校5名、下士官54名[3] |
| 武装 |
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USSサルゴ(SS-188)は、このクラスの潜水艦のネームシップであり、アメリカ海軍で初めてサルゴ魚にちなんで命名された艦艇である。
建設と試運転
サーゴの竜骨は、1937年5月12日にコネチカット州グロトンのエレクトリックボート社で据えられた。1938年6月6日、チェスター W. ニミッツ大佐（後の元帥）の妻、キャサリン V. ニミッツ夫人の命名により進水し、 1939年2月7日に就役した。
サーゴバッテリー
サーゴは、戦闘による損傷に耐えられるように蒸気工学局(BuEng)が設計した新型鉛蓄電池を搭載した最初の艦艇であった。この設計は、就役時の艦長であるE.E. ヨーマンズ中尉の提案に基づいていた。 [5]この電池はすぐに「サーゴ電池」として知られるようになった。単一の硬質ゴムケースではなく、2 つの同心円状の硬質ゴムケースの間に軟質ゴムの層を挟んでいた。これは、深度充電中に 1 つのケースに亀裂が生じた場合に硫酸が漏れるのを防ぐためであった。漏れた硫酸は鋼鉄を腐食させ、接触した乗組員の皮膚を火傷させる可能性があり、また、ビルジ内の海水と混ざると有毒な塩素ガスを発生させる。[6]この電池設計は、第二次世界大戦後に大規模水中推進電力プログラムによりアップグレードされた潜水艦でサーゴ II 電池と GUPPY 電池に置き換えられるまで、標準的な電池設計であった。各電池の容量は、120 セルではなく126セルを搭載することでわずかに増加した。これにより、公称電圧も250ボルトから270ボルトに上昇し、原子力潜水艦のバックアップバッテリーを含め、それ以来米国の標準使用法となっている。
戦前の任務
南米東海岸沿いでの整調後、サーゴは1939年7月にニューハンプシャー州ポーツマスを出航し、太平洋艦隊での任務に就いた。パナマ運河を通過し、8月中旬にカリフォルニア州サンディエゴに到着。続く2年間、サーゴは東部および中部太平洋で活動し、1941年秋にはミッドウェー島とマーシャル諸島の間で40日間の哨戒訓練を行った。1941年10月23日に真珠湾を出航し、11月10日にマニラに到着、 12月7日に 日本軍が真珠湾を攻撃した時にはそこにいた。
タイレル・D・ジェイコブス指揮下の戦闘パトロール
翌日（アナポリス1927年卒、魚雷専門家のタイレル・D・ジェイコブス少佐の指揮下）、[7]この潜水艦は初の哨戒に出航し、フランス領インドシナ東海岸に沿ってオランダ領東インドに向かった。カムラン湾の日本軍主要基地沖で、12月14日にULTRA迎撃装置により巡洋艦3隻が発見されたが、予定通り現れたにもかかわらずサルゴは攻撃位置につけなかった。[8]船団を予想して接近し、その夜貨物船を発見、1発の魚雷を発射したが、18秒後に予定より早く着弾した。マークVI魚雷起爆装置への信頼が揺らいだため、その後はコンタクトピストルに切り替えた。[9]
12月24日、サルゴは2隻の貨物船を発見し、約1,000ヤード (900 m) の距離から2発の魚雷を一方に、もう一方に1発ずつ発射したが、命中しなかった。[9]一時的に深度制御を失って横転し、標的は方向を変えた。サルゴは1,800ヤード (1,600 m) の距離から2発の魚雷を発射したが、それ以上の成果は得られなかった。 [9]翌日、サルゴは2隻の商船を発見したが、射撃位置につくことができなかった。その後しばらくして、さらに2隻の商船に遭遇し、さらに近い900ヤード (800 m) の距離から、2発の魚雷を最後尾に発射したが、2発とも外れた。[9] 8発の魚雷を発射しても何の成果も得られず、苛立ちを募らせていたサルゴは、1時間後にさらに2隻の商船が視界に入ったとき、正確に追尾するためにさらに苦労し、57分間[10]追跡して上死点方位が完全に一致することを確認してから、各船に平均1000ヤードから2発の魚雷を発射したが、すべて命中しなかった。[9]
船長が魚雷が深くまで到達しすぎていることに気づき、問題を修正した後、[11] 12月26日の夕暮れ時に サルゴは目標を発見し[10]、その後再び接触し、前進して良い位置を確保した。その後天候が悪化し、両艦は逃走した。[10]
数日後、大型で低速のタンカーがサルゴに再びチャンスを与えたが、このときも接近は慎重で、1,200ヤード (1,100 m) の距離から魚雷を1発発射した。しかし、命中しなかった。苛立ちを募らせたサルゴは本部に信号を送り、無線回線が開いている状態でのマーク14の信頼性を疑問視した[9]。[12]
1942年1月20日、サルゴはマカッサル海峡のタク礁で座礁したS-36の乗組員の救助を支援した。サルゴは浮上したまま、友軍の航空機と水上艦に遭難信号を中継した。オランダの商船シベローテによる救助後、サルゴはジャワ島に向かい、 1月25日にスエラバジャに到着した。
ここで、再装填魚雷（発射管内のみ残す）[13]と3インチ砲弾をすべて降ろし、フィリピンの連合軍が切実に必要としていた.30口径砲弾100万発を搭載しました。2月5日に出撃し、通常の航路を避け、 9日後にポロック港に到着しました。ミンダナオ島に重要な貨物を届けた後、クラーク飛行場から派遣された24名のボーイングB-17スペシャリスト[13]を乗せてスエラバハに戻りました。
2月25日、ジャワ島出身の乗客31名を乗せてスエラバジャを出航し、オーストラリアに向かった。1942年3月4日、西オーストラリア州フリーマントルを出た翌日、オーストラリア空軍のロッキード ハドソン哨戒爆撃機が、同艦を日本軍の潜水艦と誤認し、13時38分に攻撃した。同艦は、 30°27′S 113°37′E / 30.450°S 113.617°E / -30.450; 113.617で水面上にいた。[14] [15] [16]不時着潜水した際、深さ40フィート (12 m) に達した時点で2発の爆弾が爆発し、艦尾が水面から出た。[16]船は制御不能となり、乗組員が潜水を止める前に300フィート（91メートル）の深さまで急降下し、その後急速に浮上して派手に横転した。 [16]船は再び潜水し、2番目の爆弾2個が爆発した。[16]そのうちの1つは、船が50フィート（15メートル）の深さを通過したときに司令塔上で爆発し、両方の潜望鏡の光学系を破壊し、司令塔のドア、司令塔上部ハッチ、ほとんどのライトや計器を損傷し、90秒間すべての電力を遮断した。[16]船は夜になるまで潜ったままで[16]、1942年3月5日にフリーマントルに無事到着した。[17]
リチャード・V・グレゴリー率いる戦闘哨戒隊
3月、オーストラリアへの日本軍の侵攻の可能性に対するパニックの中、サーゴ（1932年卒のリチャード・V・グレゴリーが指揮）[18]はダーウィンの接近路を警備する任務に就いた。 [19]何も実現しなかった。
6月8日、サーゴは4回目の哨戒に出航し、マレー沖のシャム湾を航行した。サーゴは小型タンカー1隻を3発の魚雷で攻撃したが、攻撃には失敗し、8月2日にオーストラリアに帰還した。
第5次哨戒は8月27日から10月25日まで、セレベス海と南シナ海で行われた。9月25日、ベトナム沖、仏領インドシナでの潜水攻撃で、サルゴは4,472トンの貨物船テイボ丸に2本の魚雷を発射した。この魚雷で船が沈没しなかったため、さらに3本発射したが、全て外れ、そのうち1本は船尾で爆発し、[19]マーク14のもう一つの致命的な欠陥の前兆となった。その後サルゴは浮上し、砲撃で損傷した貨物船を仕留めた。[20]
エドワード・S・カーミック指揮下の戦闘哨戒
11月29日、ブリスベンを出港し、ハワイに向かう途中で6回目の哨戒（このときの指揮官は1930年卒のエドワード・S・カーミック）[21] を行った。1942年の最終日、ティンモン島沖で敵タンカーに潜水攻撃を仕掛け、4本の魚雷を発射した。激しい爆発音が聞こえ、船が壊れるときによく聞く軋むような音も聞こえた。JANACは沈没を確認しなかった。1943年1月21日に真珠湾に到着し、サンフランシスコ湾に向かい、メア・アイランド海軍工廠で3か月間のオーバーホールを受けた。
5月10日にハワイに戻り、5月27日に7回目の哨戒に出航し、トラック諸島、グアム、サイパンの航路を巡った。6月13日、駆潜艇に護衛された3隻の船団を迎撃。その夜、潜水艦攻撃を行い、パラオ南東で貨客船の幸南丸を沈没させた。翌日、別の貨物船に魚雷を発射したが、駆潜艇の爆雷から逃れるために潜水せざるを得なかったため、攻撃の結果は分からなかった。サーゴは7月9日にミッドウェー島に到着し、6,600トンの船舶1隻を撃沈したとされている（戦後は5,200トンに減少）。[22]
8月1日にミッドウェー島を出港し、再びトラック諸島とマリアナ諸島に向かう8回目の哨戒任務に就いた。何の連絡もなく、9月15日に修理のため真珠湾に戻った。[23]
フィリップ・W・ガーネット指揮下の戦争哨戒と戦後の運命
9回目の哨戒（このときの指揮官は1933年卒のフィリップ・W・ガーネット）[24]では、 10月15日から12月9日まで、サーゴは台湾沖とフィリピン海で活動した。11月9日、台湾南東で貨物船多胡丸を魚雷で攻撃し、砲撃でこの船を倒した。北進し、2日後に沖縄東で客船幸生丸を魚雷で攻撃し、沈没させた。その後、別の沈没事故の生存者で、漂流物にしがみついていた日本兵1人を救助した。サーゴは1943年12月9日に真珠湾に戻り、2隻の船で15,900トンの戦果を挙げたが、戦後は6,400トンになった。[24]
サルゴの第10次哨戒は1944年1月26日から3月12日までパラオ諸島の北方で行われた。ウルトラが警告していたにもかかわらず、古賀提督の出現を迎撃する位置にいなかった。 [25]それでもサルゴは4回の攻撃を行い、すべての魚雷を発射した。[26] 2月17日に輸送船日露丸（6,500トン）[26] 、2月29日に打出丸（5,300トン）[26]を撃沈した。このとき、戦時中の功績は7,000トンの船1隻という大幅な増加となった。[27]
真珠湾で修理された後、このベテラン潜水艦は4月7日に九州、四国、本州の南岸に沿って11回目の哨戒に出航した。4月26日、大阪湾に接近中の紀伊水道で貨物船和山丸を魚雷で撃沈した。5月26日に真珠湾に戻り、東に進んでアメリカ西海岸へ向かい、メア・アイランド海軍工廠で大規模なオーバーホールを受けた。
9月にハワイに戻ったサーゴは、10月13日に12回目の哨戒に出航し、小笠原諸島と琉球諸島沖で活動した。サーゴの3インチ（76 mm）砲と機関銃により、トロール船2隻が損傷を受けた。
1944年12月7日にマーシャル諸島のマジュロ環礁に到着すると、1945年1月13日にエニウェトク環礁に向かうまで、潜水艦乗組員の訓練に配属され、そこで対潜水艦訓練の標的として活動した。戦争が終わるとハワイ経由で米国に戻り、8月27日にメア・アイランドに到着した。1946年6月22日に退役し、1946年7月19日に海軍艦艇登録簿から除籍された。1947年5月19日、船体はカリフォルニアのラーナー・カンパニーにスクラップとして売却された。
栄誉と賞
.svg/500px-Presidential_Unit_Citation_(Philippines).svg.png){kind=small}
注記
- ^ abcdefg フリードマン、ノーマン（1995年）。『1945年までの米国の潜水艦：図解設計史』。メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所。pp. 285–304。ISBN 1-55750-263-3。
- ^ abcdef バウアー、K. ジャック; ロバーツ、スティーブン S. (1991)。米国海軍の船舶登録簿、1775-1990: 主要戦闘員。コネチカット州ウェストポート: グリーンウッド プレス。pp. 269-270。ISBN 0-313-26202-0。
- ^ abcdefghijklmn 1945年までの米国の潜水艦305～311ページ
- ^ 1945年までの米国の潜水艦202～204ページ
- ^ フリードマン、265ページ
- ^ 太平洋戦争オンライン百科事典、サルゴ級の記事
- ^ 彼は、苦い個人的な経験を経て、悪名高いマーク 14 魚雷の多くの問題を解決しようとした数少ない「ガン クラブ」メンバーの 1 人でした。ブレア、クレイ、ジュニア、Silent Victory (Lippincott、1975 年)、p.140 および 902。
- ^ ブレア、139-40ページ。
- ^ abcdef ブレア、p.140。
- ^ abc ブレア、p.141。
- ^ Blair、141ページ。兵器局（BuOrd）も同様のことを行うのに数ヶ月待つだろう。
- ^ ここでのジェイコブスの勇気は模範的で、一世代後のネッド・ビーチがタング級の恐ろしい「パンケーキ」ディーゼルに関して示した勇気を思い起こさせる。不服従で軍法会議にかけられる可能性もあったが、彼自身もそれを承知しており、日本軍に発見されたことは言うまでもない。帰国後、彼は指揮官のジョン・ウィルクス提督から叱責を受けた。ブレア、169 ページ。
- ^ ab ブレア、p.174。
- ^ ダン、ピーター。「西オーストラリア沖でオーストラリア空軍第14飛行隊のハドソン爆撃機が米潜水艦を攻撃」www.ozatwar.com 。 2013年5月20日閲覧。
- ^ ブレア、185 ページ。この種の間違いは、戦争中に悲しいことに頻繁に起こるようになった。例えば、ブレア、210 ページと 285 ページ、1942 年前半だけで。
- ^ abcdef ヒンマン＆キャンベル、pp.226–229。
- ^ オーストラリア軍の爆撃はジェイコブスにとって最後の一撃となり、彼はBuOrdの陸上任務に就いた。Blair、p.185。
- ^ これにより、彼はこれまでで艦隊のボートを指揮する最年少の士官となった。ブレア、pp.185、192、285、および906。
- ^ ab ブレア、p.192。
- ^ サーゴが戻ったとき、グレゴリーは解任された。ブレア、286ページ。
- ^ ブレア、921ページ。
- ^ ブレア、931ページ。
- ^ 予想通り、カーミックは安堵した。ブレア、939ページ。
- ^ ab ブレア、p.939。
- ^ ブレア、p.570-1。
- ^ abc Blair、p.571。
- ^ ブレア、942ページ。
参考文献
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。- ブレア、クレイ、ジュニア『沈黙の勝利』フィラデルフィア：リッピンコット、1975年。
- ヒンマン、チャールズ R.、ダグラス E. キャンベル。『潜水艦に友軍なし: 第二次世界大戦中の米潜水艦による友軍誤射事件』Syneca Research Group, Inc.、2019年。ISBN 978-0-359-76906-3。
- レントン、HT 『アメリカの潜水艦』ニューヨーク：ダブルデイ＆カンパニー、1973年。
- SubmarineSailor.com の Bart Bartholomew による「Sargo Stories」
- 太平洋戦争オンライン百科事典、サルゴ級の記事
外部リンク
- Navsource.org に掲載されているディーゼルエンジン搭載の USS Sargo (SS-188) の歴史的写真には、SS-188 の乗組員が見た建造中の SSN-583 の写真も含まれています。
- テキサス州フレデリックスバーグの太平洋戦争国立博物館で、原子力潜水艦「サーゴ」（SSN-583）の乗組員が「サーゴ」（SS-188）の乗組員に記念碑を捧げる様子の写真とビデオ
- 国立太平洋戦争博物館 - Wikipedia ページ (博物館の公式ウェブサイトへのリンクを含む)
- 撃墜記録: USS サーゴ