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| 設立 | 1933年5月20日 | ||||||
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| AOC # | 型番 | ||||||
| ハブ | イスタンブール空港 | ||||||
| マイレージプログラム | マイルズ＆スマイルズ | ||||||
| アライアンス | スターアライアンス | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 370 | ||||||
| 目的地 | 349（貨物含む） | ||||||
| 取引名 | ビスト：THYAO | ||||||
| 本部 | アタチュルク空港 イェシルキョイ、イスタンブール、トルコ | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 収益 |  209億4,200万米ドル（2023年）[4] | ||||||
| 営業利益 | 39億5,900万 米ドル（2023年）[4] | ||||||
| 純利益 | 60.21億米ドル（2023年）[4] | ||||||
| 総資産 | 356億7,100万米ドル（2023年）[4] | ||||||
| 総資本 | 155億6,300万米ドル（2023年）[4] | ||||||
| 従業員 | 40,264（2024年）[5] | ||||||
| Webサイト | トルコヘアラインズ | ||||||
トルコ航空（トルコ語：Türk Hava Yolları）、正式名称はTürk Hava Yolları Anonim Ortaklığı）[6]は、トルコのフラッグキャリアである。[7] 2024年6月現在、ヨーロッパ、アジア、オセアニア、アフリカ、南北アメリカ大陸の349の目的地（貨物を含む）への定期便を運航している。[8]この航空会社は、単一の空港から直行便を運航している目的地の数は世界のどの航空会社より多く[9]、130か国に飛んでおり、これは他のどの航空会社よりも多い。[8] [10] [11] [12] [13]この航空会社の貨物部門であるターキッシュカーゴは、 24機の貨物機を運航しており、82の目的地に運航している。 [14]この航空会社は、格安航空会社のAJetも所有している。 [アップデート]
同航空会社の本社はイスタンブールのバクルキョイ郡イェシルキョイにあるイスタンブール・アタテュルク空港の敷地内にある。[15]同航空会社の主要拠点はアルナヴトキョイにあるイスタンブール空港である。[16] 2008年4月1日よりスターアライアンスネットワークに加盟している。[17]
歴史
幼少期
トルコ航空は1933年5月20日にトルコ国営航空会社（トルコ語：Devlet Hava Yolları）[18]として国防省の一部門として設立されました。[19]当初の保有機体は5人乗りのカーチス キングバード2機、4人乗りのユンカース F132機、10人乗りのツポレフ ANT-91機でした。[19] 1935年に公共事業省に引き渡され、その後国営航空会社総局に改名されました。3年後の1938年に運輸省の傘下になりました。[20]
戦後
1945年には、ダグラスDC-3とダグラスC-47が段階的に導入された。[21]当初は国内航空会社として設立されたが、 1947年にアンカラ・イスタンブール・アテネ便の就航とともに国際便も開始し、DC-3とC-47の導入によりネットワークを拡大した。[19]
ニコシア、ベイルート、カイロがすぐにこの航空会社の国際線の目的地に追加されたが、1960年代初頭までは国内線が航空会社の主な焦点であり続けた。[22]
1956年、トルコ政府はこの航空会社をTürk Hava Yolları AO（略称THY）に改組した。[19]資本金は6000万トルコリラ。その後まもなく、この航空会社は国際航空運送協会（IATA）に加盟した。1957年、英国海外航空（BOAC）が6.5%の株式を取得し、技術サポートを開始し、約20年間保有した。[22]
1950年代後半から1960年代前半にかけて、ヴィッカース・バイカウント、フォッカーF27、ダグラスDC-3などの新しい航空機が航空機群に追加された。トルコ航空は1967年に最初のジェット機であるマクドネル・ダグラスDC-9の運航を開始した。これに続いて1971年に3機のボーイング707ジェット機が追加された。1970年代前半に運航された他の航空機には、1972年と1973年にそれぞれ就航したマクドネル・ダグラスDC-10とフォッカーF28があった。 [19] [22]
1980年代と1990年代
1980年代から1990年代にかけて、この航空会社はいくつかの問題に悩まされた。競合他社に比べてサービスが悪く、フライトの遅延も多く、100便中47便が定刻通りに出発しなかった。[23]また、1974年から1983年の間にハイジャックや7件の事故に見舞われた。最も悪名高かったのは1974年のトルコ航空981便の墜落事故で、航空機の設計上の欠陥によりフランスのエルムノンヴィル近郊で飛行中に貨物ドアが壊れ、346人が死亡した。事故当時、トルコ航空981便は史上最悪の飛行機事故だった。[24]
1983年に新政権が発足し、トルコの世界への玄関口としてのTHYの重要性を認識し、航空会社の近代的な運営への改革が始まりました。THYは世界で最も新しい航空機群の一つを維持することになりました。セキュリティが強化され、ある荷主は少なくとも遅延の点ではイスラエルのエルアル航空に匹敵するほどでした。 [22]
THYは1984年にイェシルキョイ空港に最新鋭の技術センターを新設した。同航空会社は、さまざまな種類の航空機の軽整備と重整備の両方に対応できるようになった。Air Transport Worldによると、当時、同航空会社の従業員6,000人のうち4分の1を技術スタッフが占めていた。1984年、同社は国営企業として分類され、資本金は600億トルコリラに増額された。3年後、資本金は再び1,500億トルコリラに増額された。
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1980年代半ばまでに、トルコ航空は30機の航空機を保有していた。年間約300万人の乗客を国内16都市と海外34都市に運んでいた。トルコ航空はトルコ最大の外貨獲得源だった。トルコ航空は1985年にエアバスA310の運航を開始し、1986年にはシンガポールへの便も開設した。1987年にはブリュッセル経由ニューヨークへの路線も開設された。 [25]
エア・トランスポート・ワールド誌によると、同社は1987年と1988年に損失を計上したが、これは主に12機の新型エアバスA310の高額な支払いによるものだった。保有機体にはボーイング727が11機、ダグラスDC-9が9機含まれていた。THYの従業員数は8,500人で10年を終えた。[22]
同社は1990年に北米と東アジアの目的地に直行便を運航するため、 5機のエアバスA340を発注し、さらに5機のオプションも追加した。最初のA340は3年後の1993年に納入された。 [26]
同社は湾岸戦争後の世界的な航空危機で苦境に陥り、1994年まで再び損益が均衡することはなかった。しかし、1990年代半ばには事業が再び活況を呈し、最も大きな成長は北米路線からもたらされた。[要出典] THYは1994年7月にニューヨーク市への直行便を就航させた。
同社の資本金は引き続き増加し、1995 年には 10 兆トルコリラに達しました。同年、同社はボーイング 727 のうち 3 機を貨物専用機に改造しました。DC-9 は売却されました。同社はその年、収益 10 億ドルに対して 600 万ドルの利益を計上しました。利益はあったものの、THY はトルコの法外なインフレに対処しなければならず、資本増強は困難でした。
1996年に国内市場の規制が緩和され、チャーター航空会社による新しい定期便の競争が可能になった。同時に、より大規模な国際航空会社が西ヨーロッパへの路線で厳しい競争を繰り広げていた。THYは競争力を高めるために他の国際航空会社とマーケティング契約を結んだ。同社は日本航空と提携し、1997年と1998年に大阪と東京へのサービスを提供した。その後すぐにオーストリア航空、スイス航空、クロアチア航空との共同運航便が続いた。 [22] 1997年、THYは米国で2番目の目的地としてシカゴへのフライトの運航を開始した。 [27]
21世紀
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2000年1月、イスタンブールのアタテュルク空港に新しいターミナルがオープンした。トルコ航空は国際展開を続け、 2000年にはアシアナ航空、アメリカン航空、マレーシア航空、LOTポーランド航空、チェコ航空、キャセイパシフィック航空とマーケティング契約を結んだ。2000年10月29日、トルコ航空は民営化のための戦略的投資家を誘致するため、スイス航空主導のクオリフライヤー連合から脱退した。 [22] [29]同社は1998年11月から同連合のマイレージプログラムに参加していた。[29] 2001年にはサン・エクスプレスとのコードシェア契約により、アンタルヤ-フランクフルト路線が追加された。
トルコは2001 年の大半を通じて経済危機に見舞われ、特に国内路線の交通量が減少した。THY は、米国への9 月 11 日の攻撃後、政府の救済や大量解雇なしになんとか生き延びたが、中間管理職 300 名が削減され、パートタイム従業員 400 名が解雇され、賃金が 10% 削減された。トルコ デイリー ニュースは、この航空会社の生き残りを、国内外で赤字路線を迅速に廃止した起業家精神に富んだ経営陣のおかげだとした。[引用が必要]
2003年、イラク戦争によりトルコ航空はペルシャ湾岸の一部路線を閉鎖し、SARS流行時にはアジア行きの便も運休となった。しかし、同航空会社はすぐに回復し、既存路線の利用者数を増やし、 11年ぶりに デリー便を開設した。
2004年には別の航空機群拡大プログラムが開始され、THYはヨーロッパで最も新しい航空機群の一つを維持するのに役立った。同年7月、同航空会社はエアバスに28億ドルという巨額の36機のジェット機を発注し、さらにボーイング737を15機発注すると発表した。
THY は新しい飛行機を発注するだけではなかった。同社は、イスタンブールの十分に活用されていないサビハ・ギョクチェン国際空港に 3 億 5,000 万ドルを投じて新しい技術・訓練施設を建設する計画だった。同社は自社の航空機だけでなく第三者の航空機も保守する重要な技術サービス業務を構築していた。ターキッシュ テクニックは2,700 人の従業員を雇用しており、2010 年までにさらに 2,000 人を採用する計画だった。THY は 3 台のフライト シミュレーターも所有し、飛行訓練サービスも提供していた。
トルコ航空市場は自由化が進み、同航空会社は新たな競合企業の参入に直面した。しかし、観光客は増加しており、2003 年の 1,200 万人に対して 2005 年には 2,000 万人がトルコを訪れると予想されていた。THY は2005 年にキプロス トルコ航空( Kıbrıs Türk Hava Yolları ) の 50% の株式を売却した。
同社は当時株式を公開していたが、政府が98%の株式を所有していた。民営化計画は2004年に復活し、イスタンブール証券取引所で株式の20%を公開した。公開後、トルコ政府は株式の75%を所有し、1億7000万ドルを調達した。現在、トルコ富裕基金がTHYの49.12%の株式を所有しており、株式の50.88%が公開されている。[30]
2008年4月1日、トルコ航空は2006年12月から18か月間の統合プロセスを経てスターアライアンスに加盟し、加盟20社の中で7番目のヨーロッパの航空会社となった。[31]
2011年12月、トルコ政府はソマリアのモガディシュにあるアデン・アッデ国際空港を近代化する計画を発表し、2012年に同空港はトルコ航空の最新の就航地の一つとなった。この改修プロジェクトは、紛争後の現地復興プロセスに対するトルコの幅広い関与の一環である。予定されている改修には、空域を監視するための近代的な管制塔を含む新しい空港システムとインフラが含まれる。[32] 2012年3月、トルコ航空は1990年代初頭のソマリア内戦開始以来、同国へのフライトを再開した最初の国際航空会社となった。
2013年末までに、トルコ航空は飛行地点の数を世界中で241の目的地（国際線199か所、国内線42か所）に増やしました。[33]同社はイスタンブール・サビハ・ギョクチェン国際空港を第2のハブ空港として位置付け、同空港での運航を増やし始めました。[34] [35]
2016年のトルコのクーデター未遂事件を受けて、連邦航空局はトルコと米国間の飛行を一時的に禁止した。これはトルコ航空にとって特に問題となった。なぜなら、同社の戦略の主要部分は、米国とアフリカ、中東、インドのアクセスが困難な目的地との間のワンストップ旅行を提供することだったからだ。[36]この禁止は7月18日に解除され、トルコ航空は3日間の混乱の後、7月19日に米国への飛行を再開した。[37]
2016年8月、トルコ航空は2016年第2四半期の利益が1億9800万ユーロの損失に落ち込み、2016年全体で1000万人の乗客が減ると予想していると発表した。[38]同社はすでに、2016年から2017年のスケジュール期間に向けて、ヨーロッパ45路線と大陸間13路線の便数を削減し、大幅な運航削減を発表している。 [ 39] [40]トルコ航空はまた、2016年上半期の全体で過去最高の19億トルコリラ（6億4440万ドル）の損失を発表した。[41]
翌年、航空会社は回復し、2017年の財務結果では売上高が約35％増加し、収益性が回復しました。[42] [非一次情報源が必要]
2020年に同社は、サビハ・ギョクチェン空港の国際路線を格安航空会社のアナドルジェットに移管し、撤退する意向を発表した。[43]
2022年2月、同航空会社の貨物子会社であるターキッシュ・カーゴは、すべての貨物便と業務をイスタンブール・アタテュルク空港の旧拠点から新イスタンブール空港に移転した。[44] [45]
2023年2月、トルコ航空はアナドルジェットを統合ブランド名から分離して独立した航空会社にする計画を確認した。 [46]
2024年11月29日、トルコ航空TK175便はイスタンブールからシドニーに無事着陸した。これは同航空会社にとってニューサウスウェールズ州の州都への初飛行であり、今年3月に開設されたメルボルンに次ぐ同航空会社のオーストラリアへの2番目の路線でもある。 [47]
企業活動
航空会社の本社は、バクルキョイ県イェシルキョイにあるイスタンブール・アタテュルク空港のトルコ航空総務ビル内にあります。[48]
主要人物
2022年1月26日、イルケル・アイジュ氏は航空会社の会長を辞任した。 [49]翌日の取締役会では、アフメット・ボラト氏が新会長に選出された。[50] [51] ビラル・エクシ氏が副会長兼CEOを務めている。[52]
ビジネストレンド
トルコ航空の主な動向は以下のとおりです（12月31日終了の会計年度現在）：[53]
目的地
2024年現在[アップデート]、トルコ航空は国内53地点を含む129か国の340地点（貨物を含む）に飛行している。[82] [83]
コードシェア協定
トルコ航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: [84]
- エーゲ航空
- エアアルバニア
- アルジェリア航空
- エアアスタナ
- エアカナダ
- 中国国際航空
- エア・ヨーロッパ
- エア・インディア
- エア・モルドバ
- ニュージーランド航空
- エア・セルビア[85]
- エアセイシェル[86]
- エアバルティック[87]
- 全日本空輸
- アシアナ航空
- アビアンカ
- アゼルバイジャン航空
- アズールブラジル航空
- バンコク航空
- バティック・エア・マレーシア[88]
- ベラヴィア[89] [90]
- コパ航空[91]
- クロアチア航空
- エジプト航空
- エチオピア航空
- エティハド航空
- エバー航空
- フィンエアー[92]
- ガルーダ・インドネシア航空
- ゴル・リーニャス・アエレアス・インテリジェンテス[93]
- ガルフ・エア[94]
- ハワイアン航空
- 香港航空
- アイスランド航空[95]
- インディゴ[96]
- ITA航空[97]
- ジェットブルー
- クウェート航空
- LOTポーランド航空
- ルフトハンザ航空[98] [99]
- ルクスエア
- マレーシア航空[100]
- MIATモンゴル航空[101]
- ミドル・イースト航空
- オマーン航空
- パキスタン国際航空
- フィリピン航空
- ロイヤル エア モロッコ
- ロイヤルブルネイ航空
- ロイヤルヨルダン航空
- ルワンダ航空
- シンガポール航空
- TAPポルトガル航空
- タロム[102]
- タイ国際航空
- ウクライナ国際航空
- ユナイテッド航空
- ユータイル
- ウズベキスタン航空[103] [104]
- ベトナム航空[105]
インターライン契約
トルコ航空は以下の航空会社とインターライン契約を結んでいる: [106] [107]
- オーストリア航空
- エミレーツ航空[108]
- ローガンエア[109]
- スイス インターナショナル エアラインズ
- ヴァージン アトランティック航空[110]
艦隊
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2024年5月現在、[アップデート]トルコ航空は370機の航空機を運航しており、 [ 111] 13種類の旅客機で構成されています。[113]この航空会社は1933年に5機の航空機で運航を開始し、1945年には第二次世界大戦で使用されたダグラスDC-3が追加されて52機にまで増加しました。[114] [115]これにより、トルコ航空は中東最大の航空会社になりました。[116]この航空会社の最初のジェットエンジン搭載機はダグラスDC-9で、1967年に艦隊に加わりました。[117]最初のワイドボディのダグラスDC-10は1972年に追加されました。[118]この航空会社は1980年代後半に艦隊開発に大きな変更を加え、[119]最初のエアバスA310が到着し、[23]エアバスA340が発注されました。[120]最初のボーイング737は数年後に到着した。[121]
2004年を通じて、同社はボーイングとエアバスの両社から50機以上の航空機を発注した。[122] 2008年にはボーイング777-300を3機リースし、[123]その後、ボーイングからさらに12機を発注した。[124] 2013年には、同社は約200機の航空機を発注した。[125] [126]同社は2018年3月にボーイング787-9とエアバスA350-900をそれぞれ25機発注し、[127]それぞれ2019年と2020年に納入を開始した。[128]
同航空会社は2023年5月11日、10年間で約600機の新機体を購入すると発表した。取締役会および執行委員会の会長であるアフメット・ボラット氏は、航空機の大部分はエアバスとボーイング製で、一部は「他のメーカー」製になる予定であると述べた[129]。
マイレージプログラム
Miles&Smilesはトルコ航空のマイレージプログラムで、同航空会社がQualiflyerを離れた2000年に開始された。[130]獲得したマイルはトルコ航空のフライトだけでなく、スターアライアンスネットワーク全体の運航するフライトでも利用できる。Miles&Smiles Classic Plus会員はスターアライアンスシルバー特典を受けることができ、エリートおよびエリートプラスMiles&Smilesステータスの会員はスターアライアンスゴールド特典を受けることができる。[131] [132]
マイル＆スマイルクレジットカード
マイレージプログラムの会員は、Miles&Smilesクレジットカードで支払いをするとマイルを獲得できる。現在、トルコ、イスラエル、アゼルバイジャン、ヨルダン、米国の居住者には、プログラム加盟の現地銀行からMiles&Smilesクレジットカードが提供されている。クレジットカードは、アメリカンエキスプレス、ビザ、マスターカード、イスラカードのいずれかで発行される。[133] [134]また、 南北アメリカ、アジア、オセアニア諸国の特定の銀行とマイルの獲得と利用に関する
協定を結んでいる。 [135] [136]
トルコ航空コーポレートクラブ
トルコ航空コーポレートクラブは企業向けに作られたプログラムです。このクラブでは会員が特典付きのビジネス旅行を簡単に手配することができます。[137]コーポレートクラブはユニバーサル航空旅行プランネットワーク（UATP）の一部です。[138]
スポンサーシップおよびプロモーション契約
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トルコ航空は、ガラタサライ、マンチェスター・ユナイテッド、[140] FCバルセロナ、[141]ボルシア・ドルトムント、[142] [143]オリンピック・マルセイユ、[144]アストン・ヴィラ、[145] FKサラエボ、[146]ハノーファー96 [147]など、いくつかのヨーロッパのサッカークラブの公式航空会社となっています。
同航空会社は、[148] リオネル・メッシ、[149] コービー・ブライアント、[149] キャロライン・ウォズニアッキ、[150] ケビン・コスナー、[151]ウェイン ・ルーニー、[151]ディディエ・ドログバなど、有名なアスリートや俳優とスポンサーシップやプロモーション契約を結んできました。[152]
同社は2010年からトルコ航空ユーロリーグの主要スポンサーを務めており[153] 、 2010年のFIBA世界選手権のスポンサーの一社でもあった。[154]
2013年10月22日、トルコ航空とユーロリーグは、既存のスポンサー契約を2020年まで5年間延長する契約を締結した。[155]
トルコ航空は、2013年からトルコで毎年開催される欧州ツアーのゴルフトーナメント、トルコ航空オープンのスポンサーです。 [156]
トルコ航空は、2014～2015年のUEFAチャンピオンズリーグでガラタサライとボスニアのクラブFKサラエボのユニフォームスポンサーを務めた。それ以来、同航空会社はガラタサライのスポンサーシップを継続しており、トラブゾンスポルやバシャクシェヒルなど他のトルコのクラブのヨーロッパキャンペーンでもユニフォームスポンサーを務めている。
2015年12月10日、トルコ航空とUEFAはUEFAユーロ2016のスポンサー契約を締結し、 UEFA欧州選手権大会の初の航空会社スポンサーとなった。[157] [158]
2016年1月29日、トルコ航空はワーナー・ブラザースと提携し、映画『バットマン vs スーパーマン ジャスティスの誕生』をスポンサーすると発表した。映画では、重要なシーンがトルコ航空のA330機内で展開される。[159]同年、同航空会社はロマンチックコメディ映画『Non-Transferable 』の制作でトルコの旅行代理店数社と提携した。[160]
2018年9月14日、トルコ航空とイタリアのトッププロバスケットボールリーグであるレガ・バスケット・セリエA [ 161]はスポンサー契約を締結し、同航空会社は2018-19年のLBAシーズンの公式パートナーとなった。[162] [163]
2019年2月、トルコ航空はアイルランドリーグ1部リーグのドロヘダ・ユナイテッドの部分スポンサーになることを決めた。[164]
2019年8月、トルコ航空は、アルゼンチンのスポーツクラブであるアトレティコ・リーベル・プレートと今後3シーズンにわたりメインスポンサーになることで合意した。 [165]
2022-23シーズンの開始に先立ち、トルコ航空はUEFAが今後2シーズンのスポンサー契約に合意したことを受け、2021-24シーズンの残りの期間、UEFAチャンピオンズリーグとスーパーカップ、UEFAユースリーグ、フットサルチャンピオンズリーグの公式グローバルスポンサーとなる。[166]
トルコ航空フライトアカデミー
トルコ航空フライトアカデミー（TAFA）は、2004年11月10日に第28回トルコ航空理事会によって設立され、2006年5月1日に16人の訓練生による訓練を開始しました。フライトアカデミーはイスタンブールアタテュルク空港を拠点とし、訓練活動にはアイドゥンチルドゥル空港を使用しています。 [167] [168] [169]
増え続ける飛行アカデミーの航空機群は以下の25機で構成されており、そのうち19機は単発機、6機は多発機である。[170]
- 13セスナ 172S NAVIII
- 6ダイヤモンド DA-40
- 6ダイヤモンド DA-42 NG
トルコ航空メンテナンスセンター
トルコ航空の整備・修理・オーバーホール（MRO）センターであるトルコテクニックは2006年に設立され、8つの格納庫でトルコ航空および他のサードパーティの航空機の整備を担当しています。[171]機体、着陸装置、APU 、その他のサブシステムの整備が可能です。[172]トルコテクニックは、プラット・アンド・ホイットニーと提携して、 2010年1月にサビハ・ギョクチェン国際空港（SAW）にTEC（トルコエンジンセンター）と呼ばれるエンジンセンターを開設しました。この施設は、世界中の顧客にエンジンMROサービスを提供しています。[173]
トルコ・テクニックはイスタンブール・アタテュルク空港の2つの格納庫に拠点を置いていた。同社はMNGテクニックを格納庫とともに買収し、メインの複合施設はSAWに移転し、2つの新しい格納庫を建設した。[174]アンカラ・エセンボア空港にも2つの小さな格納庫がある。新しいイスタンブール空港では、運営会社の増加する航空機を収容するために追加の格納庫が建設中である。 [175]
事件・事故
トルコ航空はこれまで、合計19件の事件や事故に見舞われており、そのうち15件は死亡事故だった。乗務員68名、乗客835名、地上の乗員35名が死亡した。
- 1959年2月17日、ロンドン・チューリッヒ協定の調印のためトルコ首相アドナン・メンデレスと政府代表団を乗せたチャーター便を運航していたヴィッカース・バイカウント793型機（登録記号TC-SEV）が、ロンドン・ガトウィック空港への進入中に濃霧で墜落した。乗客16人のうち9人、乗員8人のうち5人が死亡した。機体後部に座っていたアドナン・メンデレスは事故を生き延びた。[176]
- 1961年9月23日、トルコ航空835便（TC-TAY機体登録番号：フォッカーF27-100 ）がエセンボア空港への進入中にアンカラ県カランリクテペに墜落した。乗員4名全員と乗客25名のうち24名が死亡した。[177]
- 1962年3月8日、フェアチャイルドF-27（登録番号TC-KOP）がアダナ・シャキルパシャ空港への進入中にタウルス山脈に墜落した。乗員3名と乗客8名全員が死亡した。[178]
- 1964年2月3日、 TC-ETIのダグラスC-47が国内貨物便でアンカラのエセンボア空港への進入中に墜落した。搭乗していた乗組員3人全員が死亡した。[179]
- 1969年2月2日、ヴィッカース・バイカウント794型（TC-SET）がエセンボア空港への進入中に墜落した。死傷者はいなかった。[180]
- 1974年1月26日、トルコ航空301便（TC-JAOの登録番号を持つフォッカーF28-1000）が、イズミル・クマオヴァス空港を離陸した直後に、主翼の大気の着氷により墜落した。機体は分解して火災が発生し、乗員5人のうち4人と乗客68人のうち62人が死亡した。[181]
- 1974年3月3日、マクドネル・ダグラスDC-10（TC-JAV）のトルコ航空981便が爆発的な減圧によりフランスのオワーズ県フォンテーヌ＝シャリスのエルムノンヴィルの森に墜落し、搭乗していた乗客335名と乗務員11名全員が死亡した。主な原因はマクドネル・ダグラスDC-10の貨物ドアの設計上の欠陥で、この欠陥により当該機のドアロック機構が完全に作動せず、飛行中にドアが1つ開いたことであった。[182] [183]
- 1975年1月30日、トルコ航空345便（フォッカーF28-1000、登録記号TC-JAP）がイスタンブール・イェシルキョイ空港への最終進入中にマルマラ海に墜落した。乗員4名と乗客38名全員が死亡した。[184]
- 1976年9月19日、イスタンブール・イェシルキョイ空港からアンタルヤ空港へ向かうトルコ航空452便を運航していたTC-JBH登録のボーイング727-200が、パイロットのミスによりアンタルヤではなくイスパルタへの着陸を試み、カラテペ山脈の高地に衝突した。この事故で乗員8名と乗客146名全員が死亡した。[185]
- 1979年12月23日、サムスン・チャルシャンバ空港からエセンボア空港へ向かう途中、 TC-JATのフォッカーF28-1000が激しい乱気流に巻き込まれ、目的地の空港から北東32kmのアンカラ・チュブク郡クユムクキョイ村の丘に衝突した。乗員4人のうち3人と乗客41人のうち38人が死亡した。[186]
- 1983年1月16日、トルコ航空158便（ボーイング727-200、TC-JBR）が吹雪の中、エセンボア空港の滑走路から50メートル（160フィート）手前で着陸し、機体が分解して火災が発生した。乗員7人は全員生き残ったが、乗客60人のうち47人が死亡した。[187]
- 1994年12月29日、トルコ航空278便（ボーイング737-400、登録番号TC-JES）が吹雪の中、ヴァン・フェリット・メレン空港への最終進入中に墜落した。乗員7名のうち5名と乗客69名のうち52名が死亡した。[188]
- 1999年4月7日、トルコ航空5904便（TC-JEP登録のボーイング737-400）が、アダナ・シャキルパシャ空港を離陸した直後にアダナのジェイハン近郊に墜落した。乗客はいなかったが、乗員6人全員が事故で死亡した。[189]
- 2003年1月8日、トルコ航空634便（アブロRJ-100、登録記号TC-THG）がトルコのディヤルバクル空港への進入中に墜落した。搭乗していた80人のうち、乗員5人全員と乗客70人が死亡した。[190]
- 2006年10月3日、アルバニアのティラナからイスタンブールへ向かっていたトルコ航空1476便がギリシャ領空でトルコ国籍のハカン・エキンチにハイジャックされた。ハイジャック犯はイタリアのブリンディジに不時着した後、自首した。[191]
- 2009年2月25日、トルコ航空1951便（ボーイング737-800 、 TC-JGE）が、乗客128名と乗務員7名を乗せてオランダのアムステルダム・スキポール空港への最終進入中に墜落した。レーダー高度計の故障により、機体のエンジンがアイドル状態に戻り、その後乗務員が適切に対応できなかったために回復不能な失速に陥り、墜落したと判明した。乗客135名のうち、パイロット3名を含む9名が死亡した。さらに86名が地元の病院に搬送された。[192] [193] [194] [195]
- 2015年3月3日、トルコ航空726便がネパールのカトマンズのトリブバン国際空港に着陸するため滑走路を離れました。この便を運航していたエアバスA330-300（TC-JOC）は、機首ギアが折れて胴体と両翼に損傷を負い、大きな被害を受けました。搭乗していた乗客227名と乗務員11名は全員無傷で脱出しました。[196]その後、この航空機は廃棄されました。[197]
- 2015年4月25日、トルコ航空1878便（エアバスA320-200 TC-JPE）がイスタンブール・アタテュルク空港での着陸事故で大きな損傷を受けた。乗客全員が無事に避難し、負傷者の報告はない。[198]
- 2017年1月16日、ACT航空からウェットリースを受けてトルコ航空が運航していたトルコ航空6491便（ボーイング747-412F）が、キルギスタンのビシュケクにあるマナス国際空港への着陸を試みた際に住宅地に墜落し、乗員4名全員と地上の35名が死亡した。[199] [200] [201]これに対しトルコ航空はツイッターで、飛行機も乗員も自社のものではないと声明を発表し、「ACT航空の事故」と呼んだ。[202]しかし、このフライトはトルコ航空の便名で運航されていたため、 IATAの規則ではトルコ航空のフライトとなった。
- 2019年11月21日、トルコ航空467便（ボーイング737-800）は、ウクライナのオデッサ国際空港に強風の中着陸しようとした際に機首ギアが破損した。乗客乗員は全員、緊急脱出装置を使用して飛行機から降ろされ、負傷者はいなかった。[203]当該航空機TC-JGZは機体損失と判断され、2020年に解体が開始された。[204]
参照
注記
- ^ ab 子会社を含む
- ^ 貨物を含む
- ^ 記載されている航空機の数はトルコ航空のウェブサイト[111]からAJetの航空機の数を差し引いたものです。[112]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トルコ航空に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- Skylife 2016年6月11日アーカイブWayback Machine
- アナドルジェット（THYの地域格安航空会社）
- サンエクスプレス（ルフトハンザ航空との合弁事業）
- トルコテクニック公式サイト
- トルコ航空アカデミー公式サイト
