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| ヴィッカース バイカウントの派生型 | |
|---|---|
| |
| 子爵708 | |
| 役割 | 旅客機 |
| 国籍 | 英国 |
| メーカー | ヴィッカース |
| 導入 | 1948 |
| 引退 | 1963 |
ヴィッカースバイカウントは、 4基のターボプロップ エンジンで駆動する中距離旅客機でした。この機種は1948年から1963年にかけて イギリスで設計・製造されました。
プロトタイプ
- タイプ630
- 最初の試作機は胴体が短く（74フィート6インチ（22.71メートル））、乗客32名を収容し、4基の1,380 ehp（1,032 kW）のロールスロイス ダートR.Da Mk 501エンジンを搭載していた。[1]
- タイプ663
- ロールスロイス・テイターボジェットのテストベッドとなる2番目のプロトタイプ。[2]
- タイプ640
- 計画されていた3番目の試作機。ネイピア ナイアードターボプロップエンジン4基を搭載。製造されず、タイプ700試作機の部品が組み込まれた。[3]
子爵700
- タイプ700
- 最初の量産型は 1,381 馬力 (1,030 kW) のエンジンを搭載し、287 機が製造されました。末尾の「D」は、1,576 馬力 (1,175 kW) の Dart 510 エンジンを搭載した航空機に使用されました。
- タイプ701
- 英国欧州航空（BEA）向けの量産機。プロトタイプ700と同じだが、すべての量産機と同様に、キャビンの騒音レベルを下げるためにエンジンが18インチ外側に移動された。当初はDart 505エンジンを搭載していたが、後にDart 506に変更された。当初は40席または47席だったが、1960年代に60席または63席に変更され、27機が製造され、1953年1月に初納入された。[4]
- タイプ702
- イギリス西インド航空（BWIA）向けの量産機。座席数44または53のDart 506を搭載。4機が製造され、1955年6月に初納入された。[4]
- タイプ703
- 53席型が提案されたが、製造されなかった。[5]
- タイプ707
- 最初の輸出顧客であるエアリンガス向けの量産機。ダート505（後のダート506）と53席を搭載し、4機が製造され、1954年3月に初納入された。[4]
- タイプ708
- エールフランス向けの量産機。ダート505（後のダート506）49席。12機製造され、1953年5月に初納入された。[4]
- タイプ720
- トランスオーストラリア航空（TAA）向けの量産機。ダート505（後にダート506）で座席数49。12機製造。燃料を290英ガロン（350米ガロン、1,300リットル）追加するためのスリッパータンクを装備。7機製造。1955年10月に初納入。[4]
- タイプ723
- ダート506とVIPインテリアを備えたインド空軍向けの量産機。1機が製造され、1955年12月に納入された。[4]
- タイプ724
- カナダのトランスカナダ航空（TCA）向けの量産機で、ダート506を搭載し、電力増強、新型燃料システム、寒冷地運用対策（胴体の防氷パネルとアンチスキッドブレーキ）が施された。座席数は44または48で、15機が製造され、1954年12月に初納入された。[4]
- タイプ728
- キプロス航空とアデン航空向けにダート506を搭載した量産型だが、製造されなかった。[5]
- タイプ730
- インド空軍向けの量産機。723型と同じだがVIP用の内装が異なり、1機が製造され、1956年1月に納入された。[4]
- タイプ731
- ダート506エンジンを搭載したKLM向けの量産型だが、製造されなかった。 [5]
- タイプ732
- ダート506を搭載したハンティング・クラン向けの量産機。スリッパータンクと52席の内装を装備。3機製造され、1955年5月に初納入された。[4]
- タイプ734
- ダート506を搭載し、スリッパータンクとVIP用内装を備えたパキスタン空軍向けの量産機。1956年3月に納入。 [4]
- タイプ735
- イラク航空向けの量産機。ダート506を搭載し、座席数は44席または53席。3機が製造され、1955年10月に初納入された。[4]
- タイプ736
- フレッド・オルセン社向けの量産機。ダート506と48座席を搭載し、2機製造され、1955年11月に初納入された。[4]
- タイプ737
- カナダ運輸省向けの量産機で、ダート506とVIPインテリアを備え、1機が製造され、1955年3月に納入された。[4]
- タイプ738
- ダート506を搭載した特別任務用派生型として設計されたが、製造されなかった。[5]
- タイプ739
- ミスレア向けの量産機。ダート506と40席を搭載し、6機が製造され、1955年12月に初納入された。[4]
- タイプ740
- ダート506を搭載したスタッフ型の設計だが、製造されなかった。[5]
- タイプ741
- ダート506を搭載したVVIP型の設計だが、製造されなかった。[5]
- タイプ742
- 量産機はブラーテンス・セーフ社が発注したが、1956年11月にダート510、VIPインテリア、スリッパタンクを装備してブラジル空軍に納入された。[4]
- タイプ744
- キャピタル航空向けの量産型で、ダート506と48席を搭載し、3機が製造され、1955年6月に初納入された。[4]
- タイプ745
- 米国の航空会社キャピタル航空向けの量産機。最初の9機はダート506を使用し、残りはダート510を使用した。機体は48席で前方に一体型エアステアを備え、60機が製造され、1955年11月に初納入された。[4]
- タイプ747
- バトラー航空輸送向けの量産機。ダート506と40席を搭載し、2機製造され、1955年9月に初納入された。[4]
- タイプ748
- セントラルアフリカ航空向けの量産機。ダート506エンジン、47座席、スリッパータンクを搭載し、5機が製造され、1956年5月に初納入された。[4]
- タイプ749
- LAVの量産型で、Dart 506と40席を搭載し、3機が製造され、1956年2月に初納入された。[4]
- タイプ754
- ミドル・イースト航空向けの量産型で、ダート510エンジンを搭載し、座席数は44または48。8機が製造され、1957年7月に初納入された。[4]
- タイプ755
- エアワークサービス向けの量産型で、ダート510エンジンと48座席を搭載。注文はキャンセルされ、ユニットはクバーナに売却された。3機が製造され、1956年5月に初納入された。[4]
- タイプ756
- トランスオーストラリア航空向けにダート510エンジン、44座席、スリッパータンクを搭載した量産型。7機製造され、1956年6月に初納入された。[4]
- タイプ757
- トランスカナダ航空向けの量産型。タイプ724に似ているが、1,600馬力（1,120kW）のダート510エンジンを搭載し、35機が製造され、1956年3月に初納入された。[4]
- タイプ759
- ハンティング・クラン社が発注した量産型で、ダート510エンジン、40または44座席、スリッパータンクを搭載し、2機が製造され、1956年11月からアイスランド航空に納入された。[4]
- タイプ760
- 香港航空向けの量産型で、ダート510エンジン、40席または44席、スリッパータンクを搭載し、2機が製造され、1957年1月に初納入された。[4]
- タイプ761
- ユニオン・オブ・ビルマ航空向けの量産型で、ダート510エンジンと48席を搭載し、3機が製造され、1957年7月に初納入された。[4]
- タイプ762
- ダート510を搭載したエグゼクティブバージョンとして設計されましたが、製造されませんでした。[5]
- タイプ763
- ハワード・ヒューズ社が製造した量産型で、ダート510エンジンと48座席を搭載し、1機が製造され、1958年10月にTACA航空に納入された。 [4]
- タイプ764
- ダート510エンジン、VIPインテリア、両方のスリッパータンク、450ガロンのベリータンクを備えたユナイテッドスチールコーポレーション向けの量産型。3機が製造され、1956年12月に初納入された。[4]
- タイプ765
- スタンダード・オイル（ESSO）社向けの量産型で、タイプ764に似ている。1機が製造され、1957年に納入された。[4]
- タイプ767
- ダート510を搭載したアデン航空向けの量産型だが、製造されなかった。[5]
- タイプ768
- インディアン航空向けにダート510と44席を搭載した量産型で、10機が製造され、1957年8月に初納入された。[4]
- タイプ769
- ダート510、48座席、スリッパータンクを備えたPLUNAの量産型。3機が製造され、1958年5月に初納入された。[4]
- タイプ770
- アメリカ向けの700D型の基本設計は行われたが、製造されなかった。[5]
- タイプ771
- 745をベースにした基本設計規格だが、製造されなかった。[5]
- タイプ772
- イギリス西インド航空（BWIA）向けの量産型で、ダート506エンジンと48座席を搭載し、4機が製造され、1957年10月に初納入された。[4]
- タイプ773
1958年頃のヴィッカース773バイカウント - タイプ774
- サウジアラビア向けのDart 510搭載型生産型は製造されず。[5]
- タイプ775
- ダート510を搭載したユーゴスラビア向けの量産型だが、製造されなかった。[5]
- タイプ776
- クウェート航空向けにダート510を搭載した量産型。1958年にタイプ745から改造された。[4]
- タイプ777
- ダート510を使用した基本設計だが、未完成。[5]
- タイプ778
- チリ向けにDart 510を搭載した量産型は製造されなかった。[5]
- タイプ779
- フレッド・オルセン社向けの量産型で、ダート510エンジンと48座席を搭載し、4機が製造され、1957年4月に初納入された。[4]
- タイプ780
- Dart 510 および VIP インテリアの基本設計標準ですが、構築されていません。
- タイプ781
- 南アフリカ空軍向けにダート510エンジン、VIP用内装、スリッパータンクを搭載した量産型。1機製造され、1958年6月に納入された。[4]
- タイプ782
- イラン航空向けの量産型で、ダート510と48席を備え、1958年3月に最初の納入で3機が製造された。ペルシャ国王のVIP用内装に改造可能であった。[4]
- タイプ783
- LAC向けのDart 510搭載型だが、製造されず。[5]
- タイプ784
- フィリピン航空向けの量産型で、ダート510、座席数48、スリッパータンクを備え、3機が製造され、1957年5月に初納入された。[4]
- タイプ785
- LAI-アリタリア向けの量産型で、ダート510と48席を搭載し、3機が製造され、1957年3月に初納入された。[4]
- タイプ786
- ロイド・アエロ・コロンビアーノの量産型で、ダート510エンジン、48座席、スリッパータンクとベリータンクの両方を備え、3機製造され、1957年8月に初納入された。[4]
- タイプ787
- ダート510エンジンを搭載したイラク航空向けの量産型だが、製造されなかった。[5]
- タイプ788
- シリア航空向けにダート510エンジンを搭載した量産型だが、製造されなかった。 [5]
- タイプ789
- ブラジル空軍向けの量産型で、ダート510エンジン、スリッパータンクとベリータンク、VIP用内装を装備。1機が製造され、1957年12月に納入された。[4]
- タイプ790
- ダート506エンジンを搭載したローカルサービス型の基本設計は、製造されなかった。[5]
- タイプ791
- ダート506エンジンを搭載したAVIANCAの量産型だが、製造されなかった。 [5]
- タイプ792
- ダート506エンジンとVIPインテリアを備えたパキスタン向けの量産型は製造されなかった。[5]
- タイプ793
- ダート510エンジンとVIPインテリアを備えたロイヤルバンクオブカナダ向けの量産型。1機製造。 [4]
- タイプ794
- THY （トルコ航空）向けの量産型で、ダート510と48席を搭載し、4機が製造され、1958年1月に初納入された。[4]
- タイプ795
- トランスワールド航空（TWA）向けにダート510エンジンを搭載した量産型だったが、製造されなかった。 [5]
- タイプ796
- ダート510エンジンとVIPインテリアを備えたトルコ空軍向けの量産型だが、製造されなかった。[5]
- タイプ797
- カナダ運輸省向けにダート510エンジンを搭載した量産型。1機製造され、1958年3月に納入された。[4]
- タイプ798
- ノースイースト航空向けにダート510を搭載した量産型。8機が製造された。 [4] [6]
子爵800
胴体を3フィート10インチ（1.2メートル）延長した改良型。67機製造。
- タイプ800
- 基本設計は行われたが、構築は行われなかった。[5]
- タイプ801
- ダート510を搭載した英国欧州航空向けの量産型で、タイプ802としてダート520に変更された。[5]
- タイプ802
- イギリス・ヨーロッパ航空向けの800シリーズの最初の量産型。ダート510エンジンを搭載し、座席数は53または57。24機が製造され、1957年2月に初納入された。[4]
- タイプ803
- KLM向けの量産型で、ダート510エンジンと53座席を搭載し、9機が製造され、1957年6月に初納入された。[4]
- タイプ804
- トランスエア（カナダ）向けの量産型。ダート510エンジンと65席を搭載し、3機が製造され、1957年9月に初納入された。[4]
- タイプ805
- イーグル航空向けにダート510エンジンと70席を搭載した量産型が2機製造され、1957年12月に初納入された。[4]
- タイプ806
- イギリス・ヨーロッパ航空向けの量産型で、ダート520エンジンと58席を搭載し、19機が製造され、1958年3月に初納入された。後に、ダート520が同航空会社のアルゴシー貨物機で使用できるようにダート510に変更された際に、9機がタイプ802に改造された。[4]
- タイプ807
- ニュージーランド航空向けにダート510エンジンと60席を搭載した量産型で、4機が製造され、1957年12月に初納入された。[4]
- タイプ808
- エアリンガス向けの量産型で、ダート510エンジンと70席を搭載し、6機が製造され、1957年5月に初納入された。[4]
- タイプ809
- ギリシャ向けの量産型だが、製造されなかった。[5]
子爵810
1,991馬力（1,485kW）のDart 525エンジンを搭載した改良型長距離型。84機製造。
- タイプ810
- ダート525エンジンを搭載し、52席の機内に4席の後部ラウンジを追加した改良型810シリーズのプロトタイプ。1機が製造され、1957年12月23日に初飛行した。[4]
- タイプ811
- キャピタル航空向けにダート525エンジンを搭載した量産型だが、製造されなかった。 [5]
- タイプ812
- コンチネンタル航空向けの量産型。ダート525エンジンを搭載し、座席数52席、さらに4人乗りの後部ラウンジと一体型エアステアを備え、15機が製造され、1958年5月に初納入された。[4]
- タイプ813
- 南アフリカ航空向けの量産型で、ダート525エンジン（後にダート530に変更）、56席、4人掛け後部ラウンジを備え、7機が製造され、1958年10月に初納入された。[4]
- タイプ814
- ルフトハンザ向けの量産型で、ダート525エンジンと64座席を搭載し、11機が製造され、1958年10月に初納入された。[4] [7]
- タイプ815
- パキスタン国際航空向けにダート525エンジンと51座席を搭載した量産型。5機が製造され、1959年1月に初納入された。[4]
- タイプ816
- トランスオーストラリア航空向けの量産型で、ダート525エンジンと56座席を搭載し、2機が製造され、1959年3月に初納入された。[4]
- タイプ817
- ダート525エンジンを搭載したAVENSAの量産型だが、製造されなかった。 [5]
- タイプ818
- ダート525エンジンと52座席を備えたクバーナの量産型。4機が製造され、1958年10月に初納入された。[4]
- タイプ819
- ダート525エンジンを搭載したアビアコンの量産型だが、製造されなかった。[5]
- タイプ820
- アメリカン航空向けにダート525エンジンを搭載した量産型だが、製造されなかった。[5]
- タイプ821
- ダート525エンジンを搭載したイーグルの量産型。製造されず。[5]
- タイプ822
- ダート525エンジンを搭載したLAVの量産型だが、製造されなかった。[5]
- タイプ823
- ダート525エンジンを搭載したカリフォルニア・イースタン向けの量産型だが、製造されなかった。[5]
- タイプ824
- LAI Dart 525エンジンの量産型。製造されず。[5]
- タイプ825
- ダート525エンジンを搭載したブラックライオンアビエーションの量産型だが、製造されなかった。[5]
- タイプ826
- ダート525エンジンを搭載したアジャイルアズールの量産型。製造されず。[5]
- タイプ827
- VASPの量産型で、ダート525エンジンを搭載し、4人乗り後部座席を含む56席を備え、6機が製造され、1958年10月に初納入された。[4]
- タイプ828
- 全日本空輸（ANA）向けの量産型で、ダート525エンジンと60席を搭載し、9機が製造され、1961年7月に初納入された。当時としては珍しく、機内での視聴用に帽子掛けにテレビが取り付けられていた。[4]
- タイプ829
- ダート525エンジンを搭載したTAPの量産型だが、製造されなかった。[5]
- タイプ830
- アメリカン航空向けにダート525エンジンを搭載した大型胴体型が提案されたが、製造されなかった。[5]
- タイプ831
- エアワークとスーダン航空向けの量産型で、ダート525エンジンと60席を搭載し、3機が製造され、1961年7月に初納入された。[4]
- タイプ832
- ダート525エンジンと4人乗り後部ラウンジを含む56席を備えたアンセット-ANAの量産型。4機が製造され、1959年3月に初納入された。[4]
- タイプ833
- ダート530エンジンを搭載したハンティング・クランの量産型。3機が製造され、1959年6月に初納入された。[4]
- タイプ834
- LOTポーランド航空向けにDart 525エンジンを搭載した量産型だが、製造されなかった。[5]
- タイプ835
- 元々キューバナ社向けに納入されたが未納入だったタイプ818を改造したもので、1959年9月にテネシーガストランスミッションコーポレーション向けに納入された。[4]
- タイプ836
- トランスオーストラリア航空向けに開発されたが未納入だったタイプ816を改造したもので、1960年5月にユニオンカーバイドに納入された。[4]
- タイプ837
- オーストリア航空向けの量産型で、ダート525エンジンを搭載し、56席（混合クラス）または66席（観光クラス）と4人乗り後部ラウンジを備え、6機が製造され、1960年8月に初納入された。[4]
- タイプ838
- ガーナ航空向けにダート525エンジンと60席を搭載した量産型で、3機が製造され、1961年6月に初納入された。[4]
- タイプ839
- イラン政府向けにVIP仕様の内装を備えた量産型。1960年2月に納入された。[4]
- タイプ840
- ダート541を使用した基本設計だが、未完成。[5]
- タイプ841
- ダート541を搭載した英国欧州航空向けの量産型だが、製造されず。[5]
- タイプ842
- ダート541を搭載したイラク航空向けの量産型だが、製造されなかった。[5]
- タイプ843
- CAAC向けの量産型で、ダート525エンジンと52座席を搭載し、6機が製造され、1963年10月に初納入された。最後の納入であり、最後のバイカウントは1964年4月に納入された。[4]
- タイプ845
- ダート525を搭載したパキスタンインターナショナル向けの量産型だが、製造されなかった。[5]
提案
- タイプ850
- ヴィスコント・メジャー計画、未完成。[5]
- タイプ870
- 改良された第2世代の派生型で、ヴィッカース ヴァンガードとして開発された。[5]
参考文献
注記
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、436ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、425-426頁。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、537ページ。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs ターナー 1968 、pp.148-154
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aja k al am an ao ap aq ar Andrews 1988、pp. 503-506
- ^ イーストウッド/ローチ 1990、381-400ページ
- ^ ジャクソン 1974、231 ページ
文献
- アンドリュース、CF、EB モーガン。1908年以降のヴィッカース航空機。ロンドン: パトナム、第 2 版、1988 年。ISBN 0-85177-815-1
- イーストウッド、トニー、ローチ、ジョン『ターボプロップ航空機生産リスト』、ウェストドレイトン、イギリス：アビエーションホビーショップ、1990年。ISBN 0-907178-32-4
- ジャクソン、AJ英国民間航空機 1919-1972、第3巻。ロンドン：パトナム、第3版、1974年。ISBN 0-85177-818-6
- ターナー、P. セントジョン。ヴィッカース子爵ハンドブック。ロンドン：イアン・アラン、1968年。ISBN 978-0-7110-0052-0