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 事故に巻き込まれた航空機TC-JBH、墜落の11か月弱前。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1976年9月19日 |
| まとめ | パイロットのミスによる地形への制御飛行 |
| サイト | カラテペ、イスパルタ、トルコ 北緯37度43分50秒 東経30度33分16秒 / 北緯37.730666度 東経30.554393度 / 37.730666; 30.554393 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング727-200 |
| 航空機名 | アンタルヤ |
| オペレーター | トルコ航空 |
| IATAフライト番号 | TK452 |
| ICAOフライト番号 | THY452 |
| コールサイン | トルコ語 452 |
| 登録 | TC-JBH |
| フライトの出発地 | アタテュルク空港 |
| 行き先 | アンタルヤ空港 |
| 居住者 | 154 |
| 乗客 | 146 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 154 |
| 生存者 | 0 |
トルコ航空452便は、トルコ航空のボーイング727-2F2が運航する国内定期旅客便で、 1976年9月19日、イスタンブール・アタテュルク空港（IST/LTBA）からアンタルヤ空港（AYT/LTAI）へ向かう途中、イスパルタ近郊で墜落し、搭乗していた154名全員が死亡した。この墜落は、トルコ史上最悪の航空事故である。
飛行機はイタリアからイスタンブールに到着し、現地時間22時45分に再び離陸した。パイロットは機長を客室に乗せ、23時11分にアンタルヤに向けて降下を開始した。アンタルヤの管制官からの警告にもかかわらず、副操縦士がイスパルタの街の明かりをアンタルヤ空港の滑走路と見間違え、飛行機は23時20分頃、目的地から約100キロ離れたイスパルタ近郊のカラテペ丘陵に墜落した。
乗客のほとんどは休暇でアンタルヤへ向かっており、トルコ人ではなかった。イタリア人犠牲者18人の遺体はイタリアに送られず、イスパルタ近くの墓地に埋葬された。トルコ大国民議会議員1人も墜落事故で死亡した。
航空機と乗組員
事故機はボーイング727-2F2 [a]で、 登録番号はTC-JBH、シリアル番号は20982、ライン番号は1087。初飛行は1974年11月11日。 [2]同機は12月1日に航空会社に引き渡された。[3] TC-JBHはアンタルヤと命名され、偶然にもこの便の目的地であった。[4]機長はチェラル・トプチュオグル、副操縦士はサシット・ソアンゴズ。同乗していたのはフライトエンジニアのアフメット・ブルサリと技術者のムヒッティン・ギュチュル。客室乗務員4名はフェイザン・ギュンゴル、ネリマン・デュゼリ、カムラン・キュチュッコシュム、カナン・ディンチ。翌朝アンタルヤからイスタンブールへマクドネル・ダグラス DC-9で飛行する予定だったトルコ航空の従業員3名もこの便でデッドヘッド飛行をしていた。[5]
事故
LTBA
LTAI
墜落現場
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事故発生場所、出発空港（LTBA）と到着空港（LTAI）
飛行機は乗客68名を乗せてイタリアからイスタンブール・アタテュルク空港（IST/LTBA）に現地時間21時30分に到着した。イスタンブールではさらに78名の乗客が搭乗し、飛行機は35分遅れで22時45分にアンタルヤ空港に向けて離陸した。 [5]追加乗客のほとんどは、当初21時45分に出発予定だったイスタンブール・アンタルヤ間の別の便に乗っていたが、ボーイング727に空席が多かったため、代わりに452便と併合された。[6]
23時11分、パイロットは、飛行機が市街地の北約100キロメートル（62マイル）を飛行中に、市街地の明かりが見えたと報告した。[7]離陸から30分後、パイロットはアンタルヤ空港に接近しており、高度4,400メートル（14,400フィート）から4,000メートル（13,000フィート）まで降下すると発表しました。[5]パイロットが滑走路が見えたことを確認すると、アンタルヤの管制官は滑走路が見えないと伝えました。副操縦士のソガンゴズは、「あなたの言うことを信じるべきでしょうか、それとも私の目を信じるべきでしょうか？」と答えました。客室にいたトプチュオグル機長は、高度150メートル（490フィート）で異常に気づいて操縦室に戻り、前方に丘が見えるとフルスロットルにしました。[8]
目撃者によると、飛行機は市街地のすぐ近くを飛行し、「乗客がほとんど見えた」という。飛行機はイスパルタ近郊のシドレ・テペ丘陵を通過し、その後上昇を開始した。[9] 23:20、シドレ・テペ丘陵の次の丘であるカラテペから大きな爆発音が聞こえた。[5]飛行機は丘陵に右翼を衝突させ、その後谷の反対側に跳ね返って分解した。[8]残骸は高度約1,130メートル（3,710フィート）にあった。[10]事故当時、テレビでホラー映画が放映されていたため、爆発後、地元住民の一部は家を離れた。[11]
残骸と復旧
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 トルコで目的地に届かずに旅客機が墜落墜落から2日後の事故現場 |
衝突により、飛行機の残骸は2キロメートルの範囲に渡って粉々に砕け散った。爆発音を聞いた近隣住民は、2時間かけて丘の頂上に登った。軍人が現場に派遣され、すでに現場にいた。彼らは燃えている飛行機の破片を発見し、砂をかけて消火した。片方の翼は丘の頂上で発見され、エンジンは丘の麓にあった。夜間は発電機を使って現場を照らした。略奪を防ぐため、当局は民間人立ち入り禁止としたが、それでも何千人もの人々が丘に登り、真夜中過ぎに残骸と遺体を見ることができた。最初のフライトレコーダーは事故の翌日に発見された。[11]フライトデータレコーダーは9月22日に発見された。[12] 2009年、墜落現場で飛行機の残骸がまだ発見された。[8]
被害者
この事故で、乗客144人とトルコ航空の従業員11人の計155人が死亡した。乗客のうち125人は非トルコ系で[5] 、その大部分はイタリア人観光客だった。犠牲者の中には、アイドゥン地区のトルコ大国民議会の無所属議員で、飛行士ムラト・オズトゥルクの父であるケマル・ジヤ・オズトゥルクもいた。[11] [13]この墜落事故では、元イタリア軍人で武勇勲章受賞者のエンリコ・マルティーニも死亡した。イルハン・チャヴチャフも最初の区間で同機に搭乗しており、アンタルヤへの飛行を続ける予定だったが、気が変わってアンカラに飛んだ。[ 13 ]
目撃者によると、犠牲者の遺体はひどく焼けており、身元確認は不可能だった。[11]イタリア人犠牲者の遺体のほとんどはイタリアに送られたが、イタリア人乗客のうち18人は地元の墓地に埋葬され、[14]身元不明の遺体はすべて地元の墓地に埋葬された。[6] 2024年9月現在[アップデート]、この墜落事故はトルコで発生した航空事故の中で最も死者数の多い事故となっている。[2]
調査
当初の目撃者たちは事故について矛盾した説明をした。航空機が空中で爆発したという者もいれば、航空機が炎上したという者もいた。[15]墜落の翌日、気象通報に基づき、落雷が事故の原因ではないとされた。[11]調査官らは9月22日にコックピットボイスレコーダーにアクセスしたが、その記録は秘密にされていた。[12]事故からわずか4日後、ナヒト・メンテシェ運輸大臣は、 報告書はまだ用意されていないが、初期の調査結果では航空機が降下を開始するのが早すぎたため、パイロットのミスが事故の原因であると示唆されていると述べた。[16]録音を検査した専門家らは後に、パイロットらは夜間に必要な計器飛行ではなく有視界飛行を試みていたため、前方の暗い地域（西タウルス山脈）を地中海と見間違え、 [17]イスパルタの街の明かりをアンタルヤの街の明かりと見間違えたと発表した。 [7]また、アンタルヤ空港の距離測定装置が墜落の3日前に故障していたことも明らかになった。 [18]
注記
- ^ 「F2」はトルコ航空のボーイング顧客コードである。[1]
参考文献
引用
- ^ 下呂 2000、138頁。
- ^ ab “トルコ航空452便”。Aviation Safety Network。2018年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月13日閲覧。
- ^ 航空写真誌 1975年、78ページ。
- ^ Gök 2018、125頁。
- ^ abcde "Antalya Uçağı Düştü: 155 Ölü" [アンタルヤ飛行機墜落: 155 名死亡]。ジュムフリイェット（トルコ語）。 1976 年 9 月 20 日。p. 1.
- ^ ab "Uçağın Yüksekliğini Saptayan İkinci Kara Kutu Aranıyor" [飛行機の高度を保存した 2 番目のブラック ボックスが捜索中].ミリイェット（トルコ語）。 1976 年 9 月 22 日。p. 6.
- ^ ab “イスパルタ近郊でボーイング727-2F2が墜落、154人死亡”。航空事故局アーカイブ。2021年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月13日閲覧。
- ^ abc 「THY Uçağının Kalıntıları Hala Orada」[THY機の残骸がまだ残っている]。AirportHaber （トルコ語）。2009年8月28日。2017年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月13日閲覧。
- ^ Gök 2018、124頁。
- ^ 下呂 2000、139ページ。
- ^ abcde "Uçak Kazasının Nedeni Saptanamadı" [飛行機事故の原因は特定できなかった].ジュムフリイェット（トルコ語）。 1976 年 9 月 21 日。p. 1.
- ^ ab “Antalya Uçağının Ses Bandı Dinlendi, Uçuş kaydını İçeren İkinci Kara Kutu da Bulundu” [アンタルヤ機の音声テープが聴取され、飛行記録が入った2番目のブラックボックスも発見された]。ジュムフリイェット（トルコ語）。 1976 年 9 月 23 日。p. 1.
- ^ ab Gök 2018、126ページ。
- ^ クナール、セルマ;カヤ、フェルハト (2011 年 9 月 7 日)。 「Ölen İtalyan yolcular unutulmuyor」[亡くなったイタリア人乗客は忘れられていない]。イーラス通信社（トルコ語）。 2016 年 6 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年9 月 13 日に取得。
- ^ “Cesetler, Valizler Ağaçlar Arasına Saçılmıştı” [遺体とスーツケースは木々の間に散乱した].ミリイェット（トルコ語）。 1976 年 9 月 21 日。p. 6.
- ^ “Kara kutu açıldı, パイロット Isparta üzerinde şu mesajı vermiş: 'Antalya'yı gördüm'" [ブラック ボックスが開き、パイロットはイスパルタ上空に次のメッセージを送信しました: 'I see Antalya']。ミリイェット（トルコ語）。 1976 年 9 月 23 日。p. 7.
- ^ “Bazı Uzmanlar Antalya Uçağı Kazasında Pilotaj Hatsının Etken Olduğunu Öne Sürdüler” [一部の専門家は、操縦ミスがアンタルヤ航空機墜落の一因であると示唆した]。ジュムフリイェット（トルコ語）。 1976 年 9 月 25 日。p. 1.
- ^ “Antalya Havaalanının Uzaklık Bildiren Aygıtın Uçak Kazasından 3 Gün Önce Bozulduğu Açıklandı” [アンタルヤ空港の距離報告装置が飛行機事故の3日前に故障したと発表]。ジュムフリイェット（トルコ語）。 1976 年 9 月 24 日。p. 1.
文献
外部リンク
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
