ツポレフ ANT-9

ANT-9
3基のエンジンを搭載した初期生産型ANT-9
一般情報
タイプ	旅客機
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ツポレフ
プライマリユーザー	アエロフロート
建造数	約100
歴史
導入日	1931
初飛行	1929年5月5日
引退	1945
開発されて	ツポレフ ANT-14

ツポレフANT-9（ロシア語：Туполев АНТ-9）は、 1930年代のソビエト連邦の旅客機です。国産航空機の需要に応えて開発されました。当時、アエロフロートの前身の一つであるデルールフトは、主にドイツ製またはオランダ製の外国製モデルのみを運航していました。

設計作業は1927年12月に始まった。最初の試作機は「クリリヤ・ソビエトフ（ソビエトの翼）」と名付けられ、フランス製のノーム・ローヌ・タイタン 星型エンジン3基を搭載していた。1929年5月1日に赤の広場で公開され、6月に完了した国家飛行試験にかけられた。最初のシリーズでは12機が製造された。量産中にタイタンエンジンはM-26エンジンに交換されたが、信頼性が低すぎることが判明したため、輸入されたライト・ワールウィンドエンジンに交換された。これらの飛行機のうち2機はデルールフトによって使用され、1933年からベルリン・モスクワ路線で使用された。ミハイル・グロモフはクリリヤ・ソビエトフでモスクワ –トラフェミュンデ– ベルリン – パリ – ローマ –マルセイユ– ロンドン – パリ – ベルリン –ワルシャワ –モスクワのヨーロッパ周遊飛行を成し遂げ、1929年7月10日から8月8日まで飛行し、かなりの宣伝効果を上げた。この飛行機は乗客8名を乗せ、平均時速177km（110mph）で53時間飛行し、9,037km（5,615マイル）の距離を飛行した。

1930年9月、ライトエンジン搭載版のANT-9の試験が完了した。数機がソ連空軍の幹部輸送機として使用された。標準および格納式銃塔を備えた軍用派生型が製作中だったが、試験開始前に放棄された。救急車型は研究・検討されたが、結局製作されなかった。1932年、GVFの技術者セルゲイ・イワノビッチ・コマロフは、R-6と同様に、ANT-9の翼を改造してM-17エンジン2基を搭載することを提案した。1933年にPS-9（旅客機）として生産が開始された。製作された機数は約70機であった。ドイツ軍のソ連侵攻が始まるまで、これらの機体は主に中央アジアやコーカサスの路線で旅客機やスタッフ機として運用された。その後、1943年まで輸送機や医療機として使用された。^[要出典] PS-9の1機が改造され、爬虫類のような合板の機首を持つ クロコダイル（ワニ）と名付けられたプロパガンダ機となった。

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• トルコ航空

• 1936年12月6日、デラルフト ANT-9（登録番号 CCCP-D311）がパイロットのミスによりモスクワ近郊で墜落し、搭乗していた14名のうち9名が死亡した。

オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 定員: 9名
• 長さ: 17.01 m (55 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 23.85 m (78 フィート 3 インチ)
• 高さ: 5メートル (16フィート5インチ) ^[2]
• 翼面積: 84 m ² (900 平方フィート)
• 翼形部: 根元:ツポレフ A0 (20%) ;ヒント:ツポレフ A0 (14%) ^[3]
• 自重: 4,400 kg (9,700 ポンド)
• 総重量: 6,200 kg (13,669 ポンド)
• 動力源:ミクリン M-17 V-12 水冷ピストンエンジン2 基、各 373 kW (500 hp)
  

代替エンジン:ブリストル タイタン3 基、ライト J-5 ワールウィンド3 基、または M-26 3 基

• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 215 km/h (134 mph、116 kn)
• 巡航速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
• 航続距離: 700 km (430 マイル、380 海里)
• 実用上昇限度: 5,100 m (16,700 フィート)
• 上昇率: 2.8 m/s (550 フィート/分)
• 出力/質量: 0.12 kW/kg (0.073 hp/lb)

• アンドレイ・ツポレフ
• ツポレフ

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• [1]