シアトルモノレールプロジェクト

シアトルモノレールプロジェクトは、米国ワシントン州シアトルに既存のシアトルセンターモノレールの延長として建設される予定の5路線モノレールシステムである。バラードからシアトルセンターを経由してウェストシアトルまで走る14マイル（23 km）、17駅のグリーンラインは、建設される5路線のうち最初に建設される予定だった。^[1]

1997年から2005年まで、モノレールプロジェクトはシアトル地域で非常に論争の多い政治問題でした。2005年11月、8年間で5回目のモノレールに関する住民投票の結果、モノレール局は、モノレール建設を開始することなく1億2,470万ドルの税金を費やした後、解散することに同意しました^[2]。

歴史

イニシアティブ41とETC

モノレールを延伸する取り組みは、1997年にシアトル市民の53%対47%の投票で可決されたイニシアチブ41から始まりました。^{[3]このイニシアチブは、1962年の}シアトル万国博覧会のために建設された0.96マイル (1.54 km) の路線を延長する54マイル (87 km) のX字型モノレールシステムを提案しました。システムの建設と運営は、新しい機関である高架交通公社 (ETC) が民間資金を使用して行うことになりました。

ETCは、民間起業家が公的資金援助なしでモノレールシステムを構築することはできないとすぐに判断し、2000年にイニシアチブ53として有権者の前に2回目のモノレール国民投票が行われました。これにより、ETCは600万ドルを追加調査に費やすことができ、完全なコスト見積もりと建設費を支払うための資金パッケージを含む改善されたモノレール計画を決定することができました。^[4] I-53は2000年に 56％対44％で可決されました^{[5] 。}

5行計画

2002 年までに、ETC は 5 路線のシステム計画を策定し、これがシアトルモノレールプロジェクトと呼ばれるようになりました。この提案は、2002 年 11 月に市民請願第 1 号として有権者に提出され、ETC を解散し、新しいモノレール機関を設立し、システムの最初の部分としてグリーンラインを建設し、プロジェクトの資金としてシアトルの車両に年間 1.4% の自動車物品税 (MVET) を課すことを提案しました。

2002年の請願は、次のような主張を展開する団体からの反対を引き起こした。^[6]

グリーンラインの乗客数は、メトロバスがすでに達成している乗客数とそれほど変わらないだろう。
ダウンタウンのセカンドアベニューに高さ7フィート（2.1メートル）のコンクリート梁を備えた高架線を建設すると、都市中心部に「壁」が作られることになる。
他にも不満の声があるが、モノレール路線はI-5高速道路沿いに建設されるべきである。

反対が強まったことを反映して、市民請願第1号は2002年11月にわずか877票、50.2%対49.7%の僅差で可決された。^[7] 市民請願第1号の可決により、建設は2005年秋に開始され、2009年に完了する予定であった。

わずか2年後の2004年11月、リコールイニシアチブI-83が投票にかけられ、市にモノレール局の市街地上空の使用権を否定させることでプロジェクトを中止させることが求められた。しかし、7年間で4回目のこのイニシアチブはシアトルの有権者に不評で、64%対36%で敗北した。^[8]

財政問題

このプロジェクトの資金を賄うための税金は2003年6月に発効し、^[9]市内に登録された各車両に対して、車両のメーカー希望小売価格と固定減価償却表に基づいて毎年課税されました。^[10] 2005年のモノレール税の平均は車両1台あたり年間130ドルでした。^[11]

このプロジェクトはすぐに世間の厳しい監視にさらされることとなった。自動車税の実際の収入が予測より30%も少なく、予測コストが10%も上昇したためである。この不足分を補うため、SMPは当初、税金と債券の返済を50年間に延長することを提案したが、その結果、20億ドルの建設コストに対して90億ドル近くの利息が支払われることとなった。税金の延長計画は大きな論争を巻き起こし^[12]、5日後、SMPは財務計画を撤回し、理事長と取締役会長は圧力を受けて辞任した^{[13] 。}

都市の支援の喪失と閉鎖

シアトル市長グレッグ・ニッケルズは委員会に、新たな財務計画を立てなければプロジェクトへの市の支援を失うという最後通告を出した。新たな計画は策定されず、2005年9月16日、ニッケルズはプロジェクトへの市の支援を撤回した。^[14] シアトル市は正式にプロジェクトを止めることはできなかったが、1年前にI-83で提案されていたように、市の土地にまたは上空に建設する許可を保留することはできた。ニッケルズはまた、シアトルモノレールプロジェクトに対し、プロジェクトを続行するかどうかを決定するための措置を2005年11月の投票にかけるよう求め、シアトル市民がこの件について投票するのは5回目となった。この措置により、グリーンラインの初期段階は10.6マイル (17.1 km) に短縮され、残りの3.4マイル (5.5 km) は後で追加されることになり、SMPは措置が失敗した場合は解散すると述べた。

提案1は65%対35%で否決され^[15]、それに応じてSMPは人員削減を行い、シアトルの車両に対する年間自動車税を2006年6月30日（最初の施行から3年後）に廃止し、グリーンラインのためにすでに購入されていた資産の売却を開始しました[ ^{16] 。}

シアトルモノレール局は、資産をすべて清算し、負債を返済し、残りの425,963.07ドルをキング郡メトロシステムに移管した後、2008年1月17日に正式に解散しました。モノレールプロジェクトは最終的にシアトルの納税者に1億2,470万ドルの負担をもたらしました。^[17]

デザイン

CP-1 (2002) で提案された計画では、中規模輸送能力調査に基づいて 5 つの異なる回廊が提案され、市の西側を南北に走るグリーンラインが 5 つのうち最初に建設される路線として優先されました。他の 4 つの路線には、市の中心部 (青) と東側 (金) にある 2 つの南北ルートと、ワシントン湖運河のすぐ北(紫) と市の南端付近 (赤) にある 2 つの東西接続線が含まれていました。グリーンラインには、北端と南端にそれぞれ 1 つずつ、将来的に 2 つの延長線が提案されました。^[18]

2004年までに、より正式な第2フェーズの計画が策定され、ブルーラインは短縮され、ドゥワミッシュ川を渡らなくなったが、レッドラインは西に延長され、デルリッジから南に走るブルーラインの新しい支線と合流した。さらに、ダウンタウンから大学地区まで走り、ノースゲートとレイクシティまで続く、I-5のルートにほぼ沿った、代替の中央南北レインボー回廊が追加されました。^[19]

当局はバンクーバーのスカイトレインと同様の運賃支払い証明システムの使用を検討した。^[20]

グリーンライン

提案されたグリーンラインは、バラードからマグノリア、クイーンアン、シアトルセンター、ダウンタウン、パイオニアスクエア、チャイナタウン・インターナショナルディストリクトを南北に走り、その後西に曲がってウェストシアトルに至る予定だった。^[21]^[22]

計画された拡張

グリーンラインの将来の延伸では、東（北端のクラウンヒルから）ノースゲートまで、南（南端のモーガンジャンクションから）ヴァション島フェリーターミナルまで延伸する予定だった。^[18]これらは後にピンクノース回廊とピンクサウス回廊と名付けられ、それぞれ約6.1マイルと1.6マイル（9.8キロメートルと2.6キロメートル）である。^[23]^[24]

追加で計画された路線は以下の通り: ^[18]

ゴールド：南北に伸び、レイクシティ、UW、キャピトルヒル、チャイナタウン・インターナショナル地区、ダウンタウンを結ぶ。複数の路線とフェーズが検討された。^[25]
- 代替案 1 : セカンド & マディソン発モントレーク行き 5.6 km
- 代替案 2: チャイナタウン - ID からブロードウェイ & ロイまで、2.0 マイル (3.2 km)
- 代替案 3: チャイナタウン - ID から 23rd & Madison、2.6 マイル (4.2 km)
- 代替案 3A: チャイナタウン - ID から U-ビレッジまで、5.6 マイル (9.0 km)
- 代替案4: チャイナタウン-IDからレーニアまで、4.2マイル（6.8 km）
- 代替案5: レイニアバレーセンターからレイクシティまで、11.6マイル（18.7 km）
- 代替ルート 5A: レイニアバレーセンターから U-ビレッジまで、7.3 マイル (11.7 km)
紫：東西、シルショルとマグナソンパークを結ぶ^[26]
- 紫色のセグメント 1: バラードから小児病院まで、4.5 ～ 5.3 マイル (7.2 ～ 8.5 km)
- 紫色のセグメント 2: 小児病院からサンドポイントまで、2.3 マイル (3.7 km)
青：南北、グリーンウッド、フリーモント、ダウンタウン、SODO、サウスパーク、ジョージタウンを結ぶ
- ブルーノース：ビターレイクからオーロラ経由でダウンタウンまで^[27]
- ブルーサウス（4番目）：サウスパークからダウンタウンまで^[28]
- ブルーサウス（デルリッジ）：ウェストウッド/ハイランドパークからデルリッジ（グリーンライン駅）^[29]
赤：東西、サウスパークとレーニアバレーを結ぶ（シアトル市外、予備作業のみ）^[19]
レインボー：南北に伸び、ダウンタウンと大学地区を結び、さらに北に向かって2本の延長線が続く可能性がある：^[30]
- 延長線 1: U-District から Northgate まで
- 延長2: U-DistrictからLake Cityまで

参照

シアトルストリートカー– モノレールが建設される予定だった時期に最初の路線が建設されたプロジェクト
リンクライトレール–サウンドトランジットがシアトル地域で実施する軽量高速輸送プロジェクト。シアトル初の路線であるセントラルリンクは2009 年に運行を開始し、ワシントン大学までの拡張は2016 年に完了しました。

参考文献

^ Weeks, Tom (2005 年 6 月 28 日)。「シアトル市民はモノレールを望み、必要としている」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。
^ Lange, Larry (2005 年 6 月 28 日)。「有権者がモノレールの短縮路線を拒否」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。
^ 「モノレールタイムライン」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、2005年7月3日。
^ Brunner, Jim (2000 年 11 月 8 日). 「Initiative 53」. Seattle Times .
^ 「キング郡選挙結果 2000年11月7日」キング郡。
^ 「大規模技術プロジェクトの失敗の複雑性: シアトルモノレール局の法医学的分析」(PDF)。DeSouza 、Kevin、他。
^ 「キング郡選挙結果 2002年11月5日」キング郡。
^ 「キング郡選挙結果 2004年11月2日」キング郡。
^ リンドブロム、マイク (2006 年 9 月 6 日)。「シアトルモノレールプロジェクトが最終債務支払いを実施」シアトルタイムズ。
^ 「モノレール MVET 情報」。DOL - シアトルモノレール物品税。2005 年 12 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年12 月 22 日閲覧。
^ Lange, Larry (2005 年 9 月 20 日)。「モノレール自動車登録税の払い戻しなし」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。
^ Seattle Post-Intelligencer スタッフ (2005 年 6 月 29 日)。「モノレールへの圧力が高まる」。Seattle Post-Intelligencer。
^ ハドリー、ジェーン（2005年7月5日）。「モノレール取締役会が取締役を募集」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。
^ ジェイミーソン、ロバート (2005 年 9 月 16 日)。「市長に加わりモノレールから飛び降りる時が来た」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。
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^ Bruscas, Angelo (2006 年 4 月 20 日)。「モノレール、6 月 30 日に自動車税を廃止へ」シアトルポストインテリジェンサー。
^ 村上、ケリー（2008年1月18日）。「モノレール会社が正式に解散、納税者に1億2500万ドルの負担」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。
^ abc モノレールの建設: ETC シアトル人気モノレール計画(PDF) (レポート)。2002 年 8 月 5 日。2005 年 4 月 5 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
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^ Murakami, Kery (2003年4月22日). 「モノレール、名誉制度を検討中—正直」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。2023年7月7日閲覧。
^ シアトルモノレールグリーンライン最終環境影響評価書（報告書）。シアトルポピュラーモノレール局。2004年2月。
^ ab 線形と駅(PDF) (レポート)。シアトルモノレールプロジェクト。2004年3月30日。2005年3月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ 「第2フェーズ計画: ピンクノース回廊」。シアトルモノレールプロジェクト。2005年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「第2フェーズ計画: ピンクサウスコリドー」。シアトルモノレールプロジェクト。2005年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ゴールド・コリドー(PDF) (レポート)。シアトルモノレールプロジェクト、第2フェーズ計画チーム。2004年。2005年2月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ 「パープル・コリドー」。シアトルモノレールプロジェクト、第2フェーズ計画チーム。2004年。2005年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ブルーノース回廊(PDF) (レポート)。シアトルモノレールプロジェクト、第2フェーズ計画チーム。2004年。2005年3月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ Blue South - 4th Avenue S Corridor (PDF) (レポート)。シアトルモノレールプロジェクト、第2フェーズ計画チーム。2004年。2005年3月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ Blue South–Delridge Corridor (PDF) (レポート)。シアトルモノレールプロジェクト、第2フェーズ計画チーム。2004年。2005年3月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ Rainbow Corridor (PDF) (レポート)。シアトルモノレールプロジェクト、第2フェーズ計画チーム。2004年。2005年2月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

外部リンク

廃止されたシアトルモノレールプロジェクトを記念するウェブサイト。
「シアトルモノレールプロジェクト」。2005年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[1] Weeks, Tom (2005 年 6 月 28 日)。「シアトル市民はモノレールを望み、必要としている」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。

[2] Lange, Larry (2005 年 6 月 28 日)。「有権者がモノレールの短縮路線を拒否」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。

[3] 「モノレールタイムライン」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、2005年7月3日。

[4] Brunner, Jim (2000 年 11 月 8 日). 「Initiative 53」. Seattle Times .

[5] 「キング郡選挙結果 2000年11月7日」キング郡。

[6] 「大規模技術プロジェクトの失敗の複雑性: シアトルモノレール局の法医学的分析」(PDF)。DeSouza 、Kevin、他。

[7] 「キング郡選挙結果 2002年11月5日」キング郡。

[8] 「キング郡選挙結果 2004年11月2日」キング郡。

[9] リンドブロム、マイク (2006 年 9 月 6 日)。「シアトルモノレールプロジェクトが最終債務支払いを実施」シアトルタイムズ。

[10] 「モノレール MVET 情報」。DOL - シアトルモノレール物品税。2005 年 12 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年12 月 22 日閲覧。

[11] Lange, Larry (2005 年 9 月 20 日)。「モノレール自動車登録税の払い戻しなし」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。

[12] Seattle Post-Intelligencer スタッフ (2005 年 6 月 29 日)。「モノレールへの圧力が高まる」。Seattle Post-Intelligencer。

[13] ハドリー、ジェーン（2005年7月5日）。「モノレール取締役会が取締役を募集」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。

[14] ジェイミーソン、ロバート (2005 年 9 月 16 日)。「市長に加わりモノレールから飛び降りる時が来た」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。

[15] 「キング郡選挙結果 2005年11月8日」キング郡。

[16] Bruscas, Angelo (2006 年 4 月 20 日)。「モノレール、6 月 30 日に自動車税を廃止へ」シアトルポストインテリジェンサー。

[17] 村上、ケリー（2008年1月18日）。「モノレール会社が正式に解散、納税者に1億2500万ドルの負担」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。

[SPMP-2002-18] モノレールの建設: ETC シアトル人気モノレール計画(PDF) (レポート)。2002 年 8 月 5 日。2005 年 4 月 5 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[2P-map-19] 「第2フェーズ - 研究回廊」(PDF)。シアトルモノレールプロジェクト。2004年。2005年11月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[20] Murakami, Kery (2003年4月22日). 「モノレール、名誉制度を検討中—正直」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。2023年7月7日閲覧。

[21] シアトルモノレールグリーンライン最終環境影響評価書（報告書）。シアトルポピュラーモノレール局。2004年2月。

[GreenLine-22] 線形と駅(PDF) (レポート)。シアトルモノレールプロジェクト。2004年3月30日。2005年3月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[23] 「第2フェーズ計画: ピンクノース回廊」。シアトルモノレールプロジェクト。2005年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[24] 「第2フェーズ計画: ピンクサウスコリドー」。シアトルモノレールプロジェクト。2005年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[25] ゴールド・コリドー(PDF) (レポート)。シアトルモノレールプロジェクト、第2フェーズ計画チーム。2004年。2005年2月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[26] 「パープル・コリドー」。シアトルモノレールプロジェクト、第2フェーズ計画チーム。2004年。2005年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[27] ブルーノース回廊(PDF) (レポート)。シアトルモノレールプロジェクト、第2フェーズ計画チーム。2004年。2005年3月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[28] Blue South - 4th Avenue S Corridor (PDF) (レポート)。シアトルモノレールプロジェクト、第2フェーズ計画チーム。2004年。2005年3月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[29] Blue South–Delridge Corridor (PDF) (レポート)。シアトルモノレールプロジェクト、第2フェーズ計画チーム。2004年。2005年3月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[30] Rainbow Corridor (PDF) (レポート)。シアトルモノレールプロジェクト、第2フェーズ計画チーム。2004年。2005年2月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。