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エドモンズ、ワシントン州 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 北側から見た駅舎 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 211 Railroad Avenue エドモンズ、ワシントン州、 アメリカ合衆国 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯47°48′40″ 西経122°23′03″ / 北緯47.81111° 西経122.38417° / 47.81111; -122.38417 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | BNSF鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | BNSFシーニック サブディビジョン | ||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | アムトラック スルーウェイ コミュニティトランジット ノースウェスタン トレイルウェイズ ワシントン州フェリー | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 259台（サウンドトランジット） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | ラックとロッカー | ||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック：EDM | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1957年1月7日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 2010–2011 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023年度 | 18,723 [1]（アムトラックのみ） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||
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エドモンズ駅は、アメリカ合衆国ワシントン州エドモンズ市にある鉄道駅である。この駅には、アムトラックのカスケード線とエンパイア ビルダー線、およびサウンド トランジットのN ライン(エバレットとシアトル間を走るサウンダー通勤鉄道サービス)が乗り入れている。この駅はエドモンズ ダウンタウンの西側に位置し、エドモンズ - キングストン フェリーが乗り入れる市のフェリー ターミナルとコミュニティ トランジットのバス停に隣接している。エドモンズ駅には乗客待合室と単一のプラットフォームがある。
駅舎は1957年にグレートノーザン鉄道によって開業し、1910年に建てられた市内の古い車両基地の代わりとなった。グレートノーザン鉄道は1970年にバーリントンノーザン鉄道（後のBNSF鉄道）に合併され、翌年アムトラックがバーリントンノーザン鉄道の旅客路線を引き継いだため旅客サービスは終了した。アムトラックは1972年7月にエドモンズ駅から旅客サービスの運行を開始し、 1995年からはカスケーズ鉄道（元々はマウントベーカーインターナショナル鉄道）が運行している。サウンドトランジットは2003年12月にサウンダー列車のエドモンズ駅への運行を開始し、その後2011年に駅と交通センターを再建するプロジェクトに資金を提供した。サウンドトランジットのプロジェクトは、市の南西にフェリーと鉄道を組み合わせた施設を建設する以前の計画が2008年に中止された後に考案された。
説明
エドモンズ駅は、エドモンズ中心街のレイルロードアベニューにあるBNSFシーニックサブディビジョンの単線区間に位置し、エドモンズフェリーターミナルに隣接している。[2]線路の東側には1,200フィート (370 m) の単一側プラットホームがあり[3] 、デイトンストリートからメインストリートまで走り、アスファルトで舗装されている。[4] [5]プラットホームの南半分は520フィート (160 m) あり、切符販売機、自転車ロッカー、乗客待合所がある。[6] [7]アムトラックの建物はジェームズストリートの南にあり、有人の切符売り場、待合室、自動販売機、トイレがある。[5] [8]建物は、積み重ねられたレンガの外壁のすっきりとしたラインや床から天井までの大きな窓など、モダニズムの要素を取り入れて設計された。[4]駅舎の南端には、ガレージ付きの貨物室と、鉄道模型の展示が行われていた元手荷物室がある。[9]スワンプクリーク・アンド・ウェスタン鉄道協会が運営する鉄道模型は、2022年まで駅にあり、翌年エバレット駅に移転した。 [10] [11]
駅のプラットホームの北端には、コミュニティトランジットのバスが利用するトランジットセンターがある。[7]ここには、サウンドトランジットのアートプログラムの一環として設置された、ジェラルド・ツタカワによる一連の波を思わせる高さ12フィート（3.7メートル）のブロンズと緑青の彫刻「スタンディング・ウェーブ」がある。[ 12 ] [ 13 ]トランジットセンターの西側にはワシントン州フェリーターミナルがあり、[5]ブラケット・ランディング・パークと市のダウンタウンの商業地区に隣接している。[14] [15]エドモンズ駅には、近くのサリッシュ・クロッシング・ショッピングモール（カスケーディア美術館やいくつかの企業が入っている）から借りたスペースを含め、アムトラックとサウンドトランジットの乗客用に259台分の駐車スペースがある。[16] [17]
歴史
初期の駅
エドモンズは1876年に設立され、1891年にシアトル・モンタナ鉄道によってシアトルとブリティッシュコロンビアの間に建設された最初の鉄道が敷設されました。[9] [18]グレートノーザン鉄道が後にこの鉄道を買収し、1893年にシアトルへの大陸横断ルートを完成させ、エドモンズに長距離旅客サービスをもたらしました。[19]最初の駅はダウンタウンから離れた線路の西側に位置しており、成長中の都市にはアクセスが悪く規模が小さいと非難されていました。[20] [21] 1909年にワシントン州鉄道委員会がスノホミッシュ郡全体の駅を正式に調査した結果、裁判所はグレートノーザンに駅舎の改良を命じましたが、これにはジェームズ通りのエドモンズの近代化された施設も含まれていましたが、鉄道会社は州裁判所への上訴でこれに抵抗しました。[22]グレートノーザンは後にエドモンズ市の指導者と場所や設備についてさらに協議した後、新しい駅舎を建設することに同意しました。[23] [24]その後の委員会の訪問には100人近い市民が集まり、[25]市は1910年1月にグレートノーザン鉄道と新しい駅舎の通行権フランチャイズに同意した。[26] [27]鉄道会社と市は、提案された駅舎とジェームズ通りの距離をめぐって論争を続け、商工会議所が介入して妥協点に達するよう求めた。[28] [29]
新しいエドモンズ車庫は1910年11月に開業し、[30]下見板張りの側線で建設され、一連の傾斜路で地上とつながれた木製のプラットホームがあり、後に鉄道の小物で飾られた。[31]当初は毎日8本の旅客列車が運行しており、限定された大陸横断列車とシアトルとブリティッシュコロンビア州バンクーバーへのローカルサービスがあった。 [30] [32]新しい車庫からの貨物サービスでは、オリンピック半島からの貨物も受け入れており、これはさまざまな板材工場から船で届けられた。[33] 1950年代後半までに、グレートノーザン鉄道の旅客サービスが衰退したため、エドモンズにはシアトルからスポケーンに向かうカスケーディアンという1日1本の列車しか残っていなかった。 [34]
近代的な車庫とアムトラック
1956年3月、グレート・ノーザン鉄道は、シアトル北部の郊外地域にサービスを提供するために、エドモンズに近代的な駅を建設する計画を18万5000ドルの費用で発表した。[35] [36]新しい駅には、175台分の駐車場、アスファルト舗装のプラットフォーム、現代的なデザイン要素を取り入れた合理化された待合室が含まれる予定だった。 [35]新しい駅舎の建設は1956年5月に始まり、11月末までにほぼ完成した。[37] [38]以前の車両基地は1956年12月18日に取り壊され、[34]ほぼ完成した駅は同月末までに運用を開始した。[39]駅は1957年1月2日に開通し、[4] [40]エドモンズに停車する最初の大陸横断列車エンパイア・ビルダーが1月7日に到着し、国務長官 アール・コーを含む地域中の住民と市民指導者1000人の群衆が出迎えた。[41] [42]
1970年3月、グレート・ノーザン鉄道は他の3つの主要鉄道会社と合併してバーリントン・ノーザン鉄道となり、1年間旅客サービスを続けた。[43] 11月、連邦政府は、競合鉄道会社が運営していた不採算の大陸横断旅客サービスを統合するため、レールパックス（後のアムトラック）を設立した。 [44]エドモンズ行きの6本の旅客列車はレールパックス計画の下、廃止されるか別の経路に変更された。最後のエンパイア・ビルダー列車は1971年4月30日の午後にエドモンズを出発した。 [31]駅はバーリントン・ノーザン鉄道の貨物駅として営業を続け、旅客サービスの復活を期待して鉄道会社によって維持された。[45]エドモンズ駅への旅客列車は1年後の1972年7月17日、シアトルとブリティッシュコロンビア州バンクーバーを結ぶパシフィック・インターナショナルの復旧に伴い復活した。[46] [47] 1973年6月13日、ノースコースト・ハイアワサ鉄道のスティーブンス峠を越える延伸工事により、エドモンズへの大陸横断列車が復活した。 [48] 1981年にはルート変更されたエンパイア・ビルダーが運行を補完した。 [49]アムトラックは、利用客と乗車券販売の低迷により、1979年にノースコースト・ハイアワサ、1981年にパシフィック・インターナショナルを廃止し、エドモンズでは1日2本の列車しか運行されなくなった。 [50] [51]エドモンズは、利用者数の少ない駅への国営削減の一環として、1983年に発券所と手荷物受取所を廃止する予定だったが、アムトラックは乗車券収入の増加を理由に廃止を免れた。[52] [53]
シアトル・バンクーバー回廊は、1992年に米国運輸省により優先高速鉄道回廊に指定された。[54]バンクーバーへの旅客鉄道サービスの復活は、ワシントン州からの寄付とともに国家運輸予算に盛り込まれるよう働きかけたアル・スウィフト下院議員の支持を得た。 [55] [56]サービスの復活にはエドモンズを通る速度制限の引き上げが必要であったが、1980年代後半に始まった論争で住民と市議会はこれに反対した。[57] [58]速度制限の引き上げは市の意に反して行政法判事によって承認され、市の許可を得て鉄道沿いに新しい柵を建設する予定だった。サービス開始予定のわずか数週間前の1995年5月初旬でも許可は未承認のままであり、アムトラックは許可が下りるまでエドモンズ駅を通らないと脅した。[59] [60]アムトラックとエドモンズの間で合意が締結され、1995年5月25日よりマウント・ベーカー・インターナショナルの列車がこの駅を利用できるようになった。 [61] [62]この列車は後に1999年1月に導入されたアムトラック・カスケーズブランドに組み込まれた。 [63]
通勤電車
アムトラック・カスケード計画と連携して、市政府は、エドモンズ市街地の別々の施設に代わる、アムトラック、通勤鉄道、バス、フェリーの複合施設の開発を提案した。 [64] 「エドモンズ・クロッシング」と名付けられたこの複合施設計画は1990年代に評価され、ダウンタウンの南西に位置するポイント・エドワーズにある、使われなくなったユノカル燃料ターミナルの一部が1998年に好ましい場所に選ばれた。[65]複合施設ハブには、フェリー利用者と共有する570台分の駐車スペースを備えた鉄道駅と、バスターミナルが含まれる予定である。[66]
エドモンズクロッシング計画には、新しい地域交通局（後にサウンドトランジットに改名）によって建設される、エドモンズ中心街の暫定通勤鉄道駅の規定が含まれていた。交通局は1995年初頭にシアトルへの通勤鉄道の試験サービスをエバレットとエドモンズに停車し、3月に地域の投票法案にかけられる予定の67億ドルの交通計画を推進した。[67]この投票法案は有権者によって否決されたが、1996年11月の選挙で39億ドルの計画が承認され、エバレットからシアトルへの通勤鉄道線と、その線路上のエドモンズ駅への600万ドルの資金が含まれていた。[68] [69] 2000年にサウンドトランジットは暫定駅の場所としてアムトラックの駅を選択し、市政府は2002年に暫定駅の15カ年計画を承認した。[70]通勤鉄道は当初2001年に運行を開始する予定だったが、[71]連邦運輸局およびバーリントン・ノーザンの後継者であるBNSF鉄道との交渉により遅れた。[72]エドモンズの暫定駅には、BNSFから取得した土地に位置し、アムトラック施設の南側に拡張されたプラットフォームと新しい駐車場が含まれていた。[73]エバレットとエドモンズからのサウンダー通勤鉄道のサービスは2003年12月21日に開始された。[74]
エドモンズクロッシングプロジェクトの最終的な環境影響評価書は2004年に公表され、翌年に決定記録を受け取ったが、資金源がなかった。 [75] [76] 1億7100万ドルのプロジェクトの管轄は2007年にワシントン州フェリーに移管されたが、[77] [78]フェリーシステムは資本プロジェクトよりも船舶の修理と交換を優先し、2009年にエドモンズクロッシングプロジェクトは20年間資金提供されないままになると発表しました。[77] [ 79]恒久的なエドモンズ駅への資金提供は、 2008年に有権者によって可決されたサウンドトランジット2で承認されており、2009年夏に建設が開始される予定でした。[79] [80]エドモンズクロッシングプロジェクトのキャンセルに応じて、エドモンズ市議会は恒久的なサウンダー駅の迅速な設計と建設を要請しました。[3] [79]
恒久的なサウンダー駅の建設は、サウンドトランジットと市政府が署名した協定に従って2010年7月に始まり、正式な起工式は8月に開催された。[81] [82] 1290万ドルのプロジェクトには、新しいプラットフォーム、4つの乗客待合所、新しいトランジットセンター、照明の改善、駐車場の再舗装が含まれていた。[6] [77]新しいプラットフォームは2011年7月9日にオープンし、[77] [83]続いて10月にトランジットセンターがオープンした。[84]プロジェクトの一環として、通勤鉄道利用者用の駐車スペースの数が200から161に削減された。[85] 2012年11月には、民間のウォーターフロントアンティークモールから借りてサウンダー乗客用にさらに53スペースの駐車スペースがオープンし、103スペースの別の駐車場が建設されてサウンドトランジットにリースされた。[16]将来計画では、エドモンズを通る鉄道の複線化と、レイルロードアベニュー沿いの西側に位置するエドモンズ駅に2つ目のプラットホームを設置することになっている。[6]
サービス
エドモンズ駅には、毎日6本のアムトラック列車が停車します。シアトルとブリティッシュコロンビア州バンクーバーを結ぶカスケード線4本（うち2本は南のポートランド、オレゴン州まで続く）[86]と、シアトルとシカゴを結ぶ大陸横断鉄道エンパイア・ビルダー線2本です。[87]また、この駅には、平日はサウンドトランジットの通勤電車サウンダーNラインも停車しており、朝の通勤時間帯にはシアトルのキングストリート駅に向かうピーク時の列車が4本、夕方の通勤時間帯にはシアトルから出発する列車が4本運行しています。サウンダー列車は、特別なイベントが行われる週末にも運行されます。[87]
この駅は、リンウッド、マウントレイクトテラス、ショアラインの近隣地域への終日ローカル路線を含む、 4つのコミュニティトランジット路線の終点としても機能しています。[87] [88]サウンドトランジットのリンクライトレールシステムの1ラインで、エドモンズ駅とマウントレイクトテラス駅を結ぶ急行路線があります。 [89] [90]エドモンズ–キングストンフェリーはエドモンズとキトサップ半島を結び、ピュージェット湾を横断するのに約30分かかります。[91]エドモンズ駅では、オリンピック半島とキトサップ半島をシアトルとシアトル・タコマ国際空港に接続するトラベルワシントンバス路線のダンジネスラインが毎日都市間バスサービスを提供しています。[92] [93]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エドモンズ (アムトラック駅)に関連するメディアがあります。
- エドモンズ、ワシントン州 – アムトラック
- ワシントン州エドモンズ – グレートアメリカンステーションズ（アムトラック）の駅の歴史
- サウンドトランジット乗客ガイド