警察の自転車

警察自転車は警察が使用する自転車で、最も一般的にはマウンテンバイクの形をしており、パトカーが通行できない地域を巡回したり、徒歩の警官よりも広い範囲をカバーするために使用されます。

自転車によるパトロールは、密集した市街地、歩行者専用区域、公共公園など、パトカーがアクセスできず、警察官が徒歩で効果的にカバーできない場所に割り当てられることが多い。自転車は機動性が高く、狭く密集した場所を簡単かつ迅速に移動できるという点でパトカーよりも有利であるが、自転車はパトカーよりも遅く、搭載できる装備も少なく、道路法の執行に効果的に使用できない。ただし、可能であれば交通停止を行うことはできる。例えば、2017年には、速度差が非常に大きいにもかかわらず、日本の自転車警官がランボルギーニ・ウラカンを停止させる動画が話題になった。^[1]

自転車が警察で初めて使われたのは19世紀で、イリノイ州で最初の警察署がボーンシェイカーを採用したのは1869年だった。イギリスの警官は1880年代までに三輪車を使い始め、同時期にマサチューセッツ州ボストンはペニー・ファージングでパトロールされていた。ニュージャージー州ニューアークは1888年に自転車隊を設立した。1890年代の安全自転車の登場と自転車ブームにより、警察の自転車は北米の都市で広く使われるようになった。^[2]自転車は同時期に地方の警察署でも採用され始めた。ケント警察は1896年に自転車20台を購入し、1904年までに129の地方警察の自転車パトロールが運営されていた。^[3]

自動車、道路、交通違反の普及に伴い、多くの警察が自転車部隊を廃止し、代わりにモーター付き警察車両を導入したが、自転車部隊を維持した警察もいくつかあった。1980年代、ポール・グレイディはシアトルでマウンテンバイクによるパトロールを導入した。このアイデアは広まり、1991年までに国際警察マウンテンバイク協会を設立するのに十分なプログラムが集まった。^{[4] 21世紀には、}歩行者ゾーンの増加、コミュニティポリシングへの取り組み、エコロジカルフットプリントの削減の魅力により、警察用自転車への関心が再燃した。^[5]

自転車は警察用にカスタム設計されています。Haro 、Volcanic、Trek、Cannondale、Fuji、Safariland-Kona、Force、KHSなど、多くの自転車メーカーが警察用モデルを提供しています。他の会社も警察、消防、EMS専用モデルを提供しています。多くの自転車には、装備を収納するためのリアラックとバッグが装備されています。

警察の自転車のペダルはほとんどの場合フラットペダルで、つま先クリップ/ストラップが装備されていることもあります。これにより、普通の靴を履くことができ（「クリップレス」ペダルにクリップするサイクリング専用の靴とは異なり）、警官は必要に応じて自転車から降りて徒歩で操作することができます。

警察の自転車には、自転車用ライト、緊急車両用ライト、パニアケース、ボトルホルダーが装備されていることが多く、民間の自転車と視覚的に区別できるように、通常は警察のロゴなどの塗装が施されています。英国では、2005年10月21日から緊急サービス自転車に青色の点滅ライトを取り付けることが許可されました。 ^[6] 赤色のライトは、多くの場合、自転車の後部に取り付けられています。

タイヤは通常、街乗り用に中央部分が滑らかで、舗装されていない路面を走行する場合にトラクションを確保するために外側の縁に緩やかなトレッドまたはノブが付いたセミスリックデザインです。

米国国立労働安全衛生研究所（NIOSH）は、警察の自転車パトロール隊が長時間自転車に乗ることによる健康への影響を調査しており、一部の自転車のサドルが自転車に乗る人の泌尿生殖器部に過度の圧力をかけ、生殖器への血流を制限する可能性も指摘されている。^[7] NIOSHは、職場で自転車に乗る際にはノーズレスの自転車シートを使用するよう推奨している。^{[8] [9]} 対照的に、自転車の専門家であるグラント・ピーターセンは、現代のサドルのほとんどは泌尿生殖器部に過度の圧力がかからないように設計されており、ノーズレスのサドルは自転車の操縦性の低下につながると主張している。^[10]

自転車警官は通常、警察学校で訓練を受けるが、1990年代初頭頃から企業や専門団体によって自転車警官向けの専門訓練が提供されている。一般的な訓練トピックには、栄養、衣服と保護具、自転車のメンテナンスと修理、事故と一般的な怪我の防止、低速時のバランスとハンドリング、技術的な操縦、夜間作戦、自転車とパトロールの装備、銃器の訓練、パトロール戦術、部隊レベルの編成と群衆制御技術などがある。^{[11] [12] [13] [14]}

2008年の調査では、自転車パトロールは車両パトロールよりも市民との交流が多いことがわかった。平均1時間あたり、パトカーは市民と3.3回接触するが、自転車パトロールは7.3回接触する。警察と接触する平均人数は、車両パトロールでは10.5人、自転車パトロールでは22.8人だった。^[15]

• 自転車歩兵
• ユーティリティサイクリング
• パシフィックブルー
• サイクリングの概要

14. 「ABPS」アメリカ自転車パトロールサービス。警察トレーニングコース、2020年。

ウィキメディア・コモンズには、警察の自転車乗りに関連するメディアがあります。

• アメリカンバイクパトロールサービス
• 国際警察マウンテンバイク協会
• イギリスの自転車警察に関する最新の事実と数字
• 1960年代のイギリス警察の自転車の写真
• ポール・サンプル。ウィルトシャー警察の歴史 1839-2003 (PDF) 。2008-04-11 にオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• 自転車パトロール TELEMASP 速報、テキサス州法執行管理および行政統計プログラム