サウンダー通勤鉄道

サウンダー
サウンダー
	タックウィラ駅の2台のサウンダー列車
概要
所有者	サウンドトランジット
ロケール	シアトル都市圏
トランジットタイプ	通勤電車
行数	2
駅数	12
1日の乗車人数	7,300（平日、2024年第3四半期）
年間乗客数	1,630,000（2023年）
Webサイト	サウンダーライダーガイド
手術
運用開始	2000年9月18日（Sライン）2003年12月26日（Nライン）;
オペレーター	BNSF
報告マーク	ＳＤＲＸ
車両数	機関車14台; 客車67台
列車の長さ	2～7人乗り車
前進	Nライン：1日2往復; Sライン：1日10往復
テクニカル
システムの長さ	81.8マイル（131.6 km）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
最高速度	時速79マイル（127km/h）
システムマップ
システムマップ
	伝説
	ライン
	スノホミッシュ郡
	キング郡
	キング郡
	ピアース郡
将来の拡張
将来の拡張
	カスケードからユージーン
	コースト・スターライトからロサンゼルスへ
	ライン
	この図: ビュー; 話す; 編集;

サウンダー通勤鉄道（報告記号 SDRX）は、サウンドトランジットに代わってBNSFが運営する通勤鉄道サービスです。^[4]サービスは月曜日から金曜日のピーク時にワシントン州シアトルから北はエバレット、南はレイクウッドまで運行しています。2023年には、このシステムの乗客数は1,630,000人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約7,300人でした。

2017年現在^{[アップデート]}、スケジュールは従来のピーク時の通勤時間帯に対応しており、ほとんどの列車は午前中にシアトル行き、午後にシアトル行きとなっている。タコマとの逆方向の通勤には、1日3往復が運行されている。^{[5]追加のサウンダー列車は、}ルーメンフィールドでのシーホークスとサウンダーズの試合、およびTモバイルパークでのマリナーズの試合への往復のために、一部の土曜と日曜に運行されている。両スタジアムは、キングストリート駅から歩いてすぐの場所にある。

サービス履歴

Sライン

Sライン（旧サウスライン）は、2000年9月18日に2往復の列車の運行を開始し、タコマ、サムナー、オーバーンに停車し、シアトルで終了しました。ピュアラップとケント駅は2001年2月5日に追加され、タックウィラ駅は2001年3月12日に追加されました。現在、Sラインには13往復の列車があり、そのうち3往復は逆方向の通勤路線です。^[5]

2010年7月、サウンドトランジットはBNSFと1億8500万ドル相当の新たな契約を締結し、Sライン回廊への恒久的なアクセスを許可し、さらに2012年から2016年まで毎日4往復の運行を開始することを許可した。^[6]

2012年10月8日、サウスタコマ駅とレイクウッド駅への延伸が開通し、新駅を結ぶ毎日5往復の列車が運行された。その全てがピーク方向の列車である。^[7] 2016年9月には、レイクウッドとシアトルの間に昼間の往復列車が追加された。^[8] 2017年9月には、さらに2往復が追加され、レイクウッド延伸区間の列車は合計で1日8往復となった。^[9]^[5]

2010年のSラインの平日平均乗客数は8,300人で、シアトルダウンタウンの雇用が低迷したため2009年より7%減少した。それ以降、平均乗客数は増加し、2015年10月時点では1日あたり14,500人となっている。^[10] 2019年のSラインの乗客数は1日あたり16,419人であった。^[11]

Nライン

2003年5月、サウンドトランジットはBNSFと2億5000万ドルのリース契約を結び、エバレットからシアトルまでの線路を100年間使用することを合意した。2003年12月17日、サウンドトランジットの取締役会は、エバレットからシアトルまでの線路を2億5800万ドルで永久的に使用する権利を与える修正契約を承認した。^[12]

エバレットからシアトルまでの35マイル（56 km）のNライン（旧ノースライン）は、2003年12月21日にシーホークスの試合列車で運行を開始しました。12月22日に定期運行が開始され、シアトル行きの朝の列車1本とシアトルから戻る夕方の列車1本が運行されました。2005年6月6日には乗客数を増やすために2往復目の列車が追加され、2007年9月には3往復目が追加されました。2008年9月には、この路線にさらに列車が追加され、ピーク時の方向への往復は合計4往復になりました。2008年5月31日には、ムキルティオ駅への運行が開始されました。現在、Nラインにはエドモンズ、ムキルティオ、エバレットの3つの停車駅があります。^[13]^[14]

さらに、サウンドトランジットはアムトラックカスケードと提携し、サウンダーの乗客がレールプラスプログラムを通じてワシントン州ベリンガムとブリティッシュコロンビア州バンクーバー行きのアムトラックカスケードが運行する 1 日 2 本の列車を利用できるようにしています。これにより、通勤者はエバレットとシアトル間のサウンダーの運賃体系を利用できます。このプログラムは月間パスを使用する乗客のみが利用できます。アムトラックカスケードの列車はムキルティオに停車しません。また、イリノイ州シカゴ発のアムトラックエンパイアビルダーもムキルティオには停車しません。

Nラインの平日の乗客数は2010年には約1,100人だったが^[15]、2016年第1四半期には約1,561人となった。^[16] Nラインの列車はこれまで土砂崩れのため頻繁に運休する傾向にあったが[ ^{17] 、}WSDOTは[^{いつ? ]}問題を改善するための工事を開始した。^[18]

将来の拡張

サウンドトランジットは、ティリカムとデュポンにSラインの駅を追加する計画である。この線路は、ポイントディファイアンスバイパスプロジェクトの一環として、サウンドトランジットがワシントン州運輸局の資金提供を受けて既に建設している。2つの駅を建設するための資金は、2016年のサウンドトランジット3の投票措置で承認され、3億ドルの費用がかかると見込まれている。当初は2036年に開業する予定だったが、計画コストの増加によるシステム全体の資金不足のため、2045年に延期された。^[19]^[20]ティリカム駅は、州間高速道路5号線とバークレーストリートサウスウェストの交差点近く、ルイス・マコード統合基地に隣接する予定である。デュポン駅の終点は、州間高速道路5号線とセンタードライブの既存のパークアンドライド駐車場に隣接する予定である。^[21]

さらに、サウンドトランジットはSラインの駅プラットホームの長さを現在の7両から10両までの列車に対応できるように延長し、サービスを向上させる計画である。^[22]両方のプログラムはサウンドトランジット3の投票措置に含まれており、当初は2036年までに完全に完了する予定であったが、システム全体の資金不足とその後のプロジェクト再調整によっても遅れた。プラットホームの延長は2036年までに完了する予定であり、Sラインの追加旅行は2046年までに実施される予定である。^[23]^[24]

運賃

サウンダーは、支払い証明運賃システムを使用して運行しており、距離ベースの運賃を採用しています。大人の運賃は3.25ドルから5.75ドルです。^[3]乗客は、列車に乗る前に紙のチケットを購入するか、モバイルチケットを使用するか、ORCAカードをタップして（有効な旅行許可証を受け取る）必要があります。サウンドトランジットの運賃検査官または警察官が無作為に列車に乗り込み、有効な支払い証明をチェックし、有効な支払い証明を持たない乗客には警告または罰金を科します。ORCAカードを使用する乗客は、乗車する駅からの最大運賃を請求され、乗車前にタップすると旅行許可証が発行され、必要に応じて、乗車後にタップすると払い戻しを受けます。高齢者、障害者、およびORCAリフトプログラムの資格がある低所得の乗客には割引運賃が提供されます。若者はサウンダーに無料で乗車できます/ ^[25]

2020年のCOVID-19パンデミックの間、3月21日から6月1日まで、サウンドトランジットのすべてのサービスの運賃徴収が停止されました。^[26]リンクとサウンダーの運賃は6月1日に再導入され、サウンダーのORCA非利用者には2ドルの割引料金が適用されました。^[27]

乗客統計

車両

参考文献

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外部リンク

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Sラインスケジュール
Nラインのスケジュール

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