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| 会社種別 | 合弁事業 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1983年5月7日 |
| 創設者 | マハティール・モハマド |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | 主にマレーシア |
主要人物 | Tan Sri Syed Faisal Albar (会長) Dr. Li Chunrong ( CEO ) En Roslan bin Abdullah (副 CEO) |
| 製品 | 自動車 |
生産量 |  154,611台（2023年）[1] |
| 収益 | 80 億リンギット[2] （2020年） |
従業員数 | 12,000 |
| 親 | DRB-HICOM ( 50.1% ) 吉利汽車( 49.9% ) |
| 部門 | PONSB Sdn Bhd プロトンエダール |
| 子会社 | プロトンR3 |
| Webサイト | プロトン |
プロトン・ホールディングス（Proton Holdings Berhad）は、マレーシアの多国籍自動車会社で、通称プロトン（PROTONと表記）として知られています。プロトンは1983年5月7日に設立され、1993年にプロドゥアが設立されるまで、マレーシア唯一の国営格安自動車会社でした。同社はセランゴール州シャー・アラムに本社を置き、ペラ州プロトン・シティにも施設を構えています。
プロトンは、1980年代から1990年代にかけて、三菱自動車（MMC）製品のリバッジ版の製造を開始しました。プロトンは2000年に、三菱エンジンを搭載した、自社設計の非バッジエンジニアリング車を初めて生産しました。これにより、マレーシアは、ゼロから自動車を設計する能力を持つ世界11番目の国となりました。2000年代以降、プロトンは、現地設計の車両とバッジエンジニアリングの車両を組み合わせて生産してきました。
プロトンはHICOMが過半数の株式を所有して設立され、少数株を三菱グループが保有していた。2005年までに、三菱はプロトンの株式をカザナ・ナショナルに売却した。2012年、プロトンはDRB-HICOMに完全に買収された。[3]プロトンは1996年から2017年までロータス・カーズの所有者だった。2017年5月、DRB-HICOMはプロトンの株式49.9%とロータスの株式51%を中国企業Geelyに売却する計画を発表した。[4]この取引は2017年6月に締結され、ロータスはプロトンの傘下ではなくなった。
2023年現在、プロトンはバングラデシュ、ミャンマー、ブルネイ、エジプト、イラク、ヨルダン、ケニア、モーリシャス、モザンビーク、[5]ネパール、パキスタン、パプアニューギニア、スリランカ、南アフリカ、ジンバブエに海外拠点を置いています。[6] CKD工場はパキスタン、ケニア、ネパール、スリランカにあります。[6]
語源
プロトンは、マレー語で P e r usahaan Tora Mobility N asional (National Automobile Enterprise)の頭文字をとったものです。[7]
歴史
1980年代
国民車の概念は、1979年に当時のマレーシア副首相マハティール・ビン・モハマド博士（現マハティール・モハマド博士）によって、マレーシアの自動車産業の強化を目標に考案されました。[9]国民車プロジェクトは1982年に内閣で承認され、1983年5月7日に三菱商事がプロトンの将来のために株式投資することになりました。設立当時、プロトンはカザナ・ナショナルを通じてマレーシア政府が100%所有していました。創業者のマハティール博士が率いていました。プロトンは1983年から1984年にかけて三菱自動車にアプローチし、両社によるマレーシア初の自動車生産の合弁事業を仲介しました。このコラボレーションの結果、1985年7月9日に発売された プロトン・サガが誕生しました。
プロトン サガは、1.3 リッター三菱オリオン4G13 エンジンを搭載した、1983 年型第 2 世代三菱ランサー フィオーレ4 ドアサルーンをベースにしています。シャー アラムで生産ラインから出荷された最初のプロトン サガは、マレーシア自動車産業の始まりのシンボルとして国立博物館(マレー語: Muzium Negara )に保存されています。新しいサガの販売台数は供給を上回り、プロトンは高まる需要を満たすのに苦労しましたが、1986 年半ばまでには、1600cc 未満のセグメントで国内市場の過半数の 64% を占めるまでになりました 。1987 年 10 月後半には、プロトン サガ エアロバックと呼ばれるハッチバックの派生型が発売され、より強力な 1.5 リッター三菱 4G15 エンジンと再設計されたリア エンドを備えていました。アイルランドへの輸出は1988 年に始まり、1989 年 3 月までにプロトンはサガサルーンとハッチバックの2 車種で英国の自動車市場に参入し、このマレーシア企業で「英国に上陸した新車メーカーの中で最も早く売れた」という記録を樹立しました。
プロトンの売上は、世界的な経済不況とプロトン経営陣の技術的専門知識の欠如により、1980年代後半に減少しました。 [10]元三菱自動車の役員である岩渕健二が1988年にプロトンのマネージングディレクターに任命されました。[11]
1990年代
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1992 年 8 月 15 日、プロトン サガ イスワラが発売されました。この車は、オリジナルのプロトン サガで使用されていた旧型の三菱プラットフォームを共有していますが、外装と内装のデザインはプロトン独自のものです。サガ イスワラは 1990 年代から 2000 年代にかけてマレーシアでタクシーとして広く使用され、現在も多くの車が使用されています。[引用が必要]
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1993年5月21日、プロトン ウィラが発表されました。これは1991年型第4世代三菱ランサーをベースとしており、発売当初は4ドアセダンの形で販売されました。プロトン設計のリアエンドを備えた5ドアハッチバックの派生モデルであるプロトン ウィラ エアロバックが1993年にラインナップに加わりました。1996年までに、ウィラのセダンとハッチバックは、すべて三菱自動車から供給された6つの異なるエンジンを共有していました。エンジンには、プロトン サガから引き継がれた4G13 1.3Lと4G15 1.5L、より新しい4G92 1.6L、4G93 SOHCとDOHC 1.8L、および4D68 2.0Lディーゼルが含まれていました。ウィラは右ハンドル（RHD）と左ハンドル（LHD）の構成で生産された最初のプロトン車であり、ディーゼルエンジンを搭載した唯一のプロトン車です。[13]
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プロトンは1994年に3ドアのプロトン サトリアハッチバック、1996年に2ドアのプロトン プトラ クーペを発売した。どちらもウィラ プラットフォームをベースとし、2.0L ディーゼルを除いてウィラで提供されているものと同じ三菱エンジンを搭載している。プロトン ウィラ、プロトン サトリア、プロトン プトラは1990年代に欧州連合および中東に輸出され、販売された。プレミアム D セグメント サルーンのプロトン ペルダナは1995年に発売された。1992年に導入された第7世代の三菱エテルナをベースとし、三菱の4G63 2.0リッター直列4気筒エンジンを搭載していた。 1999年以降は、より高性能な6A12 DOHC 2.0リッターV6エンジン搭載車も提供された。ペルダナは、プロトンが量産する唯一のDセグメントV6エンジン搭載車である。シトロエンAXベースの1.1リッター5ドアスーパーミニ、プロトン ティアラは1996年にデビューした。これはプロトンとPSAプジョー シトロエンの合弁事業の結果であったが、1997年に当時のプロトンのCEO、タン スリ ヤハヤ アフマドが死去したため、この協力関係は解消された。
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1996年10月30日、プロトンは英国企業ロータス・グループ・インターナショナル・リミテッドの株式80%を5100万ポンドで取得した。[14]経営権はルクセンブルクのACBNホールディングスSAから購入した。同社は当時ブガッティの所有者でもあったイタリア人実業家ロマーノ・アルティオーリが支配する企業である。2003年までに、プロトンのロータス株は100%に増加した。[15]ロータスは1996年以降に発売されたすべてのプロトン車のサスペンションとハンドリング部品の開発に関わっている。マレーシア史上最高の車と広く見なされているプロトン・サトリアGTiの成功は、ロータスの貢献によるところが大きい。[16]
2000年代
プロトン初の国産設計モデルであるプロトン ワジャは、2000年8月に発売された。しかし、発売当初はプロトン初の自社製CamProエンジンが入手できなかったため、三菱4G18エンジンを搭載していた。ワジャは、車両プラットフォームとコンポーネントに関してプロトンが他の自動車メーカーに大きく依存していた時代の終焉を告げた。[17]しかし、このモデルはそこそこ売れただけで、プロトン自身のはるかに古く、わずかに小型のプロトン ウィラに大幅に売り上げを抜かれた。[18]ワジャはまた、国内市場をリードするプロトンブランドの衰退の始まりを示し、2番目のマレーシア自動車メーカーであるプロドゥアが最終的に2006年にプロトンの販売王座を奪取することになった。 [19] 2002年、プロトンはプロトン ウィラのプラットフォームをベースにした小型トラックであるアリーナを導入し、これまでのところ国内よりも輸出市場（具体的にはオーストラリア）で大幅に人気を博している唯一のプロトンモデルである。ハッチバックモデルのプロトンGen-2は2004年後半に発売された。これは新型CamProエンジンを搭載した最初のプロトン車であった。[ 20 ]
マレーシアのペラ州にある18億リンギット（5億8000万米ドル）を投じたプロトンのタンジュンマリム製造工場は、 2003年11月に操業を開始した。[21]新工場は1998年8月に開設される予定だったが、1997年のアジア通貨危機により延期された。[22]しかし、2001年に復活し、2003年後半に完成した。 [23] [24] 1,280エーカーの新しい工場も、タンジュンマリムの4,000エーカーの土地にまたがり、住宅、商業、公共施設、工業、レクリエーションエリアで構成されるプロトンシティプロジェクトの一環として開発された。 [25]この工場の年間生産能力は15万台だが、将来的には100万台に拡張される可能性がある。プロトン・タンジュン・マリム工場は、1985年から操業しているセランゴール州シャー・アラムにある元のプロトン工場を補完するものである。[ 26 ]両工場を合わせると約35万台の生産能力があるにもかかわらず、両工場は十分に活用されておらず、2011年にはタンジュン・マリム工場でわずか52,235台、シャー・アラム工場でわずか114,645台しか生産されなかった。[25]
2004年7月7日、プロトンはイタリアのMVアグスタSpAの株式57.57%を7000万ユーロで買収した。プロトンはMVアグスタの不運を挽回することができず、2005年12月に同ブランドを1ユーロでゲヴィSpAに売却し、ゲヴィはMVアグスタから持ち越された1億3944万ユーロの負債を引き受けた。[27]
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2000年代後半は、プロトンが国内市場で復活を遂げた時期であり、2006年から2011年にかけての車両販売台数は合計で約37％増加し、乗用車全体の販売台数の約10％増を大きく上回った。[28] [29]この復活の先駆けとなったのは、2007年8月に発売されたプロトン ペルソナサルーンで、これはベストセラーながら老朽化が進んでいたプロトン ウィラサルーンの待望の後継車であった。ペルソナは、2004年型プロトン GEN•2ハッチバック プラットフォームの拡張バージョンをベースとしており、ほとんどのコンポーネントと外観を共有していた。[30]ペルソナは発売後最初の3か月で19,840台を販売した。[31]
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2代目プロトン・サガは2008年1月18日に発売された。[32]初代プロトン・サガはプロトン初の最も成功したモデルであり、これまでのプロトンモデルの中で最長となる23年間の長寿を誇った。新型サガは発売から2週間で23,000台以上の予約があり、プロトンの成功モデルであることが証明された。[33]国内では一貫してプロトンのベストセラー車としてランク付けされており、2008年には総合3位、2009年から2012年は総合車両販売で最大のライバルであるプロドゥア・マイヴィに次ぐ2位となった。[34] [35] [36]プロトンは2009年4月にマレーシア初の国産7人乗りMPVであるエクソーラを発表し、モデルベースをさらに拡大した。[37]エクソーラはプロトンの次世代P2プラットフォームをベースとしており、日産グランドリヴィナと小型のトヨタアバンザが独占していた国内市場で高まる低価格7人乗りの需要を満たすのに役立った。数年にわたり、マレーシアで最も売れている車のトップ10に常にランクインしていた。[34] [35] [36]
2010年代
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2008年8月6日、プロトン・サガとプロトン・ペルソナがグレーター・ノイダ・エクスプレスウェイで路上試験を行っているのが目撃され、プロトンの自動車をインドに輸出する可能性を示唆した。[38]しかし、プロトンがインド支店を設立する交渉は実現しなかった。[39]
2008年12月、プロトンは三菱自動車との製品コラボレーションを再開した。[40]この契約により、プロトンは2007年型三菱ランサーのバッジ変更権を取得し、マレーシア市場で独占的に販売することになった。このコラボレーションの結果、2010年11月10日に発売されたプロトン インスパイラが誕生した。これはまた、1980年代にプロトンの設立に尽力した日本企業である三菱とプロトンとのより緊密な関係の復活を意味した。[41]プロトンは2010年のジュネーブモーターショーでEMASコンセプトハイブリッドシティカーを披露した。[42]これらはイタルデザイン・ジウジアーロが設計し、プロトンの英国子会社の同様のコンセプトカーで あるロータス・エトスと関連していた。
プロトンのターボチャージャー付き 直列4気筒ガソリンエンジンは、2010年のクアラルンプール国際モーターショーで公開されました。[43]正式名称は1.6L CamPro CFEで、5,000rpmで138 bhp (103 kW)、2,000～4,000rpmで205 N·mのパワーとトルクを発揮し、2.0L自然吸気エンジンに匹敵する一方で、燃費の向上と温室効果ガスの排出削減を実現しています。[44]
2012年1月、プロトンはマレーシアの複合企業であるDRB-HICOMに買収された。これはカザナ・ナショナルとDRB-HICOMの間で総額12億リンギットの取引であった。 [45]同社の最新のセダンであるプロトン・プレヴェは2012年4月16日に発表された。[46] [47]この車はオーストラリアとニュージーランドのオーストラレーシア新車アセスメントプログラム（ANCAP）で5つ星の安全性評価をフルに獲得した最初のプロトン車、そしてある意味では最初のマレーシア車となった。 [48] 2012年12月、プロトンはペトロナスのE01エンジン技術のすべてと関連技術特許を6,300万リンギットで買収した。[49]この契約には、プロトン独自のCamPro 1.3LN/A、1.6LN/A、1.6Lターボエンジン を補完する、自然吸気およびターボチャージャー付きの1.8、2.0、2.2リッターエンジンのファミリーが含まれていました。
2013年8月17日、プロトンはプレヴェ・サルーンのハッチバックモデルであるスープリマSを発売した。 [50]このモデルはプロトン車として2番目にANCAPの5つ星評価を受け、国内市場で広範な標準安全機能を提供する最初のモデルとなった。2013年12月11日、3年間の生産休止を経て、第2世代のプロトン・ペルダナがついに発表された。 [51]新型ペルダナは、バッジエンジニアリングされた 第8世代ホンダ・アコードであり、マレーシアの公務員と政府関係者に独占販売される。[51]
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プロトン・イリスは、同社初のBセグメント5ドアハッチバックとして2014年9月25日に発表された。[52]新型イリスは国内市場では プロドゥア・マイヴィと直接競合する。
2016年1月18日、プロトンは新型4気筒GDI/TGDIエンジンと3気筒VVTエンジンを発表しました。[53]合計6種類の新型エンジンはリカルドとロータスエンジニアリングと共同で開発されており、2017年後半までに生産開始される予定です。[53]
プロトンは2016年2月に新しいロゴを発表し、4月に新しいCEOと副CEOを任命した。[54] [55]政府はまた、2016年半ばにプロトンに15億リンギットのソフトローンを与えた。[56]このローンには、近い将来に外国の自動車会社と提携することが義務付けられるなど、いくつかの条件が付いていた。スズキ、シュコダ、グループPSA、ルノー、吉利など、いくつかの企業が関心を示している。[57]これは、中国の自動車メーカーである浙江吉利控股集団が2017年6月にDRB-HICOMからプロトンの株式49.9%を取得した後に参入したことで最高潮に達した。[要出典]
プロトンは2016年に4つの新モデルを導入した。6月14日に新型ペルダナが発売され、 [58] 8月23日に新型ペルソナが発売され、 [59] 9月28日に新型サガが発売され、 [60] 11月24日に新型エルティガが発売された。[61] 6か月の間に4つの新しいプロトンモデルが発売されたことは、同社史上前例のないことである。小川正純がプロトンの品質管理ディレクターに採用された。[62]
2017年5月24日、親会社であるDRB-HICOMは、プロトンの株式49.9%を浙江吉利汽車ホールディングスに売却する計画を発表した。[63] [64]最終的に、DRB-HICOMはロータスの支配株51%も吉利に売却し、残りの49%をエティカ・オートモーティブに売却した。[65]最終合意は2017年7月になされた。 [66]プロトンは1996年からロータスを所有しており、スポーツカーメーカーの運命を好転させるのに苦労していた。それでも、2016年後半、ロータスは40年以上ぶりの営業利益を発表した。[67]ロータスは長い間市場に存在しているため、プロトンへの参入は日本の自動車メーカーに影響を与えないと言われている。[68]それでも、プロトンの車の多くはロータスとの関係から恩恵を受けており、特にサトリアGTiは自動車評論家から優れたハンドリング特性を持っていると評されている。その後の Proton の一部モデルは「Lotus Tuned」の影響を受けています。[引用が必要]
プロトンは、1982年4月から2017年7月まで三菱に在籍し、プロトンが設立された80年代にプロトンに関わっていた稲森喜也氏を製造担当副社長として採用した。[69]
2017年9月29日、DRB-HICOMはプロトンホールディングス社の取締役会の変更を発表した。[70] 2017年6月23日に中国の浙江吉利控股集団有限公司と正式契約を締結した後、[71]この中国の自動車メーカーはプロトンの株式49.9%を取得した。9月29日の発表では、プロトンホールディングス、プロトンエダール（現地販売部門）、ペルーサハーン・オトモビル・ナショナル社（PONSB）に新しい取締役会が設置された。
吉利ホールディングからは3人の候補者が取締役会に加わった。吉利ホールディングの執行副社長兼CFOであるダニエル・ドンフイ・リー、吉利ホールディングの国際事業担当執行副社長であるネイサン・ユーニン博士、香港上場の吉利汽車のグループ副社長兼CTOであるフェン・チン・フェンである。DRB-HICOMからは、取締役会長であるダト・スリ・サイード・ファイサル・アルバー、アマラナサン・トーマス、シャハルル・ファレズ・ハッサンが代表を務めている。2人ともDRB-HICOMの上級管理職チームに所属している[72]。同日、リー・チュンロン博士がPONSBのCEOに就任した。[73] [74]リー博士はプロトンを率いる3人目の外国人である。プロトンの初期の1993年から1997年の間、パートナーである三菱自動車工業の2人の異なる日本人候補者が自動車メーカーを率いていた。
2024年4月29日、プロトンは吉利と共同で杭州湾の吉利汽車研究所に研究開発センターを開設すると発表した。[75]
製品と技術
現在のモデル
現在のモデルラインナップ（導入暦年または最新のフェイスリフト）：[76]
- プロトン サガ(1985 年～現在、A セグメント セダン)
- プロトン ペルソナ(1993 ～現在、B セグメント セダン)
- プロトン イリズ(2014年～現在、Bセグメント ハッチバック)
- プロトン X70 (2018年現在、CセグメントSUV)
- プロトン X50 (2020年現在、BセグメントSUV)
- プロトン X90 (2023年以降、DセグメントSUV)
- プロトン S70 (2023年現在; Cセグメントセダン)
- プロトン e.Mas 7 (2024年以降、Cセグメント電気SUV)
元モデル
導入暦年または最新のフェイスリフトによる旧モデルラインナップ:
- プロトン ウィラ(1993 ～ 2009; C セグメント セダン)
- プロトン サトリア(1994–2005; Cセグメント ハッチバック)
- プロトン ペルダナ (初代) (1995–2010; Dセグメント セダン)
- プロトン ティアラ(1996–2000; Aセグメント ハッチバック)
- プロトン プトラ(1996–2001; C セグメント クーペ)
- プロトン ワジャ(2000–2011; C セグメント セダン)
- プロトン ジュアラ(2001–2004; A セグメント マイクロバン/MPV)
- プロトン アリーナ(2002–2009; C セグメント クーペ ユーティリティ)
- プロトン GEN•2 (2004–2012; Cセグメント ハッチバック)
- プロトン サヴィー(2005–2011; Aセグメント ハッチバック)
- プロトン サトリア ネオ(2006–2015; B セグメント ハッチバック)
- プロトン エクソラ(2009–2023; C セグメント MPV)
- プロトン インスピラ(2010–2015; C セグメント セダン)
- プロトン プレベ(2012–2018; C セグメント セダン)
- プロトン スープリマ S (2013–2019; Cセグメント ハッチバック)
- プロトン ペルダナ (第 2 世代) (2013 ～ 2020; D セグメント セダン)
- プロトン エルティガ(2016–2019; B セグメント ミニ MPV)
ロゴとブランディング
1983年のプロトンのロゴは、マレーシアの国旗と国章を参考に、黄色の14角の星の下に黄色の三日月を囲む濃い青の盾だった。[77]しかし、このエンブレムは国内で販売されたプロトン車にのみ使用された。他の市場に輸出されたプロトン車には、異なるバッジデザインが与えられた。[78] 2000年、新しいプロトンのロゴは、その年に発売されたプロトンワジャ に使用された。 [77]濃い青の盾にエンボス加工された緑の円形の上に黄色の虎の頭が様式化され、プロトンの名前は黄色の大文字のFrutigerフォントで書かれていた。プロトンの名前の標準的なテキスト表現も、小文字の斜体テキスト「 proton」から大文字の「PROTON」に変更された。 [要出典]
2000年以降に製造されたプロトン車はすべて、国内市場と輸出市場の両方で新しいバッジを付けました。その後、バッジの色はシルバーとブラックのツートンカラーに変更され、2008年に第2世代のプロトンサガが導入されて以来使用されています。[77]
2016 年 6 月、2016 年型Proton Perdanaの発売時に新しい Proton ロゴが導入されました。これは、 3 次元スタイルで円で囲まれたマレートラの頭のみを描いたものです。新しいロゴは現在、2017 年型Proton Irizフェイスリフトや 2017 年型Proton Exora Enhancedを含むすべての Proton 最新モデルで使用されています。[引用が必要]
2017年にプロトンが吉利汽車と世界戦略提携を結んでから2年後（2019年9月） 、プロトンホールディングスは、グローバルで現代的な自動車ブランドになるという野心を示すために、新しいロゴと「Inspiring Connections」というキャッチフレーズを発表しました。2019年モデルのExoraを除き、プロトンX70からリアバッジが「Proton」の文字に置き換えられました。[79]
国内販売
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最初のプロトンであるサガサルーン は1985年7月に発売され好評を博したものの、高い需要に応えられなかったため販売は低調でした。[80]しかし、プロトンは翌年に24,148台を販売し、マレーシアの市場シェアの47%を獲得しました。同社の市場シェアは1987年に65%にまで成長し、1,600cc未満のセグメントでは85%に達しました。[81]プロトンはその後も市場シェアの過半数を維持し、1993年には94,100台以上を販売して74%でピークに達しました。[82]マレーシアでの自動車販売台数は、 1997年のアジア通貨危機により、1997年の404,000台から1998年には163,851台に急落しました。[83]プロトンの収益と利益は大きな影響を受けたが、2000年代初頭まで依然として市場シェアの大部分を維持していた。[84]
2000年代半ば、プロトンの収益と売上は急激に減少した。2006年のプロトンの市場シェアは2005年の40%から32%に低下した。[85]プロトンは20年ぶりにマレーシア第2位の自動車メーカーであるペロドゥアに国内市場シェアの過半数を失った。プロトンの没落の要因としては、国家自動車政策（NAP）の改訂、三菱ベースの旧モデルに比べて設計・製造が劣るプロトンの新しい国産モデル（プロトン ワジャ、Gen-2、サヴィー）、そしてより強力な競合、具体的には2005年に発売されたベストセラーのマイヴィを持つペロドゥアなどが挙げられる。 [86]プロトンの総販売台数と市場シェアは2002年以前の数字に回復できず、2006年以降はペロドゥアが国内市場のリーダーであり続けた。[要出典]
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[要出典]
プロトン車の販売は、2000年代後半から2010年代前半にかけて安定した割合で成長した。同社は、プロトン・エクソーラ MPVの導入後、2009年6月に一時的にペロドゥアからトップの座を奪還した。[87]プロトンはまた、2011年第1四半期にペロドゥアの市場シェアに匹敵した。[88]プロトンの台頭に貢献した要因は、国内市場のニーズに応える設計の優れた車（すなわち、プロトン・ペルソナ、第2世代サガおよびエクソーラ）と、当時のマネージング・ディレクター、サイード・ザイナル・アビディンによる会社のより良い経営であった。しかし、2007年から2012年の間に行われた改善と全体的な売上の向上にもかかわらず、プロトンのマレーシア市場シェアは減少し続けた。 2011年には同社のシェアは26.4%（158,657台）だったが、2012年にはさらに22.5%（141,121台）に急落した。[89]一方、プロドゥアは2012年に30.1%（189,137台）の過半数の市場シェアを維持し、トヨタは105,151台を販売して16.8%のシェアで3位を維持した。[要出典]
プロトンの市場シェアの低下は2013年に安定しました。その年の上半期にプロトンは64,782台の自動車を販売し、市場シェアの20.7%を占めましたが、これは2012年の年間シェアより1.8%減少したことになります。 [90]しかし、2013年末までにプロトンは合計138,753台を販売し、市場シェアを21.2%にまで引き上げることに成功しました。[91]それにもかかわらず、プロトンの市場シェアは2012年から2013年の間に全体で1.3％減少しました。2013年7月、プロトンは約16,600台の車を販売し、その特定の月の市場シェアの25％を占め、2013年の同社の最高記録となりました。 [92]一方、プロドゥアは2013年7月に約19,200台を販売し、プロトンよりも2,600台多く販売しました。プロトンの販売台数の増加は、マレーシアで2番目に売れている車のより安価なバージョンであるプロトンサガSVの発売によるものでした。[要出典]
プロトン車の販売に引き続き重要な役割を果たしているもう一つの要因は、マレーシア政府がプロトン、プロドゥア、ナザ、およびマレーシアに製造工場を持つ外国ブランドの利益のために施行している国家自動車政策（NAP）である。[93] NAPの下では、輸入車両は、車両の製造国とエンジン排気量に応じてさまざまな程度の輸入税と物品税の対象となり、60〜105％の物品税が課税構造の中で最も高い要素となっている。タイやインドネシアなど、東南アジア諸国連合（ASEAN）加盟国から輸入された車両は輸入税が最も少なく、ヨーロッパからの車両は最も重い税を課せられる。 [93]しかし、輸入ハイブリッド車と免税ランカウイで購入された車は輸入税と物品税が免除される。NAPは、マレーシア市場での偏った競争環境下でプロトンやその他のマレーシア製車両が生き残ることを保証している。それにもかかわらず、NAPの輸入関税は市場の最終的な自由化に合わせて段階的に改訂され、削減されてきたが、関税の大部分を占める物品税は依然として高く、不透明に適用されており、非関税障壁によってマレーシア製車両の税率は実質的に引き下げられている。[94]
2013年3月、マレーシア国際貿易産業省は、オーストラリアと日本で製造された車両の輸入関税を段階的に引き下げ、2016年までにゼロにすると発表した。[95]しかしプロトンは、プロトン・プレヴェがANCAPの5つ星安全認定を受けたなど、最近の前向きな進展を進歩への取り組みの一環として挙げ、この発表に前向きに反応した。[96]
輸出市場
プロトンは、売上と収益の大部分を国内市場に依存している。しかし、少量のプロトン車は、英国とオーストラリアに加えて、アジアのさまざまな国にも輸出されている。同社は1990年代に、6大陸すべてと70か国以上にまたがるはるかに大規模なグローバル販売ネットワークを持っていたが、2018年までに年間販売台数50万台で世界的な足場を取り戻すつもりである。[97] [98]
2020年1月24日、プロトンは年末までに4,000台の車両を輸出することを目標としており、政府の優遇措置があれば6,000台の車両を輸出すると発表した。[99]
歴史
プロトンが初めて輸出市場に進出したのは、同社初の車であるサガの発売から1年半後の1986年12月であった。[116]左ハンドル仕様が生産されていなかったため、ニュージーランド、イギリス、シンガポールなどの右ハンドル市場でのみ販売された。プロトンは1988年11月にアメリカ市場への参入を試みたものの、米国の厳しい自動車規制を満たすことができなかった。[117]しかし、1993年に発売されたプロトン ウィラは、同社初の左ハンドルと右ハンドルの両方の構成で生産される車となり、 1994年10月の欧州大陸への参入、中東やラテンアメリカの他の市場への参入への道を開いた。[13] [118] [111]同社の世界的な販売ネットワークは1994年から2000年代初頭にかけてピークを迎えたが、2010年代の時点で約25カ国にまで縮小している。プロトンは、イラン、インドネシア、フィリピン、ベトナム、中国 にCKD工場を稼働させている。
プロトンは1989年3月から右ハンドルの英国市場への自動車の輸入を開始し、わずか6か月で12か月間の販売目標である5,000台を達成しました。[119]プロトンブランドは当初英国で大成功を収めましたが、2010年までに売上は急激に減少し、2014年にブランドは撤退しました。[要出典]
プロトンのシンガポールでの事業は、1989年から2002年9月まで、事業立て直しに失敗したため、サイクル・アンド・キャリッジが担当していた。[120] 2003年にプロトンが直営支店を設立し、復活した。[120]
フィリピンでは、プロトンは以前、1992 年からパンガシナン州アラミノスに組立工場を持つ Proton Pilipinas Corp によって代表されており[121]、プロトン ウィラを製造していました。[122]
プロトンは1986年12月から1997年12月の間に164,153台の自動車を輸出した。[123]累計販売台数で見ると、英国は同社の最も成功した輸出市場であり、プロトンは一時、英国に上陸した新車メーカーとして最速の記録を樹立した。[124] 1992年、サガは英国で最も売れている車のトップ20にランクされ、主な競合車であるヒュンダイやセアトを上回った。[125] [126] 1997年までに10万台のプロトンが英国で販売された。[127]
さらに、1999年に英国消費者協会が実施した調査では、プロトンは英国で最も信頼性が高く推奨される車の一つにランクされました。[128]協会の27,000人の会員からの回答では、故障、欠陥、その他の機械的問題の少なさでプロトンは第3位にランクされ、ホンダとマツダに次ぎ、トヨタとフォードを上回っていることが明らかになりました。[128]さらに、調査対象となった消費者協会会員の80%がプロトン車を友人や家族に推奨すると答えたのに対し、スバルは90% 、トヨタは79%、ホンダと三菱は78% 、ヒュンダイは63%、ローバーは47%でした。[128] 1999年の受賞はプロトンにとって2年連続の受賞であり、1998年にも同様の
しかし、その後英国での販売は激減し、2012年にはわずか208台のプロトンが売れた。 [129]プロトン車はかつてシンガポールで人気があった。同国は比較的小規模な市場規模にもかかわらず、同社にとって2番目に大きな輸出先だった。 [130]プロトンが大陸欧州から撤退する前の90年代後半には、ドイツとベルギーでも販売は控えめだった。[131] クウェートはかつて90年代後半から2000年代初頭にかけてプロトン車の中東最大の輸出先であり、平均市場シェアは8％、年間販売台数は1,000台で、他の湾岸協力会議加盟国の10倍だった。[132]クウェートの販売店であるバフラ・トレーディング・カンパニーは、ニッチなフリート市場に注力し、プロトン・ウィラをファーストフードの宅配サービスやタクシー会社に販売していた。[132]
2010年代前半までに、中国市場はプロトンの輸出収入の最大の貢献者となった。中国で販売されたプロトン車は地元のYoungman EuropeStarブランドの下で異なる名前とバッジを帯びていたが、プロトンは彼らのプラットフォームとCamproエンジンの使用に対してロイヤルティを受け取っていた。[133]プロトンとYoungmanとの6年間の契約は2012年に期限切れになったが、浙江省に拠点を置く同社は2015年初めまで非公式にプロトンの車とエンジンを生産し続けた。[134] 2015年2月、プロトンは福建省に拠点を置くGoldstarとの合弁事業を復活させ、Youngmanとの契約を更新しないと発表した。[135] [136]
プロトン車はラテンアメリカのいくつかの国にも輸出されており、最も有名なのはチリである。チリへの輸出は1994年に始まり、1998年に同社が撤退するまでに約3,000台のプロトンが販売された。[138]しかし、プロトンは2012年にマレーシア・チリ自由貿易協定が批准された後、チリへの復帰の意向を表明した。[138] 2015年7月、プロトンはアンデス・モーターと販売代理店契約を締結し、2016年3月1日に左ハンドルのプレベ50台の最初の公式出荷が開始された。[138]チリでのプロトンプレベの発売は2016年5月に行われ、18年ぶりにプロトンがチリに復帰したことを正式に示した。[139] [140]
プロトンは、2011年8月に設立されたプロトン・モーター・パルスを閉鎖すると発表した。同工場は休眠状態にあり、いかなる形であれ復活させる余地はなくなったためである。[141]
2018年7月12日、プロトンは中東への輸出を再開し、ヨルダンでプロトンGen•2 440台と第一世代プロトンペルソナ15台をイラクおよび近隣諸国に配布することから始めました。[142] [143]
プロトンも2007年にパキスタン市場に参入しており、プロトン・パキスタンのラインナップはプロトン・サガとプロトン・インピアン・セダンであったが、市場のベテラン競合ブランドとの厳しい競争と中古輸入車による残念な販売量により、2010年に早期撤退を余儀なくされた。2019年3月21日、プロトンは2010年の撤退後、パキスタンに再参入し、アルハジ・オートモーティブと共同でパキスタンに新工場を建設する計画を発表した。[144]プロトンはすでにパキスタンでプロトンX70のCBUバージョンを予約している。X70のCKDバージョンの注文もパキスタンで予約されており、現地の組立工場が完成した後、2021年第3四半期に納入される予定である。[145]プロトン・サガも2007年以来、2021年1月にパキスタンで再発売される予定である。
2020年8月21日、プロトン・サガがケニアに輸出され、そのほとんどがCKDで製造され、シンバ社に出荷されることが発表された。[146]
2020年11月13日、プロトン車がジャガダンバ・モーターズによってネパールで販売されることが発表された。[147] [148]同社は2021年1月までに正式に小売事業を開始する予定。 [149]プロトンは以前にもネパールに進出していた。
2022年4月28日、プロトンが南アフリカの自動車市場に再参入するための契約が締結された。[150] 2022年5月31日、プロトンはCMHグループを公式販売代理店として南アフリカでのプレゼンスを再開するために、プロトンX50、X70、サガの出荷を発表した。[151] 2015年、プロトンは市場状況の悪さから南アフリカから撤退した。[115]
プロトンは2023年5月に、現地の自動車販売会社エントレポストと提携してモザンビークに進出すると発表した。[152] 2024年3月、プロトンはANSAモーターズと提携し、トリニダード・トバゴでプロトン車の販売・流通を行い、X50とX90を販売する予定である。[153]
2024年11月13日、プロトンは、エズ・エララブ・エルセウェディ・オートモーティブ・ファクトリーズ（ESAF）が所有するエジプトのCKD工場を開設すると発表した。これはケニアとパキスタンに次ぐ海外3番目の工場となる。[154]
未来
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イギリスは1980年代後半からプロトンの主要輸出市場となっている。しかし、2000年代後半までに、モデルの老朽化と在庫の減少により、イギリスでのプロトンの売上は大幅に減少した。[157] 2013年、プロトン・カーズUKは4つの新型モデルで同ブランドを復活させようとした。[157]しかし、欧州連合の排出ガス規制と安全規制の厳格化により、復活は無期限に延期された。2024年8月7日、プロトンは「この10年後半」にイギリスに戻ってくると発表された。[158]
プロトンは現在、リカルドおよびロータスエンジニアリングと共同で、一連の新型ガソリンエンジンを開発している。[53]このエンジンは、直噴、気筒休止、アイドリングストップなどのより先進的な技術を採用し、最も厳しいユーロ6c排出ガス規制を満たす予定。[53] 2016年1月18日、プロトンはイギリスのショアハムにあるリカルドの施設から生中継でプロトタイプを始動させた。[53]新型プロトンエンジンの量産は2017年後半に開始される予定。[53]
さらに、プロトンはLGエレクトロニクスとの提携による自律安全技術の開発を発表した。 [159] 2014年9月、プロトンはLGの先進運転支援システム（ADAS ）を搭載したIrizプロトタイプをプレビューした。[159] LG ADASの実装により、自動緊急ブレーキ（AEB）、前方衝突警告（FCW）、アダプティブクルーズコントロール（ACC）、クロストラフィックアシスト（CTA）、車線逸脱警報（LDW）、交通標識認識（TSR）、ハイビームアシスト（HBA）などの新しい自律安全機能が、プロトンの将来の製品に組み込むことができる。[159]自律安全機能の組み込みは、ユーロNCAPとANCAPの完全な5つ星評価の必須条件となっている。
2014年12月3日、プロトンはバングラデシュに新しい自動車工場を建設する計画を発表した。[160] 2015年2月6日、クアラルンプールとジャカルタの間で、後者が自国の国産車の開発に道を開くのを支援する契約が公表された。[161] [162]ジョコウィ・ウィドド大統領が、メガワティ・スカルノプトリ前大統領と関係があると知られるアブドラ・マフムード・ヘンドロプリヨノをPTアディプルカサ・チトラ・レスタリの代表に任命しているという疑惑がある。[163]
プロトンの国際販売担当スティーブン・シュー氏によると、同社は2019年4月10日現在、インドネシアでの存在感を高めるためにさらなる販売代理店を設立中だという。[164]
2019年4月24日、プロトンは、1995年にオーストラリアに進出して以来、2015年に売上が減少したため、オーストラリアでの再発売を発表した[165]。[166]
リー・チュロン氏によると、同社はブルネイ、インドネシア、シンガポール、タイなどのASEAN諸国で存在感を拡大する予定である。[167]同社は2021年6月16日、インドネシアとタイでの事業が近い将来に再開され、ASEAN地域で第3位の自動車メーカーになることを計画していると発表した。[ 168]プロトンのタイでの事業は2022年までに再開される可能性があると報じられた。 [168]しかし、2023年2月には、フィジーを含め、インドネシアとタイでの事業はまだ再開されていないと報じられた。[6]
プロトンX50がインドで路上試験のために運転されていることは、将来的にインドにプロトン支社が存在する可能性を示唆している。[169]
2024年11月29日、吉利汽車はオーストラリアとタイの自動車市場に参入すると発表した。これにより、プロトンが両国で自社の自動車を販売する上での障害が取り除かれる可能性がある。[170]
パートナーシップ
三菱
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三菱自動車工業（MMC）と三菱商事（MC）はプロトンの設立に重要な役割を果たした。車両プラットフォーム、エンジン、部品、技術的専門知識の大部分はかつて三菱自動車から供給されていた。また、1988年から1993年までプロトンのマネージングディレクターを務めたのは、元三菱自動車幹部の岩渕健二氏であった。[11]プロトンのスタッフは、二国間協定の一環として、日本で三菱によって訓練された。1990年代には、プロトンの経営は徐々にマレーシア人によって引き継がれた。[10] 1985年から2000年の間に発売されたプロトン車は、プロトン ティアラを除いてすべて三菱車がベースであった。プロトンは2000年以降、国産デザインのモデルの生産を開始したが、2008年にMMCとの製品コラボレーションを再開した。[40]新たなコラボレーションの結果、マレーシア市場専用に販売される2007年三菱ランサーのバッジを変更したプロトン インスパイラが生まれた。これはプロトンとMMCのより緊密な関係への回帰を意味した。[41]
MMCとMCはプロトンの30%の共同少数株を保有し、70%の過半数はマレーシア重工業公社（HICOM）が保有していた。[171]三菱の共同出資はその後、15.86%にまで削減され、MMCとMCはそれぞれ7.93%となり、 2005年1月にカザナ・ナショナルに全額売却された。 [172]当時日本で唯一の赤字自動車メーカーであった三菱自動車は、1兆1400億円（110億米ドル）の負債を削減するため、2004年3月初めにプロトンの7.93%の株式を売却した。[172]三菱のプロトン共同出資の売却は、プロトンへの22年間の投資の終焉を意味した。
シトロエン
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1994年、フランスの自動車メーカー、シトロエンは、プロトンとの合弁事業の下、マレーシアでディーゼルエンジン搭載車を生産する計画を発表した。 [173]当時のプロトンのCEO、タン・スリ・ヤハヤ・アフマドも、技術移転を目的としたPSAプジョー・シトロエンとの提携を主張した。交渉は1995年まで続いたが、1996年にプロトン ティアラの発売で実現した。[174]これはシトロエンAXをベースにしており、ディーゼルオプションの計画とは対照的に、1.1LのシトロエンI4ガソリンエンジンを搭載していた。プロトンとシトロエンの合弁事業は、翌年ヤハヤ・アフマドがヘリコプター墜落事故で死亡した後、停滞した。プロトン ティアラはライバルのプロドゥアに対抗できず、発売から4年後の2000年に生産が終了した。
ヤングマン
プロトンは2007年に中国ヤングマン汽車グループとの戦略的合弁事業の下、中華人民共和国に進出した。この契約には少なくとも3万台のプロトンGen-2完成車が含まれ、これらは中国でヤングマンのヨーロッパスターブランドで再バッジされた。 [175] [176] 2008年、プロトンペルソナはヨーロッパスターブランドで販売される2番目のモデルとなった。[177] Gen-2とペルソナは2007年から2009年後半までRCR（RaCeRまたはRacingの略）とJing Yueとして知られていたが、両車は2010年モデルでフェイスリフトされ、それぞれL3 5ドアとL3 4ドア（またはL3セダン）に改名された。両モデルとも、2007年から2013年の間にヤングマンから独自のパーツとフェイスリフトを受けた。ヨーロッパスターL3 GT 5ドア（プロトンGen-2）とヨーロッパスターL3 GT 4ドア（プロトンペルソナ）の最新のフェイスリフトでは、外装に新しいフロントバンパー、独自のグリル、ミラーに取り付けられた方向指示器が採用され、内装には再設計された空調クラスターと革張りが採用されている。[178] [179] [ 180]ヤングマンは、1.5リッター三菱4G15Mエンジンを搭載した、L3ハッチバックとセダンモデルのより安価なバリエーションも導入している。[181] [182]
ヤングマンは2011年の上海モーターショーでヨーロッパスターL5のハッチバックとセダンモデルを発表した。外装デザインと内装はヤングマン独自のものだが、両車とも延長されたプロトンGEN-2プラットフォーム（全長2,670mm、オリジナルより70mm長い）をベースとし、プロトンのCamPro CPS 1.6リッターエンジンを搭載している。[183] ヨーロッパスターT5は2012年4月23日にプレビューされ、ロータスとヤングマンが設計しプロトンGen-2プラットフォームをベースにしたSUVである。 [184] 2012年後半に発売が予定されていたが、生産には至らなかった。[134]
2009年半ばから2015年2月まで、ヤングマン・ロータスは、 CKD GEN-2およびPersonaのリバッジユニットの総生産数を196,234台と報告し、そのうち189,872台が販売されたと報告した。[185] [注 1]しかし、2015年半ばまでに、中国乗用車協会（CPCA）はヤングマン・ロータスの販売台数が登録台数と「大きくかけ離れている」という理由で報告を停止した。[134]ヤングマン・ロータスは2015年半ばまでに生産と販売を完全に停止した。[134] 2015年2月、プロトンは福建省に拠点を置くゴールドスターとの合弁事業を復活させ、ヤングマンとの契約を更新しないと発表した。[135] [136]
ホンダ
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2012年10月29日、プロトンは本田技研工業株式会社と提携を結んだ。 [186]両社は技術強化、新製品ラインナップ、車両プラットフォームと施設の共有の分野で協力の機会を模索することに合意した。[187]
2013年11月、PRMは北米の第8世代ホンダアコードをベースにすることが明らかになった。[188] PRMは2段階で発売され、第1段階は12月中旬にマレーシア政府専用に発売され、第2段階は今後2年以内にマレーシア国内市場向けに発売される。[189] PRMは約3,000台が当初生産され、連邦政府が使用している老朽化したプロトンペルダナV6を置き換える予定。[98]このコラボレーションの結果、第2世代のプロトンペルダナは、2013年12月11日にプトラジャヤで公式式典で発表された。[51]
鈴木
プロトンはスズキと提携し、スズキ・エルティガのブランド名を変更した。[190] 2015年6月の合意に基づき、3Sと4Sのスズキ販売店25店舗がプロトン・エダールに転換され、プロトンとスズキ両方のロゴが付けられた。[要出典]
吉利
プロトン・ホールディングスの親会社であるDRB-HICOMは、プロトンの株式49.9%を浙江吉利汽車ホールディングスに売却したと発表した。[191] [192]中国の吉利がプロトンの株主に加わったことを受けて、プロトン・ホールディングスは、ブルネイ、インドネシア、マレーシア、シンガポール、タイ向けの吉利博越、吉利賓越、吉利昊越の設計、開発、製造、販売、マーケティング、流通に関する知的財産を確保した。[193]
プロトンは、マレーシア市場向けに地元のデザイン要素を取り入れた、吉利博悦をベースにしたプロトン初のスポーツユーティリティービークルの発売を発表した。現地名がプロトンX70となる最初のロットは中国から輸入され、タンジョン・マリム工場の拡張とともに現地化計画が進行中である。[194]
2022年までにEVの販売と税金の免除計画が実施されることを受けて、プロトンは将来のハイブリッド、PHEV、BEV製品のロードマップを発表しました。[195]具体的な電気モデルについては言及されていませんが、この技術は吉利の新しいパワートレインブランドである雷神Hi-Xによって主導される可能性があります。[引用が必要]
モータースポーツ
1980年代と1990年代
プロトンはモータースポーツにおいて歴史的に大きな存在感を示している。1980年代後半、プロトン、マレーシアの石油・ガス会社ペトロナス、日本の三菱自動車、プロトン車の販売代理店であるエダラン・オートモービル・ナショナル（EON）の連合により、ペトロナスEONレーシングチーム（PERT）が結成された。[196]このチームは主にラリーに注力し、1987年には早くもモータースポーツに参入している。[197] PERTは、三菱のラリーアート部門が準備したプロトン・サガ・ラリーカーで1989年のシェル・マレーシア・ラリーに優勝した。このラリーカーには、ラリー仕様の一部として強力な150 bhpエンジンが搭載されていた。[198] PERTは、1991年のタイ・ラリー、1993年のドバイ国際ラリー、1995年、1996年、1997年のフィリピン・ラリーなど、他の国際ラリーでも優勝している。 [196] [199]
2000年代
プロトンの国際モータースポーツにおける存在感は、ペトロナスEONレーシングチームが、ベテランのマレーシア人ラリードライバー、カラムジット・シンが三菱ランサーエボリューションのリバッジであるプロトンPERTで2002年のプロダクション世界ラリー選手権に優勝したときにピークに達した。[196] [200]プロトンとカラムジットのコンビは、 2001年、2002年、2004年のアジア太平洋ラリー選手権でも優勝した。[201] [202] [203]
2003年、プロトンモータースポーツ部門（別名「レース・ラリー・リサーチ、R3」）が設立された。[196] R3は、三菱自動車のラリーアートが担っていたプロトンのモータースポーツ活動の責任を引き継いだ。R3のエンジニアリングの恩恵を受けた最初のモデルは、2004年後半に150台限定で発売されたプロトンサトリアR3だった。 [要出典]
2010年代
アジア太平洋ラリー選手権
プロトンは2010年にアジア太平洋ラリー選手権（APRC）に再参戦した。これはFIAがアジアとオセアニアのラウンドを網羅する国際ラリー選手権である。プロトンは以前にもAPRCに参加していたが、財政問題のため2005年に撤退した。同社はプロトンモータースポーツの公式チーム名で、オーストラリアとスコットランド出身の元WRCドライバー、クリス・アトキンソンとアリスター・マクレーがプロトンサトリアネオS2000ラリーカー2台で競っている。新しいサトリアネオS2000はプロトンPERTに代わるプロトンのプレミアラリーカーであり、イギリスを拠点とするメラーズエリオットモータースポーツ（MEM）がFIAスーパー2000仕様に従って準備した。[204]この車は1台あたり100万リンギット以上で、280 bhp（271Nm）の2.0リッターエンジンと4WD ドライブトレインを搭載しています。[205]技術的な問題と、優れた三菱ランサーエボリューションとスバルインプレッサラリーカーとの厳しい競争に直面したにもかかわらず、プロトンドライバーのマクレーとアトキンソンは2010年のAPRCシーズンでそれぞれ3位と5位になりました。[要出典]
翌年、マレーシアのベテランラリードライバー、カラムジット・シンが、 6年ぶりにプロトンR3クスコラリーチームから、グループN 2WD クスコジャパンチューンの1.6L CamPro 145馬力（170Nm）バージョンのサトリアネオでAPRCに復帰した。[206]日本のラリードライバー、番場明も、別のサトリアネオクスコで2011年のAPRCシーズンに出場した。2011年シーズンは、サトリアネオS2000を駆るドライバーのマクレーとアトキンソンによるプロトンモータースポーツのワンツー勝利で終わった。カラムジットは2WDカテゴリーで1位、チャンピオンシップ総合7位となり、番場は総合9位となった。[207]
2012年のAPRCシーズンでは、クリス・アトキンソンが2年間のレース経験を経てプロトン・モータースポーツを離れました。アトキンソンは代わりにインディアン・チームMRFに参加し、インドのラリーベテラン、ガウラフ・ギルと共にシュコダ・ファビアS2000を操縦しました。プロトン・モータースポーツの空席は、インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジでもプロトンでレースをしたスウェーデン人レーサー、ペル・グンナー・アンダーソンが埋めました。さらに、プロトンR3クスコはマレーシア人のケネス・コーを第3のドライバーとして追加し、ドリームス・インディアのドライバー、サンジェイ・タクレは別の2WDサトリア・ネオに参加しました。2012年シーズンはチームMRFの勝利で終わり、アトキンソンとガウラフはそれぞれS2000シュコダで1位と4位になりました。[208]プロトン・モータースポーツのドライバー、マクレーは2位を獲得したが、アンダーソンはS2000サトリア・ネオスで総合7位にとどまった。[208]プロトンR3クスコのレーサー、カラムジット、バンバ、ケネスはそれぞれ5位、6位、8位となり、ドリームズ・インディアのサンジェイは総合9位となった。[208]
インターコンチネンタルラリーチャレンジ
プロトンはプロトン サトリア ネオスーパー 2000でインターコンチネンタル ラリー チャレンジ 2009に参戦しました。彼らの IRC での最高成績は、2009 ラリー スコットランドでアリスター マクレーが2 位になったことです。2009 年のドライバーは、カラムジット シン、ガイ ウィルクス、ブライアン ブフィエ、アリスター マクレーで、 13 ポイントを獲得しました。2010年、プロトン チームは多くのリタイアがあり、1 ポイントも獲得できませんでした。2010 年のドライバーは、アリスター マクレー、クリス アトキンソン、ニール マクシェイ、キース クローニン、ジル パニッツィ、およびファクトリー サポートのプライベーターであるトム ケイブでした。2010 年シーズンの最高成績は、 2010 年サンレモ ラリーでのジル パニッツィの 22 位でしたが、
英国ツーリングカー選手権
英国ツーリングカー選手権（BTCC）は、イギリスで毎年開催されるツーリングカーレースシリーズです。プロトンは2002年から2004年までペトロナス シンティウム プロトン（チームPSP）としてBTCCに参加していました。 2002年と2003年のBTCCシーズンのチームは、2台の大幅に改造されたBTC-Tプロトン インピアンツーリングカーで、それぞれスコットランド人とイギリス人のドライバー、デビッド レスリーとフィル ベネットによって率いられていました。[209] 2004年シーズンには、南アフリカ人のショーン ワトソン スミスとマレーシア人のファリケ ハイルマンが後任となりました。[210]
2011年、英国を拠点とするウェルチ・モータースポーツは、ダニエル・ウェルチの運転するプロトン・ペルソナ NGTCでBTCCに出場した。[211]ウェルチ・モータースポーツは独立して競争しており、プロトンとは提携していないが、プロトンUKから間接的にサポートされている。 [212]このチームは2011年のBTCCシーズン後半にデビューし、シルバーストーン・サーキットでの最終戦でポイントを獲得し、トーナメントで総合22位になった。比較すると、2011年のドライバーズチャンピオンであるホンダ・レーシング・チームのマット・ニールは257ポイントを獲得した。[要出典]
ウェルチ・モータースポーツのパフォーマンスは、2012年のBTCCシーズンで大幅に向上しました。ダニエル・ウェルチはオールトン・パークでベストレースを披露し、レース1で6位に入り、レース2ではディフェンディングチャンピオンのマット・ニールを抑えて4位を獲得しました。ウェルチ・モータースポーツは、2012年シーズンに79ポイントで総合15位となり、2012年ドライバーズチャンピオンのゴードン・シェデンは408ポイントを獲得しました。[要出典]
ウェルチ・モータースポーツは、2013年のBTCCシーズンに2台体制に拡大した。プロトン・ペルソナ NGTCはダニエル・ウェルチの手に戻ってきて、2台目の車はデビッド・ナイが運転するスーパー2000 Mk 2フォード・フォーカスである。[要出典]
フットボール
プロトンとノリッジ・シティFCは2003年に3年間のスポンサー契約を結び、カナリアーズのホームキットのメインスポンサーとなり、プロトン所有のロータス・カーズがアウェーキットに登場することになった。この契約は「7桁の金額」と報じられており、[213]クラブ史上最大のスポンサー契約となった。プロトンの最高経営責任者であるテンク・マハリール・アリフは、このスポンサー契約により、これまで欠けていたプロトンブランドの認知度と認知度がさらに高まるだろうと語った。[214]
2005年、プロトンはノリッジ・シティのキャロウ・ロード・スタジアムにショールームをオープンし、プロトンおよびプロトン所有ブランドの製品を展示した。このショールームはスタジアムのジャロルド・スタンドに組み込まれた。[215]
受賞歴
- ピープルズチョイス、自動車部門（シルバー） – プトラブランドアワード2017 [216]
- ピープルズチョイス、自動車部門（シルバー） – プトラブランドアワード2018 [216]
参照
注記
- ^ リバッジされたCBU GEN-2/Personaユニット、またはYoungman Lotusの独自設計モデルの販売は含まれません。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのプロトン車関連メディア- 公式サイト
- Proton Holdings Bhd. の会社概要、bloomberg.com
- プロトン・ホールディングス・ベルハッド (MYX: 5304)、bursamalaysia.com
- プロトン自動車会社の歴史