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リカルドは、自動車部品、エンジニアリング、環境、戦略コンサルティングサービスを提供する英国企業です。ハリー・リカルドによって設立され、ウェスト・サセックス州ショアハム・バイ・シーに本社を置いています。
以前はロンドン証券取引所に上場していた同社は、2025年10月にカナダのコンサルティング会社WSP Globalに買収された。 [ 2 ]
同社は、1915 年 2 月にハリー・リカルドによってEngine Patents Limitedとして設立されました。 [ 3 ]同年、第一次世界大戦の最中に、同社は飛行艇用の600 ブレーキ馬力 (450 kW)のピストンエンジンの開発に協力しました。[ 4 ] 1916 年春には、 25 トン (28 トン) の戦車を鉄道貨車に搭載するための操縦装置の設計に協力しました。[ 5 ] 1916 年後半には、同社はMark V 戦車に動力を供給する150 ブレーキ馬力 (110 kW)を発揮できる 4 ストローク クロスヘッド型エンジンを設計しました。このエンジンは目に見える煙を排出しないため、敵による戦車の発見が困難になりました。[ 6 ] 1917 年 4 月に最初のエンジンが完成し、すぐに量産体制が確立され、同年末までに週 100 台のエンジンを製造できるようになりました。[ 7 ]
1919年までに、同社はショーラム・バイ・シーに研究所を設立した。この頃、社名はリカルド・アンド・カンパニーに変更された。 [ 8 ] 1920年代には、ピストンとシリンダーヘッド間のクリアランスを最小限に抑えたサイドバルブエンジンを開発し、コストをかけずにオーバーヘッドバルブエンジンのすべての利点を実現した。乱流ヘッドとして知られるこの新しいタイプのエンジンは、（長期にわたる訴訟を経て）1932年に特許を取得した。 [ 9 ]
1920年代後半、リカルドは130ブレーキ馬力（97kW ）を発揮できる6気筒ディーゼルエンジンを設計した。AEC社が製造したこのエンジンは、ロンドン市内を走るバスや長距離バス、トラックの動力源としてすぐに採用された。このタイプのエンジンは「コメット」というブランド名で、フランスのベルリエやシトロエン、ドイツのMAN、イタリアのフィアットやブレダなど、多くのヨーロッパの自動車メーカーに採用された。[ 10 ]
1930年代、同社はシングルスリーブバルブ技術を使用してケストレルV12をディーゼルエンジンに改造する作業に着手した。ジョージ・イーストン大尉はフライングスプレー号にこの新しいエンジンを使用し、1936年5月にボンネビルで時速159マイル（256km /h）でディーゼルエンジンの世界速度記録を更新した。[ 11 ] [ 12 ]
また、1930年代には、航空研究委員会の委員長であり、戦闘機用の高出力「スプリント」エンジンの提唱者であり、迫り来るドイツの航空戦力の脅威からそのような動力装置の必要性を予見していたヘンリー・ティザードが、リカルドに、後にロールス・ロイス・クレシー・エンジンとなるものを開発するよう促した。[ 13 ] 1931年、ハリー・リカルドは王立芸術協会 で講演を行い、聴衆に「ディーゼルエンジンのシリンダーの中へ私と一緒に入ってください」と呼びかけ、ディーゼル燃焼のプロセスを非常に詳細に熱心に説明した。[ 14 ] 1938年、同社は、流線型のボディワークを持つ車、アルファロメオ・ティーポ162用のV-16エンジンを開発した。 [ 15 ]
リカルドの経験は第二次世界大戦中の複数の取り組みに活用され、同社には相当な研究業務が委託された。[ 16 ]特に、リカルドがジェット推進の開発に関与したのは1940年頃だったと考えられている。[ 17 ] 1941年、同社は後に「バロスタット」と名付けられたリリーフバルブを開発した。これは航空機が高度を上げると燃料ラインの圧力を自動的に下げ、エンジンの過回転のリスクを回避するものであった。フランク・ホイットルが設計した画期的なジェット機グロスターE.28/39 はこの装置を使用した。[ 18 ]リカルドはまた、ホイットルのジェットエンジンの燃焼室と燃料制御システムの設計にも協力した。[ 19 ]
第二次世界大戦後、リカルドは活動と規模の両面で着実に成長を遂げた。[ 20 ]
1940年代後半、同社は鉄道機関車設計者のルイス・フレデリック・ラドストン・フェル中佐と協力して、4-8-4 フェル機関車用のエンジンを開発した。[ 21 ] [ 22 ]
1968年、米国海軍は同社と、最大水深600フィート（180メートル）の海中で長時間稼働できるディーゼル動力装置の開発契約を結んだ。このコンセプトは「リサイクルディーゼル」として知られ、排気ガスの一部を新鮮な酸素と混合することを含むものであった。[ 23 ]
1970年、同社はリカルド・コンサルティング・エンジニアーズに社名を変更した。その後まもなく、米国エネルギー省の委託を受けて自動車用スターリングエンジンの使用を先駆的に行った。[ 22 ] 1970年代には、オペルはオペル・レコード・シリーズDに搭載されたオペル2100Dエンジンにリカルドの燃焼室技術を使用した。[ 24 ]ゼネラルモーターズは1980年代にシボレー・サバーバンに同じ技術を使用した。 [ 25 ]
リカルドは1973年の設立以来、国立化学緊急センターに関わってきた。[ 26 ]
同社は航空分野でも引き続き積極的に活動した。1986年、リカルドは、給油なしで世界一周飛行を成し遂げた最初の航空機であるルータン・ボイジャーのエンジンを再設計した。 [ 22 ]
1990年までに、リカルドはショアハム・バイ・シーの研究施設に90を超える試験設備を保有していた。これには、ローラー式試験装置や無響室などの特殊な試験装置が含まれていた。これらの設備により、同社は5馬力の2ストロークチェーンソーエンジンから5,000馬力のディーゼル機関車推進装置まで、ほぼすべての種類（ガソリン、ディーゼル、火花点火式ガス）とサイズのエンジンを開発することができたと言われている。[ 27 ]
1990年、同社は統合パワートレイン制御システムの一部として自動レイシャフトトランスミッションの開発に着手した。 [ 28 ]その後まもなく、フェラーリはリカルドに456GT 4シータークーペの自動バージョンの開発を依頼した。 [ 29 ]
1994年、同社は四輪駆動技術の大手開発企業であるFF Developmentsを買収した。この事業は、英国における同社のドライブトレイン事業の基盤となった。[ 30 ]
21世紀初頭、同社はBMW K1200シリーズのオートバイエンジンの改良に着手し、その後、BMW Motorrad K1300S、K1300GT、K1300Rモデルに搭載された。[ 31 ]
2006年8月、アンディ・グリーン航空団司令官は、リカルド燃焼室技術で設計されたディーゼルエンジンを搭載したJCBディーゼルマックスで、ユタ州ボンネビル・ソルトフラッツにて時速350.092マイル（時速563.418km）というディーゼルエンジンの新たな速度記録を達成した。[ 32 ]
2年後、同社はデンソー、ジャガー・ランドローバー、ブライトン大学自動車工学センターと共同で、2ストロークと4ストロークのサイクルを切り替えることができるエンジンを開発した。このエンジンは燃費を最大25%向上させることができると主張された。[ 33 ]同社は、2010年にロータス、ヴァージン、HRTの3つのフォーミュラ1チームに供給された1044ギアボックスの一部の部品製造を支援することで、エクストラックと協力した。このギアボックスはコスワースCA2010エンジンと組み合わされた。[ 34 ]
2009年、マクラーレン・オートモーティブは、スーパーカー用の新しいエンジン、3.8リットルのツインターボV8エンジン（マクラーレンM838Tとして知られる）の開発をリカルドに委託した。 [ 35 ]ほぼ同時期に、同社はイスラエル・エアロスペース・インダストリーズと共同で、航空機のノーズホイールを挟み込み、パイロットが遠隔操作する半ロボット牽引車「タクシーボット」を開発した。この製品は、航空燃料の消費量を削減することを目的としていた。[ 36 ] [ 37 ]
国防省は2010年にスナッチ・ランドローバーの後継車として、リカルドとフォース・プロテクションが開発したフォックスハウンドという車両を選定した。[ 38 ] [ 39 ]
2011年、リカルドはエネルギー貯蔵を目的とした磁気カップリングとギアシステムを備えたカーボンファイバーフライホイールを開発しました。この製品は「TorqStor」として知られています。[ 40 ]
2012年11月、リカルド社が経営難に陥っていたコンサルティング会社AEAテクノロジー社を1,800万ポンドで買収する条件に合意したと発表された。[ 41 ] [ 42 ]買収完了後、リカルド社はリカルドAEAに社名変更した。リカルド社は環境事業と多くの従業員を引き継ぎ、自社の事業に統合したが、AEAテクノロジー社がはるかに規模が大きく、小規模な残存会社では支えきれなかった巨額の年金債務は、英国政府の年金保護基金に移管された。[ 43 ] [ 44 ]買収から1年以内に、リカルドAEAは英国および国際市場での事業拡大とともに、良好な財務実績を報告した。[ 45 ] 2015年9月、リカルドAEAはリカルド・エナジー＆エンバイロメントに社名変更した。[ 46 ]
2010年代を通じて、リカルドは洋上風力タービン分野でますます活発な活動を展開した。2012年2月、同社はギアリング専門メーカーのデイビッド・ブラウンと契約を結び、革新的な7MWギアボックスの設計と製造のためのエンジニアリングサポートサービスの提供を開始したと発表した。[ 47 ] 2019年には、リカルドは洋上風力エネルギーの機会に注力する専任チームを立ち上げると発表した。[ 48 ]
2015年4月、同社は鉄道に関する専門知識を発展させる目的で、ロイズ・レジスター・レールを4250万ポンドで買収した。 [ 49 ]
2017年までに、リカルドは売上高3億3000万ポンドを計上し、英国、米国、中国、日本、ドイツ、チェコ共和国で約3000人を雇用していた。[ 50 ]さらに、同社は世界最速の公道走行可能な市販車（ブガッティ製）のギアボックスの製造や、マクラーレン・オートモーティブのエンジンの製造にも携わっていた。多角化の取り組みの結果、同社は技術および環境問題に関するコンサルティング、ソフトウェア開発、ニッチ製造にも積極的に取り組んでいた。[ 50 ]
2025年6月、リカルドの取締役会は、カナダのコンサルティング会社WSPによる6億7000万ドルの買収提案を株主が受け入れるよう勧告した。[ 51 ] [ 52 ]買収は2025年10月に完了した。[ 53 ]