三菱シリウスエンジン

三菱シリウスエンジン
三菱G62Bエンジン
概要
メーカー	三菱自動車
別名	4G6/4D6
生産	1980～2013年（4G6および4D6シリーズ） 1980～現在（4Kシリーズ：中国）
レイアウト
構成	直列4気筒
変位	1.6L; 97.3 立方インチ (1,595 cc) 1.8 L; 109.5 立方インチ (1,795 cc) 1.8 L; 112.0 立方インチ (1,836 cc) 2.0 L; 121.9 立方インチ (1,997 cc) 2.0 L; 121.9 立方インチ (1,998 cc) 2.4 L; 143.5 立方インチ (2,351 cc) 2.4 L; 145.1 立方インチ (2,378 cc)
シリンダーボア	80.6 mm (3.17 インチ) 81.5 mm (3.21 インチ) 82.3 mm (3.24 インチ) 82.7 mm (3.26 インチ) 85 mm (3.35 インチ) 86.5 mm (3.41 インチ) 87 mm (3.43 インチ)
ピストンストローク	75 mm (2.95 インチ) 88 mm (3.46 インチ) 93 mm (3.66 インチ) 100 mm (3.94 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	SOHC & DOHC、2 & 4 バルブx シリンダー、一部のバージョンではMIVEC付き
燃焼
ターボチャージャー	いくつかのバージョン
燃料システム	キャブレター、燃料噴射
燃料の種類	ガソリン、ディーゼル
冷却システム	水冷式
年表
後継	三菱4B1エンジン（4G6ガソリンエンジン） 三菱4N1エンジン（4D6ディーゼルエンジン）

三菱シリウスまたは4G6/4D6エンジンは、アストロン、オリオン、サターンとともに三菱自動車の直列4気筒 自動車エンジンの4つのシリーズの1つの名前です。

4G6ガソリンエンジンは三菱の好まれた高性能型だった。4G61Tは同社のコルトターボに搭載され、1980年のランサーEX2000ターボで初めて導入された4G63Tは、 1980年代のいわゆる「ターボ時代」にサッポロやスタリオンクーペに搭載され、その後、世界ラリー選手権で優勝したランサーエボリューションのエンジンとしてモータースポーツの輝かしい歴史を築いた。英国市場ではFQ400として知られるエボにはシリウスの400 bhp（298 kW、406 PS）バージョンが搭載され、三菱が販売した車の中で最もパワフルなものとなった。

4D6ディーゼルエンジンは、より大きな4D5を補完しました。ボアピッチは93 mmです。

4G61の排気量は 1,595 cc (1.6 L)、ボア/全長ストロークは 82.3 mm × 75 mm (3.24 インチ × 2.95 インチ) です。このエンジンは常にDOHC 16 バルブで、マルチポイント (MPFI) または電子制御 (ECFI)燃料噴射を使用します。ミラージュとランサー用にターボチャージャー付きバージョンも製造されました。他のシリウス モーターとは異なり、4G61 にはバランス シャフトがありません。

• 4G61 6100rpmで105馬力（78kW; 106PS）。
• 4G61T (米国/カナダのみ) 6000 rpm で 135 hp (101 kW、137 PS)、 3000 rpm で191 N⋅m (141 lbf⋅ft) のトルク。
• 4G61T (日本、初期) 6000 rpm で 145 PS (107 kW; 143 hp)、2500 rpm で 206 N⋅m (152 lb⋅ft) のトルク。

 (後期) 6000 rpm で 160 PS (118 kW; 158 hp)、2500 rpm で 221 N⋅m (163 lb⋅ft) のトルク。

• 1988–1992三菱ミラージュ/三菱コルト(MPFI)
• 1988–1992ダッジ コルト/プリマス コルト
• 1988–1992イーグルサミット
• 1992–1995ヒュンダイ エラントラ

大型の 1.8 L 4G62 は、縦置き 後輪駆動および全輪駆動用の SOHC 8 バルブ ユニットでした。ボアとストロークは 80.6 mm × 88 mm (3.17 インチ × 3.46 インチ) で、排気量は 1,795 cc (1.8 L) です。キャブレター形式、マルチポイント燃料噴射、またはランサー EX 1800GSR または 1800GT、およびコルディア GSR に搭載されている ECI ターボのいずれかで利用できました。

• 1980–1987三菱ランサー EX 1800GSR または 1800GT (A175A)
• 1981–1986三菱デリカ/L300/エクスプレス
• 1983–1987三菱 シャリオ HR
• 1983–1989三菱コルディア
• 1983–1989三菱トレディア
• 1984–1988三菱 ギャラン/エテルナ

4G62のターボチャージャーバージョン

4G63は1,997cc（2.0L）バージョンでした。

ボア×ストロークは85 mm × 88 mm (3.35 in × 3.46 in) 。SOHCとDOHCが製造された。両バージョンとも、自然吸気とターボチャージャー付きのいずれの形式でも利用可能であった。前輪駆動用に、ターボチャージャー付きのシリウスの名前は「サイクロン ダッシュ」に変更された。第5世代のギャランに搭載されたターボチャージャー付きインタークーラー付きの「シリウス ダッシュ 3x2 バルブ」エンジンは、JIS グロスで200 PS (147 kW; 197 bhp) と主張されたが、出力主張は後に170 PS (125 kW; 168 bhp) に縮小された。このバージョンは、1気筒あたり2つまたは3つのバルブを介して吸気を切り替えることができ、高出力と低速域でのドライバビリティを組み合わせ、経済的な操作を可能にした。^[1] DOHC バージョンは 1987 年に日本市場のギャランで導入され、ターボチャージャー付きまたは自然吸気形式で提供されました。1988 ～ 1992 年の三菱ギャラン VR-4、米国市場の 1990 ～ 1999 年の三菱エクリプス、三菱ランサーエボリューションI ～ IX など、さまざまなモデルに搭載されています。後期バージョンでは、三菱の可変バ​​ルブタイミングシステムであるMIVEC も採用されました。

SOHCキャブレター付き8バルブバージョン（エンジンコードG63B）も、1980年代から1990年代半ばまで三菱のピックアップトラック（L200、ストラーダ、マイティマックス、ダッジラム50）で利用できました。ヨーロッパ仕様（1989年）では、5500rpmで92馬力（69kW、93PS）を発揮します。 ^[2] SOHCバージョンは、1993年まで三菱ギャランモデルでも使用されていました。出力は76kW（102bhp、103PS）、トルクは4750rpmで157N⋅m（116lbf⋅ft）です。

また、SOHCバージョンは90年代後半から2000年代前半まで生産され、モンテロや2.0L 2ドアパジェロなどの三菱車で使用され、4700rpmで101kW（137PS、135bhp）の出力を誇りました。また、N33およびN83スペースワゴンとギャラン（英国市場）には、シングルカム16バルブ形式の4G63が搭載されました。同様のバージョンは100PS（74kW、99bhp）で、1997年以降、一部の軽量三菱キャンターにも使用されました。 ^[3]

三菱エクリプス、イーグルタロン、プリムスレーザーは、 1989年に三菱自動車とクライスラー社の合弁会社であるダイアモンドスターモーターズを通じて米国にDOHCターボチャージャー付きインタークーラーバージョンを導入しました。1990年から1992年4月下旬にかけて、より太いコネクティングロッドと、フライホイールをクランクシャフトに固定するための6本のボルトの使用が導入されました。1992年5月から2006年のエボリューションバージョンでは、より軽いロッドと、フライホイールをクランクシャフトに固定するための7本のボルトが使用されています。これらはそれぞれ「6ボルト」および「7ボルト」エンジンと呼ばれています。

2003年米国三菱ランサーエボリューションの出力は、6500rpmで202kW（271bhp、275PS）、3500rpmで370N⋅m（273lb⋅ft）のトルクです。鋳鉄製エンジンブロックとアルミニウム製DOHCシリンダーヘッドを備えています。マルチポイント燃料噴射を使用し、シリンダーあたり4つのバルブを持ち、ターボチャージャーとインタークーラーを備え、鍛造鋼コネクティングロッドを備えています。エンジンの最終バージョンは、ランサーエボリューションIXに搭載されました。三菱の可変バ​​ルブタイミングシステムであるMIVECが装備されていました。このバージョンには、改良されたターボチャージャー、延長リーチスパークプラグ、ツーピースリングもありました。

4G63S4Tと呼ばれるSOHC 16バルブターボチャージャー付きバージョンは、中国瀋陽の瀋陽航空宇宙三菱自動車エンジン製造（SAME）によって製造されており、ほとんどの用途で最高出力130kW（174馬力、177PS）、最大トルク253N⋅m（187lb⋅ft）を発揮し、一部の用途では定格出力140kW（188馬力、190PS）を発揮します。このバージョンには、TD04ターボチャージャーが装備されています。

ターボチャージャー付きの4G63T（単に4G63と呼ばれることもある）は、ランサーEX2000ターボ、ギャランVR-4、ランサーエボリューション、カリスマGT、ランサーWRC04など、長年にわたり世界ラリー選手権（WRC）で三菱車に搭載されてきた。トミ・マキネンがランサーでWRCチャンピオンシップを4年連続で獲得したとき、ランサーエボリューションのパワープラントだった。これらのエンジンには、MHIとT-4ターボの両方が使用された。4G63の1.7Lバリアントは、Komvet Racingが製作したカスタムメイドのヒルクライム、DDRモータースポーツDDRグルロンGT4にも使用された。^[4]

• 1980–2003三菱ギャラン
• 1981–1987三菱ランサー EX 2000 ターボ
• 1982–1987三菱スタリオン
• 1983–1988三菱コルディア
• 1983–1988三菱トレディア
• 1983–1992ダッジ コルト ビスタ
• 1983–1998三菱チャリオット
• 1983–1989三菱 L200/マイティマックス
• 1985–1998三菱デリカ
• 1987–1989ダッジ ラム 50
• 1989–1992イーグル ビスタ ワゴン
• 1990–1998イーグルタロン
• 1990–1999三菱 エクリプス
• 1990–1994プリマス レーザー
• 1992–2007三菱ランサーエボリューション
• 1993–1998三菱パジェロ
• 1994–1998三菱 RVR
• 1996–1999プロトン ペルダナ
• 1997–2000三菱キャンター
• 1998-2007三菱アドベンチャー 三菱フリーカ 三菱ジョリー
• 1999–2005三菱 ディオン
• 2000-2006三菱 クーダ
• 2001-2014三菱 サブリン
• 2002～200?三菱ランサー
• 2003–2005三菱エアトレック

ヒュンダイ生産-ヒュンダイシリウスエンジンとも呼ばれる

• 1987–1988ヒュンダイ ステラ(エンジン コード G4CP)
• 1992–2005ヒュンダイ ソナタ(エンジン コード G4CP)
• 1998–2003ヒュンダイ サンタモ(エンジンコード G4CP)
• 2000–2008ヒュンダイ サンタフェ(エンジンコード G4JS)
• 1999-2003ヒュンダイ トラジェット(エンジン コード G4JP)
• 2000–2004起亜ジョイス(エンジンコード G4CP)
• 2000–2005 Kia Optima/Magentis (エンジンコード G4JP)

中国生産

• 2004–2010ブリリアンス BS6
• 2006ブリリアンス BS4
• 2007–2015グレートウォール クールベア
• 2009–2012グレートウォール ハヴァル H3
• 2009ランドウィンド X6
• 2011年現在ランドウィンド X8 4X2 2.0
• 2011–2013エムグランド EC8
• 2014–2016ゾティエ T600
• 2015 BAW ユーシェン
• 2016–2017ランドウィンド X7
• 2016–2021ゾティエ T700
• 2017–2019衆泰 SR9
• 2018北京 BJ2022 ブレイブ ウォリアー

4G64は2,351cc（2.4L）で2番目に大きいモデルです。初期モデルは8バルブSOHCでしたが、後に16バルブSOHCおよびDOHCバージョンも生産されました。すべてMPFIを使用し、ボアとストロークは86.5mm×100mm（3.41インチ×3.94インチ）でした。4G64は後にガソリン直噴でも利用できるようになりました。出力は、三菱 L200では 5,250 rpm で 155 hp (116 kW; 157 PS)、4,000 rpm で 163 lb⋅ft (221 N⋅m) のトルクを発生し、クライスラー セブリング/ストラタスでは 5,500 rpm で 152 hp (113 kW; 154 PS)、4,000 rpm で 163 lb⋅ft (221 N⋅m) のトルクを発生します。クライスラー バージョンは、破断分割鍛造粉末金属製コネクティング ロッドを備えています。DOHC および SOHC 16 バルブ 4G64 は干渉エンジンで、SOHC 8 バルブ 4G64 は非干渉エンジンです。 1996年3月からは、5,000rpmで115馬力（86kW; 117PS）のLPGバージョンが三菱キャンターに搭載されるようになった。^[3]

4G64は中国で非常に人気のあるエンジンで、2002年から2021年にかけて三菱パジェロV20をベースにした長風烈豹シリーズや、1996年から2013年にかけて三菱デリカバンをベースにした東南デリカに使用されていました。4G64エンジンは中国瀋陽の瀋陽航天三菱自動車発動機製造（SAME）で生産され、 1998年8月にセミノックダウンキットで、1999年9月にコンプリートノックダウンキットで組み立てられました。エンジンの通常組み立ては2000年4月に開始されました。^[5]中国市場のフォードトランジットとその後継車であるJMCテシュンは、通常のフォードエンジンを使用する国際第3世代バージョンとは異なり、4G64エンジンを標準のガソリンオプションとして使用しています。

• 1983–1992ダッジ コルト ビスタ(AWD のみ)
• 1986–1998ヒュンダイ グレンジャー
• 1986–2005三菱 トライトン
• 1987–1990三菱札幌
• 1988–2018三菱 デリカ/バン
• 1989–1991ヒュンダイ ソナタ
• 1990年～現在三菱 L200
• 1990–1992ダッジ ラム 50
• 1990–1996三菱 マイティマックス
• 1993–1997三菱チャリオット
• 1993–2003三菱 スペースワゴン
• 1996–1999三菱 エクリプス
• 1996–1998三菱マグナ（コードネーム4G64-S4、TE-TFシリーズに搭載）
• 1996–2003三菱ギャラン(GDI、欧州市場)
• 1997–1999 三菱モンテロ スポーツ (北米、ES モデル)
• 1998–2005三菱モンテロ(V11 - 2ドア) ラテンアメリカバージョン^{[引用が必要]}
• 1998–2003三菱 スペースワゴン
• 1999–2005ヒュンダイ ソナタ
• 2000–2005起亜オプティマ
• 2000–2005 三菱 エクリプス
• 2001–2004 ダッジ ストラタス クーペ
• 2001–2006ヒュンダイ サンタフェ
• 2001三菱エアトレック
• 2002–2021長風烈豹（中国の三菱パジェロV20をベースにした車シリーズ）
• 2003-2006キア ソレント2.4i マニュアル
• 2003三菱アウトランダー
• 2004ブリリアンス BS6
• 2004-2006ダーウェイズ カウボーイ
• 2004–2006チェリー イースター
• 2004–2015ヒュンダイ テラカン
• 2005–2009グレートウォール ホバー(X240 および V240)
• 2005三菱 ジンガー
• 2007ランドウィンド X6
• 2008–2015チェリー V5
• 2006年～現在フォード トランジット/ JMC テシュン(中国市場)

4G64のターボチャージバージョン。

「シリウス ディーゼル」として知られる4D65 は、 4G62 1,795 cc (1.8 L)と同じ寸法です。自然吸気またはターボチャージャー (空対空インタークーラー付き) のいずれかが利用可能で、80 年代から 90 年代初頭にかけて、ほとんどの三菱ディーゼル乗用車に使用されました。商用車用に生産が続けられた先行の4D5 シリーズとは異なり、前輪駆動車に横置きできるように特別に開発されました。1.8 TD のパワー数値は、22 パーセント大きい 2.3 リッター 4D55 の数値に匹敵し、低速トルクが高く、はるかにスムーズです。^[6]鋳鉄ブロックは三菱では一般的ですが、ディーゼルエンジンでは珍しく、バランスシャフトが装備されています。^[7]このエンジンを四輪駆動と組み合わせたインストールが多数ありました。

4D65（自然吸気）

• 1983–1987三菱ミラージュ/コルト/ランサー(C14)
• 1985–1992三菱ミラージュ/ランサー バン/ワゴン(C14/C34)
• 1987–1991三菱ミラージュ/コルト/ランサー(C64/C74)

4D65T（ターボチャージャー付き）

• 1983–1989三菱 ギャラン/ギャランΣ/エテルナΣ (E14)
• 1984–1991三菱 シャリオ/スペースワゴン (D09W)
• 1987–1992三菱ギャラン/エテルナ(E34)
• 1988–1991三菱ランサー(C74、4WD セダンのみ)
• 1991–1995三菱 ランサー/ミラージュ/リベロ(CB7、CD7)

16バルブ DOHC 4G67の排気 量は1,836cc（1.8L）。ボア×ストローク：81.5mm×88mm（3.21インチ×3.46インチ）

• 1989–1992コルト/ランサー 1.8 GTI (C58A/C68A)
• 1989–1992三菱ギャラン/エテルナ(E35A)
• 1993-1995年ヒュンダイ・エラントラ、このエンジンはヒュンダイによってG4CNと呼ばれていました。

「シリウス ディーゼル」として知られる4D68バージョンの排気量は 1,998 cc (2.0 L) です。93 mm (3.66 インチ) ストロークのクランクシャフトが取り付けられており、シリンダー ボア径は 82.7 mm (3.26 インチ) です。このエンジンは、静的圧縮比が 22.4:1 のピストンを使用し、ピストン ピンの外径は 25 mm (0.98 インチ) です。自然吸気またはターボチャージャー付きで、三菱の「頼れる」ディーゼルとして 4D65 に取って代わりました。

• タイプ：ディーゼルエンジン
• 気筒数:直列4気筒
• 燃焼室：渦流室
• 潤滑システム: 圧力供給、全流量濾過
• オイルポンプタイプ：外歯車式
• 冷却システム: 水冷式
• ウォーターポンプタイプ：遠心インペラタイプ
• EGRタイプ：シングルタイプ
• 燃料システム：電子制御ディストリビュータ式インジェクションポンプ
• 過給：ターボチャージャー
• ロッカーアーム：ローラータイプ

• 1991-1996三菱ミラージュ/コルト
• 1991-1996三菱ランサー/リベロ
• 1992-1997三菱 シャリオ/スペースワゴン
• 1992-1999三菱 RVR /スペースワゴン
• 1996-2000三菱 ギャラン/ギャランワゴン (レグナム)
• 1996-1999三菱ランサー/リベロ
• 1997-2002三菱ミラージュ/コルト
• 1995-2000プロトン ウィラ2.0D
• 2007-2008三菱 トライトン/L200

4G69は、滋賀県と中国瀋陽市で製造された2,378cc（2.4L）バージョンです。ボア×ストロークは87mm×100mm（3.43インチ×3.94インチ）。出力は5750rpmで120kW（161馬力、163PS）、3500rpmで219N⋅m（162ポンドフィート）のトルクを発生します（スポーツバックワゴンは160kW）。鋳鉄製エンジンブロック（後にアルミブロックに変更）とアルミ製SOHCシリンダーヘッドを備えています。マルチポイント燃料噴射を使用し、ローラーフォロワー付きのシリンダーあたり4つのバルブを備え、鍛造鋼製コネクティングロッド、一体型鋳造カムシャフト、鋳造アルミ製インテークマニホールドを備えています。4G69には、三菱のMIVEC 可変バルブタイミング技術が組み込まれています。

三菱は2012年モデル以降、シリウスエンジンの開発と生産を中止しており、現在、中国の合弁会社である瀋陽航天三菱自動車エンジン製造有限公司が4G69エンジンを生産している唯一の企業となっている。このエンジンは中国のメーカーのみが使用しているが、タイミングチェーンを追加しながらアルミブロックを使用するようにアップデートされている。

• 2003–2008三菱パジェロ スポーツ (中国)
• 2003–2011三菱グランディス
• 2004–2007三菱ランサー

注: 2005 年からは、わずかにデチューンされた 115 kW (154 hp; 156 PS) および 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) のトルクを発生するバージョンが、オーストラリアのランサー全シリーズで使用されています。

• 2004–2006三菱アウトランダー
• 2004–2012三菱ギャラン
• 2004-2014三菱 サブリン
• 2006–2012三菱 エクリプス
• 2008年～現在三菱 ジンガー（オートマチックモデルのみ）
• 2006–2012グレートウォール ウィングル 3
• 2007–2010グレートウォール ハヴァル H3
• 2009–2020グレートウォール ハヴァル H5 ^[8]
• 2010年～現在グレートウォールウィングル5
• 2011–2013 BYD S6
• 2012年～現在JMC 玉湖
• 2011–2014エムグランド EC8
• さらに注目すべきは、グレートウォール・ハヴァルは完全にデチューンされたバージョンを使用しており、出力はわずか100kW（134馬力、136PS）で、トルクは200Nm（148lbf⋅ft）である。
• 2014年～現在グレートウォールウィングル6
• 2009–2015グレートウォール クールベア
• 2015–2016ランドウィンド X6
• 2006–2013中興ランドマーク
• 2014年～現在マクサス G10
• 2019–現在 CMC三菱 デリカバン/ピックアップ
• 2019年現在マクサス T70

4G63S4Tに似たSOHC16バルブターボチャージャー付きエンジン。中国瀋陽のSAME社で製造され、4G63ショートブロックをストロークダウンして排気量1.8L、109.7立方インチ（1,798cc）に。^[9]

• 排気量: 1,798 cc
• ボア×ストローク（mm）：85×79.2
• 圧縮比: 9.4:1
• マルチポイントインテークマニホールドインジェクション
• ターボチャージャー型式: TD04
• 最高出力: 120 kW (161 hp; 163 PS)
• 最大トルク: 2,500 ~ 5,000 rpmで231 N⋅m (170 lb⋅ft)
• 最小燃料消費率: 255 g/kw·h

4K1 New MIVECシリーズは 4G6 ショートブロックをベースにしていますが、VVLとMIVEC技術を採用した再設計された SOHC 16 バルブ ヘッドと組み合わされています。燃焼室とピストン表面は、摩擦を低減して燃費を向上させるために再設計されました。4K1 モデルはすべて自然吸気で、現在は中国の瀋陽にあるSAMEで生産されています。

ストロークを減じた 4G63 ショートブロック。4G6A と同じですが、新しい SOHC MIVEC ヘッドを備えています。

• 排気量: 1,798 cc
• ボア×ストローク（mm）：85×79.2
• 圧縮比: 10.5:1
• マルチポイントインテークマニホールドインジェクション
• 最高出力: 6,000 rpmで100 kW (134 hp; 136 PS)
• 最大トルク: 4,000 rpmで170 N⋅m (125 lb⋅ft)
• 最小燃料消費率: 245 g/kw·h
• バランスシャフトなし

4G63ショートブロックを使用。

• 排気量: 1,997 cc
• ボア×ストローク（mm）：85×88
• 圧縮比: 10.5:1
• マルチポイントインテークマニホールドインジェクション
• 最高出力: 6,000 rpmで110 kW (148 hp; 150 PS)
• 最大トルク: 4,000 rpmで190 N⋅m (140 lb⋅ft)
• 最小燃料消費率: 245 g/kw·h
• オプションのバランスシャフト

4G69ショートブロックを使用。

• 排気量: 2,378 cc
• ボア×ストローク（mm）：87×100
• 圧縮比: 10.5:1
• マルチポイントインテークマニホールドインジェクション
• 最高出力: 6,000 rpmで120 kW (161 hp; 163 PS)
• 最大トルク: 4,000 rpmで225 N⋅m (166 lb⋅ft)
• 最小燃料消費率: 245 g/kw·h
• 標準バランスシャフト

すべての 4K1 モデルは、縦方向と横方向の両方のアプリケーションで使用できます。

2017年、三菱は4K2シリーズと呼ばれる新しいガソリン直列4気筒エンジンシリーズを発売しました。当初は4K20、4K21、4K22の3つのモデルで構成され、自然吸気バージョンとターボチャージャーバージョンが用意されています。^{[10]この新しい設計は4G6ショートブロックをベースにしており、} MIVECテクノロジーを採用した新設計のDOHC 16バルブヘッドと組み合わされています。

4K2シリーズも中国瀋陽のSAME社で生産されている。 [ 11 ^]

ストロークを減じた 4G63 ショートブロック。4G6A と同じですが、新しい DOHC ヘッドを備えています。ターボチャージャー付きモデル (4K20D4T) のみで利用可能です。

• 排気量: 1,798 cc
• ボア×ストローク（mm）：85×79.2
• 圧縮比: 9.5:1
• マルチポイントインテークマニホールドインジェクション
• 最高出力: 5,500 rpmで128 kW (172 hp; 174 PS)
• 最大トルク: 2,000 ~ 4,800 rpmで250 N⋅m (184 lb⋅ft)
• 最小燃料消費率: 251 g/kw·h
• オプションのバランスシャフト
• 横方向のみ適用

4G63 ショートブロック、ターボチャージャー付きモデル (4K21D4T) または 2 つの自然吸気モデル (4K21D4M および 4K21D4N) として利用可能

• 排気量: 1,997 cc (4K21D4T & 4K21D4M)
  2,019 cc (4K21D4N)
• ボア×ストローク（mm）：85×88（4K21D4T＆4K21D4M）
  85×89（4K21D4N）
• 圧縮比: 9.4:1 (4K21D4T)
  10.5:1 (4K21D4M & 4K21D4N)
• マルチポイントインテークマニホールドインジェクション
• 最高出力: 5,600 rpm で 150 kW (201 hp; 204 PS) (4K21D4T)
  、6,000 rpm で 110 kW (148 hp; 150 PS) (4K21D4M)、
  6,000 rpm で 117 kW (157 hp; 159 PS) (4K21D4N)
• 最大トルク: 2,000 ~ 4,800 rpm で 280 N⋅m (207 lb⋅ft) (4K21D4T)
  、4,000 rpm で 195 N⋅m (144 lb⋅ft) (4K21D4M)、
  4,000 rpm で 201 N⋅m (148 lb⋅ft) (4K21D4N)
• 最小燃料消費率: 250 g/kw·h (4K21D4T)
  242 g/kw·h (4K21S4M)
  244 g/kw·h (4K21D4N)
• 自然吸気モデル（4K21D4Mおよび4K21D4N）ではオプションのバランスシャフト、ターボチャージャー付きモデル（4K21D4T）では標準装備
• 縦断的適用のみ

4G69 ショートブロック、ターボチャージャーモデル (4K22D4T) または自然吸気モデル (4K22D4M) として利用可能

• 排気量: 2,378 cc
• ボア×ストローク（mm）：87×100
• 圧縮比: 9.6:1 (4K22D4T)
  10.5:1 (4K20D4M)
• マルチポイントインテークマニホールドインジェクション
• 最高出力: 5,600 rpmで160 kW (215 hp; 218 PS) (4K22D4T)
  、6,000 rpmで118 kW (158 hp; 160 PS) (4K22D4M)
• 最大トルク: 2,400 ~ 4,000 rpm で 320 N⋅m (236 lb⋅ft) (4K22D4T)
  、4,000 rpm で 218 N⋅m (161 lb⋅ft) (4K22D4M)
• 標準バランスシャフト
• 縦断的適用のみ

• 2020プジョー ランドトレック^[12]

• Gwm スティード 5 リスタイリング 2021
• グムウィングル7 2022

2022年、三菱（中国瀋陽SAME）は、新世代の直列4気筒ターボ過給ガソリン直噴エンジン（TGDI）を発売しました。可変容量オイルポンプ、ダブルボルテックスターボチャージャー、吸排気ドアタイミング可変、高圧縮比、軽量設計、サイレントテクノロジーなど、6つのテクノロジーも搭載しており、より効率的で燃費も向上しています。

排気量：1,997cc（4K31TD）

• ボア×ストローク（mm）：85×88
• 圧縮比: 10.5:1
• 最高出力: 168 KW (225 hp、228 PS)
• 最大トルク: 360 Nm

用途:

• 2022 鄭州日産リッチ 7 (ピックアップ Ruiqi 7)。
• 2022 鄭州日産パラソ/パラソ。
• 2023 鄭州日産 New Paladin (日産 Terra ベース)。

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• 「エンジンエピックパート8 - 三菱エンジン」、マイケル・ノウリング、オートスピード、第48号、1999年9月21日

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