プロトン ペルダナ (初代)

プロトン ペルダナ 初代
1995 プロトン ペルダナ
概要
メーカー	プロトン
生産	1995年1月 – 2010年8月[1]
組み立て	マレーシア:シャーアラム、セランゴール州( PONSB )
ボディとシャーシ
クラス	中型ファミリー/ Dセグメント
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	三菱エテルナ
関連している	三菱エテルナ
パワートレイン
エンジン	2.0 L 4G63 SOHC I4 (1995–1998) 2.0 L E01 DOHC I4 (ペースカー/F1) 2.0 L 6A12 DOHC V6 (1998–2010)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,635 mm (103.7 インチ) (標準)
長さ	4,640 mm (182.7 インチ) (スタンダード) 4,890 mm (192.5 インチ) (エグゼクティブ) 5,300 mm (208.7 インチ) (S. リムジン) 5,550 mm (218.5 インチ) (E. リムジン)
幅	1,730 mm (68.1 インチ)
身長	1,400 mm (55.1 インチ)
車両重量	1,005～1,300 kg (2,216～2,866 ポンド) (標準)
年表
後継	プロトン・ペルダナ（第二世代）

初代プロトン・ペルダナは、マレーシアの自動車メーカープロトンが製造し、1995年1月26日に発売された4ドアの中型ファミリー サルーンである。これは、プロトンと三菱自動車のコラボレーションの結果として開発された、バッジエンジニアリングされた第7世代三菱エテルナである。1995年から2013年の間に約8万台の初代プロトン・ペルダナが販売された。^[2]

Perdanaはマレー語で「最高」を意味します。

マレーシアの経済は、1980年代後半から1990年代前半にかけて、毎年平均8%成長しました。^{[3]プロトンは、1985年に}Bセグメントのプロトン サガ、 1993年にCセグメントのプロトン ウィラを発売した後、より大型で高級なDセグメント車の必要性を認識しました。1995年1月26日に発売されたプロトン ペルダナは、トヨタ カムリ、ホンダ アコード、日産 セフィーロと競合するマレーシア初の車となりました。^{[4] [5]ペルダナは、プロトンと}三菱自動車との広範な協力関係の下で開発された3番目の車です。第7世代の三菱エテルナプラットフォームをベースとしており、部品の大部分をJDM仕様のエテルナと共有し、マレーシア市場向けに内部および外部にわずかな変更を加えただけです。^[5]ペルダナは三菱の4G63 16バルブ 2.0リッター直列4気筒マルチポイント燃料噴射エンジンを搭載しており、6000rpmで135PS（99kW、133馬力）、4750rpmで176Nmのトルクを発生できます。^[6]当初は4速オートマチックと5速マニュアルトランスミッションが提供されていましたが、マニュアルバージョンは1996年に廃止されました。^{[5] [6]}ペルダナは C d =0.29という非常に低い抗力係数を誇り、燃費効率が向上し、最高速度は200km/hを超えました。^[6]ペルダナはプロトン初のアンチロックブレーキシステム（ABS）とクルーズコントロールを搭載した車となり、全周電動ウインドウ、電動格納ミラー、ヘッドライトレベリングシステムを装備した最も初期のプロトン車の1つとなりました。 ^[6]

プロトンは1995年1月の発売時にペルダナの圧倒的な需要に応えるのに苦労し、6か月以上の待ち期間がありました。^[6]ペルダナの発売時の価格は約RM85,000でしたが、比較的新しい中古ペルダナユニットは最大12％のRM95,000まで値上がりしたという報告がありました。^[7]それでもプロトンは国内市場で2,000cc以上のセグメントの47％を獲得し、14か月の間に9,000台を販売しました。^[6]

1997 年、ペルダナはマイナーチェンジされ、クロームメッキのグリル、再設計されたアルミホイール、追加のカラー オプション、アップグレードされた内装トリムが採用されました。

プロトン・ペルダナの防弾版は、1998年にクアラルンプールで開催されたアジア太平洋経済協力（APEC）首脳会議の際に各国首脳の移動に使用された。^[8]

1998年11月12日、プロトンは ブキット・ジャリルのプトラスタジアムでプロトン・ペルダナV6を発表しました。^[4]プロトン・ペルダナV6はオリジナルのペルダナと同じですが、優れた24バルブの三菱6A12 2.0L V6エンジンを搭載しており、150 PS (110 kW; 148 bhp) を発揮します。これは、以前の16バルブの三菱4G63 2.0L直列4気筒エンジンよりも13 hp高い値です。^{[5] [9]}ペルダナV6は、プロトンの英国子会社であるロータスから乗り心地とハンドリングに関する追加の情報を受け、 NVH特性が向上しました。^[5]また、新しいボディキット、グリル、16インチのホイール、革張りのシート、再設計されたステアリングホイール、その他の内装のマイナーチェンジ、シルバーとブラックの2色の外装色が採用されました。オリジナルのPerdanaはV6モデルと並行して販売されていましたが、2000年初頭に生産中止となりました。

プロトンはまた、 1999年6月11日と22日に隣国ブルネイとシンガポールでもペルダナV6を導入した。 ^[4]

ペルダナV6は2003年1月26日に大幅なフェイスリフトを受けた。アルファロメオに似た新しいフロントグリル、フロントとリアのバンパー、16インチのアルミホイール、トランクに移動されたテールライトとバックランプが採用された。内装では、新しいステアリングホイール、再設計されたレザーシート、新しいアルミニウム調トリムパネルが採用された。車の機械的な部分は変更されていない。^[10] 2005年以降、ペルダナV6には新しいクリーム色のインテリアオプションと、より魅力的な9本スポークの16インチホイールが採用された。このバージョンは2010年初頭まで販売された。

プロトンはペルダナを77,178台以上販売した。^[11]総販売台数のうち、2.0リッター6A12 V6型が5万台から5万5,000台を売り上げ、最も商業的に成功した。一方、2.0リッター4G63 I4は約24,370台を売り上げ、そのうち11,570台と9,617台がSEiとGLiのオートマチックモデルで、残りの3,183台は希少なGLiマニュアルバージョンだった。^{[N 1] [12] [13] [14] [15]}

エダラン・オートモービル・ナショナル（EON）の子会社で、リムジンとTD2000車の開発を専門とするオートモーティブ・コンバージョン・エンジニアリング（ACE）は、後部座席のスペースを25cm（9.8インチ）拡大したホイールベース延長型であるプロトン・ペルダナV6エグゼクティブを生産した。エグゼクティブの特別版も開発され、特別に設計された「モバイルオフィス」をテーマにしたコンソールボックス、6.5インチLCDテレビ、VCDプレーヤーが搭載された。^[16]さらに、プロトン・ペルダナV6リムジンの2つのバリエーションがリリースされ、オリジナルのペルダナV6からそれぞれ66cmと91cm（26と36インチ）延長されたホイールベースを提供し、エグゼクティブバリアントに比べてはるかに豪華な装備を誇った。^[16]

プロトン ペルダナ V6 は、マレーシア政府で広く使用されており、また、程度は低いものの、マレーシア王立警察でも使用されています。マレーシアにあるいくつかの外国大使館も、ペルダナ V6 を外交官用車両として使用しています。マレーシア製のプロトン ペルダナ V6 に投資したことが知られている外国大使館、領事館、高等弁務団には、パレスチナなどがあります。

ペルダナは国内市場と近隣諸国でのみ販売された。しかし、少数のペルダナとペルダナV6ユニットが英国に輸出され、プロトンの英国最高幹部に提供された。^{[17] [18]ペルダナは、英国の}トップギア誌1999年4月号でもテストされた。1999年7月、ヨーロッパでペルダナV6を販売する計画があった。^{[19]しかし、} 1997年のアジア通貨危機とそれに続くプロトンの欧州本土からの撤退により、この計画は実現しなかった。1998年から1999年の間、プロトンはオーストラリアで2.5リッターバージョンのV6エンジンを搭載したペルダナを販売する意向もあったが、発売は実現しなかった。^[20]

2001年4月12日、ストレーツ・タイムズ紙は、シンガポール全土で販売されているペルダナV6が、ボールジョイントのステアリングとサスペンションシステムに問題があるためリコール命令の対象になったと報じた。^[21]

ウィキメディア・コモンズには、プロトン・ペルダナ (E50)に関連するメディアがあります。