三菱オリオンエンジン

三菱オリオンエンジン
概要
メーカー	三菱自動車
別名	4G1
生産	1977年～現在
レイアウト
構成	ストレート4
変位	1.2～1.6リットル（1,244～1,584cc）
シリンダーボア	68.2 mm (2.69 インチ) 69.5 mm (2.74 インチ) 71 mm (2.8 インチ) 72.2 mm (2.84 インチ) 74 mm (2.91 インチ) 75.5 mm (2.97 インチ) 76 mm (2.99 インチ)
ピストンストローク	82 mm (3.23 インチ) 87.3 mm (3.44 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
バルブトレイン	OHV 2バルブ x 気筒 SOHC 2または3バルブ x 気筒 DOHC 4バルブ x気筒 MIVEC付きまたはなし
圧縮比	9.4:1
燃焼
ターボチャージャー	TC06 (4G12T のみ)
燃料システム	キャブレター マルチポート燃料噴射 直噴
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	73～197馬力（54～147kW）
トルク出力	10.9 ～ 15.3 kg·m (107 ～ 150 N·m; 79 ～ 111 ポンド·フィート)
年表
前任者	ネプチューンエンジン

三菱オリオンまたは4G1エンジンは、1977年頃に三菱自動車がアストロン、シリウス、サターンとともに導入した直列4気筒 内燃エンジンシリーズです。1978年にコルトおよびコルト派生モデルで初めて導入されました。排気量は1.2～1.6L（1,244～1,584cc）です。

4G11の排気量は 1.2 L (1,244 cc)、ボアとストロークは 69.5 mm × 82 mm (2.74 インチ × 3.23 インチ) です。

用途:

• 三菱コルト/ミラージュA151A
• 1977.04-1979.03三菱ランサーA141A
• 1979.03-1985.02三菱 ランサーバンA141V/A148V
• 1979.11-1983三菱 ランサー EX A171A

4G12 (G11B とも呼ばれる) は、ボアとストロークが 74 mm × 82 mm (2.91 インチ × 3.23 インチ) で、排気量は 1.4 L (1,410 cc) です。4G12 は、軽負荷時および低速時に 2 つのシリンダーを遮断する可変排気量方式である三菱の MD (変調排気量) 技術を採用した最初のエンジンです。三菱は 4G12 に燃料噴射装置を搭載していませんでした。このエンジンは、後のランサーで使用された同等のエンジンと比べるとかなり時代遅れです。

用途:

• 三菱コルト/ミラージュ A152A
• 1978.04-1979.03三菱 ランサーA142A
• 1979.03-1985.02 三菱 ランサーバン A142V/A149V
• 1978.04-1981.07 三菱 (ランサー) セレステ A142
• 三菱ランサーEX A172A
• 三菱 トレディア/コルディアA211
• ダッジ/プリマス コルト
• プリマス チャンプ

これは4G12のターボバージョンで、三菱重工業のTC-04ターボチャージャーを使用しています。^[1]このチャージャーのブレードの直径は49 mmとかなり小さく、90,000 rpmで回転して0.53 bar（7.7 psi）のブーストを提供します。これにより、出力とトルクがそれぞれ約30％と25％増加しました。^[1]このエンジンの日本仕様バージョンは、5,500 rpmで105 PS（77 kW）、3,000 rpmで15.5 kg·m（152 N·m; 112 lb·ft）のトルクを生み出します。^[2]

SOHC 、12および16バルブの4G13は、排気量1.3L（1,298cc）で、ボア×ストローク71mm×82mm（2.80インチ×3.23インチ）で75～85PS（55～63kW）を発揮する。湾岸諸国では、三菱ランサーCB1が6000rpmで90PS（66kW）のグロスパワーを発揮するとされている。[ ^3] 4G13エンジンは、1998年9月から中国ハルビンの東安三菱自動車エンジン製造で生産されている。^[4]

SOHC 4G15の排気量は 1.5 L (1,468 cc)、ボアとストロークは 75.5 mm × 82 mm (2.97 インチ × 3.23 インチ) です。4G15 のバージョンは、ガソリン マルチポート燃料噴射付きで製造されました。1993 年ミラージュ モデルでは、約 94 hp (69 kW) でした。DOHC 4G15 は、109 hp (81 kW)、137 N⋅m (101 lb⋅ft) のトルクを生み出します。別のDOHCバージョンは GDI 燃料噴射と組み合わされ、100 hp (74 kW)、137 N⋅m (101 lb⋅ft) のトルクを生み出します。このエンジンのDOHC MIVECターボバージョン（4G15T）も現在まで生産されており、三菱コルトシリーズで使用されており、最新のコルトバージョンR（排気強化型）で165馬力（121kW）を発揮します。このエンジンの最も強力なバージョンは、合計出力197馬力（147kW）のコルトCZTラリーアート（スイスの特別モデル）に搭載されています。スマートフォーフォーブラバスに搭載されたとき、エンジンはメルセデスベンツエンジンコードM122 E15 ALを受け取りました。

4G15は、これまで生産された日本製エンジンの中で最も長く使用されているエンジンの一つとして知られており、2005年以来、このエンジンの新しいバリエーションが生産され、中国の自動車に使用されています。4G15エンジンは、中国ハルビンの東安三菱自動車エンジン製造で生産されています。また、新しいエンジンは、中国南部の湖南省の合弁会社である広汽三菱自動車でも2017年4月から生産されています。^[5]

このバージョンの 4G15 は、シングル オーバーヘッド カムシャフト (SOHC) 8 バルブ、キャブレター型エンジンです。これは、コンパクト型 燃焼室を備えた直列 4 気筒です。このエンジンの宣伝出力は、77 PS (57 kW; 76 hp) ( DIN )、トルクは 127 N⋅m (94 lb⋅ft) でした。

このエンジンは、バルブタイミングを除いて、エンジンの機械的仕様に関しては 三菱 G15Bと類似しています。G13B には、ジェットバルブとジェットスプリングも装備されています。

仕様:

総排気量：1.5L（1,468cc）

ボア×ストローク: 75.5 mm × 82 mm (2.97 インチ × 3.23 インチ)

圧縮比: 9.4:1

1468 cc 4G15エンジンの12バルブバージョン（シリンダーあたり2つの吸気と1つの排気）。1989年に第3世代の三菱ミラージュ/ランサー向けに生産が開始されました。キャブレターまたは燃料噴射が利用可能で、導入当時の日本市場仕様では85または100 PS（63または74 kW）を出力しました。^{[6]その後、天然ガス駆動バージョンが追加され、1991年にこのエンジンに}「三菱バーティカルボルテックス」（MVV）と呼ばれる新しいリーンバーン技術が導入されました。

4G16は、68.2 mm × 82 mm (2.69 インチ × 3.23 インチ) のボアとストロークから 1.2 L (1,198 cc) の排気量を持ちます。このエンジンは主にヨーロッパ市場で提供され、現地の税法規制に適合していました。

用途:

• 三菱コルト/ミラージュ
• 三菱ランサー

4G17の排気量は1.3L（1,343cc）。SOHC12バルブエンジン。ボア×ストロークは72.2mm×82mm（2.84インチ×3.23インチ）。キャブレターバージョンの出力は6,000rpmで78PS（57kW、77hp）、3,500rpmで10.9kgm（107Nm、79lbft）のトルクを発生する。^[7]

用途:

• 1991-2005三菱コルトT120SS（インドネシア）; ガソリン直噴システム、エンジン制御ユニット/モジュール（ECU/ECM）、触媒コンバータの使用を義務付けるユーロ2排出ガス基準により生産が中止された。^[8]

SOHC 4G18の排気 量は1.6L (1,584 cc)で、ボアとストロークは76 mm × 87.3 mm (2.99 in × 3.44 in)です。これは気筒あたり4バルブのエンジンで、98 PS (72 kW) から110 PS (81 kW)、150 N⋅m (111 lb⋅ft) (欧州仕様) を出力します。これはCOP (コイルオンプラグ、プラグトップコイルとも呼ばれる) 点火を使用しており、1つのコイルで2つのシリンダーを点火し、そのうち1つはスパークプラグワイヤーによって点火します。4G18エンジンは、2010年4月から中国ハルビンの東安三菱自動車エンジン製造で生産されています。^[9]

DOHC MIVEC 4G19 は排気量 1.3 リットルで、シリンダーあたり 4 つのバルブを備えています。5,600 rpm で 90 PS (66 kW、89 hp)、4,250 rpm で 121 N⋅m (89 lb⋅ft) のトルクを発生します。2002 年に導入され、当時の新型三菱コルトに搭載されました。

用途:

• 三菱コルト

• 三菱エンジン一覧
• ヒュンダイエンジン一覧
• クライスラー製品に使用されているエンジンの一覧

• 三菱自動車技術評論 2003、p.111

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