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| プロトン サトリア R3 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | プロトン |
| 生産 | 2004–2005 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ホットハッチ/スポーツコンパクト |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | 三菱ミラージュ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.8L 4G93 I4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
プロトンサトリア R3 は、マレーシアの自動車メーカープロトンが 2004 年後半に発表した 3 ドア ハッチバックです。大ヒットしたサトリア GTi の生産終了モデルとして考案され、サトリア シリーズの最上位に位置付けられました。オリジナルのステージ 1 R3 は、サトリア GTi と同じ三菱製の 1.8 リッター エンジン (ただし、新しいフリーフロー排気システム付き) を使用し、140 bhp (105 kW) のパワーと 168 nm のトルクを生み出します。パワーは、GTi から供給された 5 速マニュアル トランスミッションを介して前輪に伝えられます。
R3とGTiを分ける主な変更点は、ダブルステッチ溶接シャーシです。これは、フロントとリアのサスペンションストラットブレースの採用により、構造的な剛性を高めるために車が2回溶接されたことを意味します。R3では、防音材と運転席エアバッグも取り外され、重量がわずか995kgにまで軽減されました。サスペンションの改良には、アップグレードされたスプリングとダンパー、より厚いアンチロールバー、およびより低い車高が含まれます。
ブレーキも改造され、アンチロック ブレーキ システムと、オリジナルのベンチレーテッド フロントディスクおよびソリッド リア ディスクが取り外され、クロス ドリルおよびスロット付きの DBA (Disc Brake Australia) ディスクに全面的に交換されました。M1144 シリーズのブレーキ パッドはMintex Racing から供給されました。
外観では、R3は軽量の16インチAdvantiアロイホイールによってGTiと区別されています。GTiと同じサイズですが、ガンメタル仕上げの5スポークデザインで、ヨコハマAdvan AD07タイヤが巻かれています。また、ヘッドランプはスモークになり、ルーフスポイラーはカーボンファイバー製になりました。内装では、R3には3スポークのMOMOチューナーステアリングホイール、カーボンファイバーギアノブ、チタンエフェクトトリム、Recaro SR4シートが装備されています。
すべての R3 はインコグニート ブラックで、Ultra Racing のステッカーが貼られ、すべての車の内装は黒とピンクの布で装飾されていました。生産されたのはわずか 150 台でした。
その後、R3 は Satria R3 に段階的なホップアップを導入しました。2 つのステージ (ステージ 2 と 3) には、パワートレインとシャーシのよりハードコアなアップグレードが多数含まれていました。
R3 のカーボンファイバー製パーツは盗難されやすい。多くのオーナーは、これらの軽量パーツを取り外して GTi のパーツと交換し、特別なイベントのときのみ再装着するという手段を講じている。
第二世代
オリジナルのサトリアR3の後継車として、プロトンは2008年にサトリアネオの高性能バージョンを発表しました。[1]このモデルは、100kWまたは135bhpを発生する自然吸気1.6リッターエンジンを搭載しており、プロトンは「制御されたエキサイティングな運転体験」を提供すると述べています。その他のアップグレードには、よりスポーティなボディキット、16インチホイールがあります。[2] 、ロータス から派生したローダウンサスペンションセットアップ、改良されたブレーキシステム、レカロ軽量シート、MOMOステアリングホイール。生産された50台はすべてインコグニートブラックで、側面に独自の「レース、ラリーリサーチ」デカールが付いています。[3]
プロトン サトリア ネオ R3 ロータス レーシング
2010 年 3 月 30 日、25 台限定の Satria Neo R3 Lotus Racing が発売されました。RM115,000 で販売されたこの Neo の特別バージョンは、兄弟モデルの Satria Neo CPS にいくつかの改良が加えられています。Satria Neo R3 と外観は似ていますが、一部の装備は専用です。エンジンは R3 用に調整されており、R3 エンジン管理システム、調整可能な合金カムを備えた R3 カムシャフト、R3 用に調整された排気システムを備えています。R3 部門では、K&N エア フィルター システムを備えた R3 カーボン ファイバー エア インテークも使用しました。
エンジンの出力は 145 bhp となり、通常の CamPro CPS より約 13.8% 増加しました。トルクは 168 Nm に向上しました。最高速度は 220 km/h に達し、100 マイル走行は 9.2 秒で達成されます。
エンジンのアップグレードに合わせてギア比も変更されています。
シャシーとハンドリングも、オーリンズ アジャスタブル コイルオーバーの使用により向上しています。ホイールは 16 インチの Advantis で、ブリヂストン アドレナリン タイヤが装着されています。ブレーキはAP レーシング製で、AP レーシング キャリパーとパッドで構成されています。
内装に関しては、ダッシュボードは同じままですが、ロータスの緑のトレードマークに合わせて緑がかったアクセントで塗装されています。エンジン スタート ボタン、ダーク グリーンのナッパ レザー、アロイ ペダル セットとギア ノブなどの改良がいくつか施されています。
プロトン サトリア ネオ CPS R3 RS
サトリア ネオ R3 ロータス レーシングの伝統を引き継ぐため、プロトンは2011年3月7日に2011年型プロトン サトリア ネオ CPS R3 RSを150台限定でRM79,797.00という価格で発表しました。これはロータス レーシングの兄弟車よりもはるかに安価です。[4]鮮やかな赤のみで販売されるサトリア ネオ CPS R3は、プロトン史上初となる内蔵2DINナビゲーションシステムを備えています。以前は、プロトンペルソナやプロトン エグソーラなどのいくつかのプロトン モデルでGPSナビゲーション ユニットが提供されていましたが、それらのユニットはポータブルなスタンドアロンGPSユニットでした。2011年型サトリア ネオ CPS R3の性能仕様は、ロータス レーシングの兄弟車と同じままです。
発売に先立ち、2011年型プロトンサトリアネオCPS R3のコンセプトモデルが東京オートサロン2011でデビューした。[5]日本の自動車部品メーカーCUSCOは2011年型サトリアネオCPS R3を輸入し、CUSCOのパフォーマンスパーツを装着して日本とアジア太平洋地域のラリーチームに再販している。[6]さらに、CUSCOは2011年アジアパシフィックラリー選手権に出場するためにサトリアネオで走る独自のチームも結成しており、同チームは選手権でプロトンサトリアネオを使用する2番目のチームとなった。
モデル情報
オリジナルのサトリア（三菱ミラージュサイボーグがベース）をベースにしたサトリアR3は、2004年後半に発表されました。大成功を収めたサトリアGTiの生産終了モデルとして考案され、サトリアシリーズの最上位に位置付けられました。オリジナルのステージ1 R3は、サトリアGTiと同じ三菱製の1.8リッター直列4気筒エンジン（新しいフリーフロー排気システム付き）を使用し、140 bhp（105 kW）のパワーと168 nmのトルクを生み出します。パワーは、GTiから供給された5速マニュアルトランスミッションを介して前輪に伝えられます。
R3とGTiを分ける主な変更点は、ダブルステッチ溶接シャーシです。これは、フロントとリアのサスペンションストラットブレースの採用により、構造的な剛性を高めるために車が2回溶接されたことを意味します。R3では、防音材と運転席エアバッグも取り外され、重量がわずか995kgにまで軽減されました。サスペンションの改良には、アップグレードされたスプリングとダンパー、より厚いアンチロールバー、およびより低い車高が含まれます。
ブレーキも改造され、アンチロック ブレーキ システムと、オリジナルのベンチレーテッド フロントディスクおよびソリッド リア ディスクが取り外され、クロス ドリルおよびスロット付きの DBA (Disc Brake Australia) ディスクに全面的に交換されました。M1144 シリーズのブレーキ パッドはMintex Racing から供給されました。
外観では、R3は軽量の16インチAdvantiアロイホイールによってGTiと区別されています。GTiと同じサイズですが、ガンメタル仕上げの5スポークデザインで、ヨコハマAdvan AD07タイヤが巻かれています。また、ヘッドランプはスモークになり、ルーフスポイラーはカーボンファイバー製になりました。内装では、R3には3スポークのMOMOチューナーステアリングホイール、カーボンファイバーギアノブ、チタンエフェクトトリム、Recaro SR4シートが装備されています。
すべての R3 は、側面に R3 の特徴的な赤と銀のストライプが入ったインコグニート ブラックで、すべての車の内装は黒と赤の布で装飾されていました。生産されたのはわずか 150 台でした。
その後、R3 は Satria R3 に段階的なホップアップを導入しました。2 つのステージ (ステージ 2 と 3) には、パワートレインとシャーシのよりハードコアなアップグレードが多数含まれていました。
R3 のカーボンファイバー製パーツは盗難されやすい。多くのオーナーは、これらの軽量パーツを取り外して GTi のパーツと交換し、特別なイベントのときのみ再装着するという手段を講じている。
第二世代
オリジナルのサトリアR3の後継車として、プロトンは2008年にサトリアネオの高性能バージョンを発表しました。[7]このモデルは、100kWまたは135bhpを発生する自然吸気1.6リッターエンジンを搭載しており、プロトンは「制御されたエキサイティングな運転体験」を提供すると述べています。その他のアップグレードには、よりスポーティなボディキット、16インチホイールがあります。[8] 、ロータス から派生したローダウンサスペンションセットアップ、改良されたブレーキシステム、レカロ軽量シート、MOMOステアリングホイール。生産された50台はすべてインコグニートブラックで、側面に独自の「レース、ラリーリサーチ」デカールが付いています。[9]
プロトン サトリア ネオ R3 ロータス レーシング
2010 年 3 月 30 日、25 台限定の Satria Neo R3 Lotus Racing が発売されました。RM115,000 で販売されたこの Neo の特別バージョンは、兄弟モデルの Satria Neo CPS にいくつかの改良が加えられています。Satria Neo R3 と外観は似ていますが、一部の装備は専用です。エンジンは R3 用に調整されており、R3 エンジン管理システム、調整可能な合金カムを備えた R3 カムシャフト、R3 用に調整された排気システムを備えています。R3 部門では、K&N エア フィルター システムを備えた R3 カーボン ファイバー エア インテークも使用しました。
エンジンの出力は 145 bhp となり、通常の CamPro CPS より約 13.8% 増加しました。トルクは 168 Nm に向上しました。最高速度は 220 km/h に達し、100 マイル走行は 9.2 秒で達成されます。
エンジンのアップグレードに合わせてギア比も変更されています。
シャシーとハンドリングも、オーリンズ アジャスタブル コイルオーバーの使用により向上しています。ホイールは 16 インチの Advantis で、ブリヂストン アドレナリン タイヤが装着されています。ブレーキはAP レーシング製で、AP レーシング キャリパーとパッドで構成されています。
内装に関しては、ダッシュボードは同じままですが、ロータスの緑のトレードマークに合わせて緑がかったアクセントで塗装されています。エンジン スタート ボタン、ダーク グリーンのナッパ レザー、アロイ ペダル セットとギア ノブなどの改良がいくつか施されています。
プロトン サトリア ネオ CPS R3 RS
サトリア ネオ R3 ロータス レーシングの伝統を引き継ぐため、プロトンは2011年3月7日に2011年型プロトン サトリア ネオ CPS R3 RSを150台限定でRM79,797.00という価格で発表しました。これはロータス レーシングの兄弟車よりもはるかに安価です。[10]鮮やかな赤のみで販売されるサトリア ネオ CPS R3は、プロトン史上初となる内蔵2DINナビゲーションシステムを備えています。以前は、プロトンペルソナやプロトン エグソーラなど、いくつかのプロトン モデルでGPSナビゲーション ユニットが提供されていましたが、それらのユニットはポータブルなスタンドアロンGPSユニットでした。2011年型サトリア ネオ CPS R3の性能仕様は、ロータス レーシングの兄弟車と同じままです。
発売に先立ち、2011年型プロトンサトリアネオCPS R3のコンセプトモデルが東京オートサロン2011でデビューした。[11]日本の自動車部品メーカーCUSCOは2011年型サトリアネオCPS R3を輸入し、CUSCOのパフォーマンスパーツを装着して日本やアジア太平洋地域のラリーチームに再販している。[12]さらに、CUSCOは2011年アジアパシフィックラリー選手権に出場するためにサトリアネオで走る独自のチームも結成しており、同チームは選手権でプロトンサトリアネオを使用する2番目のチームとなった。
修正
サスペンションの変更点は以下の通り
- フロント: パフォーマンスチューンされたマクファーソンストラット、アップグレードされたコイルスプリング、改良された静的ライドハイトとキャンバー、19mmアンチロールバー
- リア: パフォーマンスチューンされたダンパー、アップグレードされたコイルスプリング、改良された静的車高を備えたマルチリンクシステム
ブレーキ
- フロント：ブレーキシュー
- リア: ディスクブレーキ
パフォーマンス
R3 から提供されたパフォーマンス数値では、Satria R3 は実際にはSatria GTi よりも遅い(0-100 km/h 加速 9.6 秒、最高速度 205 km/h) ことが示されていましたが、Proton の Satria GTI に対する当初のパフォーマンス数値は楽観的なものでした。
- 0-100 km/h - 7.8秒
- 最高速度 - 220 km/h
改造キット
- R3 ステージ 2 パフォーマンス カム (135whp)
- R3 ステージ 2 パフォーマンス プーリー
- R3 ステージ 2 スパークプラグケーブル
- R3 バンプステアキット
- R3 ステージ 2 エンジン マウント
- R3 ステージ 2 フロント スプリッター
- R3 ステージ 3 4-1 パフォーマンス ヘッダー
- R3 ステージ 2 パフォーマンス ブッシュ
- R3 ステージ 3 エンジン アップグレード
最後の瞬間
- ^ George Skentzos (2008-02-29). 「メルボルンモーターショー：プロトンR3サトリアと新型ペルソナ」。Car Advice 。 2010年12月12日閲覧。
- ^ 「PROTON Satria Neo R3」。2012年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「PROTON Satria Neo R3」。GlamCar.com。2008年2月20日。2010年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月12日閲覧。
- ^ 「Proton R3 Satria Neo が正式に発売 – RM79,797」。ポール・タン。2011年3月7日。 2011年4月8日閲覧。
- ^ 「プロトン サトリア ネオ R3 コンセプト 東京オートサロン 2011」 ポール・タン 2011年2月1日 . 2011年4月8日閲覧。
- ^ 「CUSCO、プロトン サトリア ネオ ラリーカーを日本で販売へ」ポール・タン 2011年1月14日. 2011年4月8日閲覧。
- ^ George Skentzos (2008-02-29). 「メルボルンモーターショー：プロトンR3サトリアと新型ペルソナ」。Car Advice 。 2010年12月12日閲覧。
- ^ 「PROTON Satria Neo R3」。2012年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「PROTON Satria Neo R3」。GlamCar.com。2008年2月20日。2010年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月12日閲覧。
- ^ 「Proton R3 Satria Neo が正式に発売 – RM79,797」。ポール・タン。2011年3月7日。 2011年4月8日閲覧。
- ^ 「プロトン サトリア ネオ R3 コンセプト 東京オートサロン 2011」 ポール・タン 2011年2月1日 . 2011年4月8日閲覧。
- ^ 「CUSCO、プロトン サトリア ネオ ラリーカーを日本で販売へ」ポール・タン 2011年1月14日. 2011年4月8日閲覧。
外部リンク
- プロトン - R3 アクセサリ
- R3gister - R3に関するあらゆる情報の究極のリソース