プロトン・ワジャ

プロトン・ワジャは、マレーシアの自動車会社プロトンが製造するセダンで、2000年5月に第4代首相マハティール・モハマドによって発売されました。^{[ 3 ]}

マレー語で「鋼鉄のように強い」という意味を持つ「Waja」という名前は、物理的な意味と抽象的な意味の両方を含んでいます。イギリスでは「Proton Impian」という名前で販売されていましたが、「Impian」もマレー語に由来し、「夢」を意味します。

プロトン・ワジャは、デビュー当初はマレーシア初の国産車として称賛された。しかし、後にワジャのシャシーは三菱カリスマ／ボルボS40プラットフォームを改良したものであることが明らかになった。^{[ 2 ]}さらに、初期のワジャモデルは三菱とルノーのエンジンを搭載していた。これは、プロトン独自のカムプロエンジンの開発がワジャの発売に間に合わなかったためである。

2000年から2012年の間に292,556台を超えるプロトン・ワジャが販売されました。1.6リットル三菱4G18エンジンを搭載したワジャのバリエーションが総販売台数の大部分を占め、次いで1.6リットルプロトンカムプロS4PH/CPS、最後に1.8リットルルノーF4Pとなっています。^{[ N 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

マイナーチェンジ前のプロトン・ワジャ

初マイナーチェンジ版プロトン・ワジャ1.6

プロトン・ワジャ1.6プレミアムの第2期マイナーチェンジ

プロトン・ワジャは、プロトンの新しい企業ロゴの導入とともに、2000年5月8日に発売されました。初期のワジャにはエアバッグやABSがなく、ファブリックシートのみでした。^{[ 11 ]}

2001年10月6日（土）、プロトン・ワジャ1.6Xが発売されました。このモデルはオートマチックトランスミッションのみの設定で、セミオートエアコン、ブレーキアシスト（BA）と電子制動力配分（EBD）付きABS、自動フリップミラー、セミウッドステアリングホイール、木目調インテリア、フルレザーシートとドアトリムなど、より豪華な装備が備わっていました。オーディオシステムは、CDプレーヤーと6連装CDチェンジャーを内蔵したクラリオンPX1676AAにアップグレードされました。

プロトンは、後部座席にカップホルダー付きのアームレスト（標準のワジャにはなかった）、後部座席の調節可能なヘッドレスト、運転席のランバーサポートを追加するなど、シートに若干の変更を加えた。運転席エアバッグやABSなどの安全機能も追加された。^{[ 12 ] [ 13 ]}

2002年、プロトンはプロトン・ワジャ1.8Xを発売した。エンジンはルノー・ラグナにも搭載されていたルノーF4Pエンジンだった。装備はプロトン・ワジャ1.6Xとほぼ共通だったが、助手席エアバッグと大型フロントディスクブレーキなどの変更点があった。^{[ 14 ]}

1985年のプロトン・サガ発売から20周年を記念して、 2005年頃にプロトン・ワジャ20周年記念モデルと呼ばれる限定版ワジャが発売された。P20Yまたはプロトン20周年とも呼ばれるこの限定版は、三菱4G18エンジンを搭載し、20周年記念ロゴがエンボス加工されたレザーシートが特徴だった。フロントグリルにはU字型のクロームサラウンドが採用され、ホイールは後にCPS搭載ワジャで使用されたものと同じだった。^{[ 15 ]}

2005年末、プロトンはワジャの別のバリエーションであるプロトン・チャンセラーも発表した。^{[ 2 ]}これは、2006年の発売直前にKLCCで開催されたASEAN首脳会議で東南アジア諸国連合（ASEAN）の代表者によって使用された。 ^{[ 16 ]}チャンセラーはホイールベースが長く、プロトン・ペルダナV6で使用されているものと同様の2.0リッター三菱6A12 V6エンジンを搭載していた。この車は4速オートマチックトランスミッションのみで提供されていた。^{[ 17 ]}

2006 年 1 月に、プロトン ワジャがアップデートされました。主な変更点は、Campro S4PH エンジンです。その他の変更点には、レザー シート、ベージュとブラウンのインテリア カラー、新しいメーター クラスター、再設計されたエアコンの吹き出し口、MP3 対応の新しいダブル DIN CD プレーヤーが含まれます。これらのモデルには、フェイスリフト バージョンでは使用が中止され、CPS モデルで再び使用される新しいリムも装備されています。Campro エンジン搭載モデルは、当初は Mitsubishi 4G18 搭載のワジャと並んで販売されていましたが、より高価でした。^{[ 18 ] [ 19 ]}

2006年6月、プロトン・ワジャの外装は、新しいハニカム状の下部グリル、新しいヘッドランプ、温度計テールランプと呼ばれる新しいリアテールランプ、ナンバープレートの上に移動したワジャの文字、新しいアルミホイールで更新された。^{[ 20 ]}

プロトンのモータースポーツ部門であるレースラリーリサーチ（R3）は、 2006年8月にプロトン・ワジャMMEエディションとプロトンGEN.2 MMEエディションの記念特別版2台を発表しました。これらは、プロトンのR3アンプレックスチームが特別に製作されたロータス・エキシージ300RRで279周を走り、総合優勝とクラスO優勝を果たしたことを記念して作られました。各車200台限定で、限定生産のため各車にシリアルナンバーとネームプレートが付けられます。MMEはメルデカ・ミレニアム・エンデュランス・エディションの略です。^{[ 21 ] [ 22 ]}

変更点の詳細は​​以下のとおりです。

1. ディープバーガンディカラーとマニュアルトランスミッションのみで提供されます。
2. R3 5ピース ゼロキット ボディキット（ワウバンパーデザイン）
3. R3 ダークチタン キセノン HID ヘッドランプ
4. Camproエンジン用R3キャットバックパフォーマンスエキゾーストシステム（スタイリッシュなオーバルチップ付き）
5. R3パフォーマンススパークプラグケーブル
6. R3 Zerokit 7本スポークホイール 16インチ エンブレム付き
7. R3パフォーマンス スロット付きリアブレーキディスク
8. R3パフォーマンススプリングキット
9. R3 アルミニウム製フロントストラットバー
10. R3 レッドアロイ カムプロ エンジンカバー
11. R3 レッド MME シフトノブ
12. R3フロアマット
13. 両側のフェンダーにR3 12 MMEステッカー
14. BluetoothとiPodに対応したヘッドユニット。iPod Nano 1GB（R3エンサイン付き）が付属します。

2007年に、プロトン・ワジャはヘッドランプ、フォグランプ、ボンネットとガーニッシュ、バンパー、グリル、フロントターンシグナルランプが新しくなり、フェイスリフトされました。1.6M/Tと1.6A/Tの2つのバリエーションがあり、トワイライトブルー、イリデセントホワイト、バーガンディ、メタルグレー、ブリリアントレッドの5つのカラーオプションがありました。^{[ 23 ] [ 24 ]}

2008年、Wajaには125 PS (92 kW)のCamPro CPSエンジンが搭載されました。外観には、新しいグリルや新しいテールライト、オリジナルのCamproバージョンのWajaのリムなど、小規模な変更が加えられました。2008年のWaja CPSには、以前はオプション装備だったABSとエアバッグがマレーシア市場向けに標準装備されています。^{[ 25 ]}  

11年間の製作期間中、多くの改良、機器の改訂、および運用上の変更が行われた。^{[ 26 ]}

英国ツーリングカー選手権（BTCC）は、毎年英国で開催されるツーリングカーレースシリーズです。プロトンは、2002年から2004年まで、公式チーム名ペトロナス・シンティウム・プロトン（チームPSP）としてBTCCに参加していました。2002年と2003年のBTCCシーズンでは、スコットランド人ドライバーのデビッド・レスリーとイングランド人ドライバーのフィル・ベネットが、大幅に改造された2台のBTC-Tプロトン・インピアン・ツーリングカーでチームを率いていました。^{[ 27 ]}

両ドライバーの後任として、2004年シーズンには南アフリカ出身のショーン・ワトソン＝スミスとマレーシア出身のファリク・ハイルマンが就任した。^{[ 28 ]}チームPSPはBTCCで95レース中わずか2勝しか挙げられず、2004年シーズン終了後に撤退した。

• -ユーロNCAP -

プロトン・ワジャ/インピアンは、2002年にユーロNCAPで公式に衝突試験を受けた最初の、そして今のところ唯一のプロトン車である。 ^{[ 48 ]}成人乗員の安全性については3つ星の評価を得たが、歩行者の安全性については1つ星しか得られなかった。試験された構成には4つのSRSエアバッグ（デュアルフロントとデュアルサイド）が含まれており、この構成は英国やオーストラリアなどの少数の先進市場に限定されていた。^{[ 49 ] [ 50 ]}マレーシア市場のプロトン・ワジャにはサイドエアバッグは搭載されなかった。^{[ 51 ]}

プロトンは、インピアンがユーロNCAP基準に合わせて設計された新世代車の第一号だと主張したが、インピアンの期待外れの性能を受けて、プロトンは将来の設計を改善すると約束した。10年後、その約束は、ユーロNCAPの手法とよく似た方法を採用しているオーストラリアのANCAPからプロトン・プレヴェが最高評価の5つ星を獲得したことで果たされた。^{[ 52 ]}

トップギアは、変形可能な鋼鉄コンクリート壁との正面衝突後、損傷したプロトン・ワジャと損傷したトヨタ・アベンシスを並べて紹介するコーナーを放送し、ユーロNCAPの3つ星車と5つ星車の違いを示した。 ^{[ 53 ]}

初期モデルでは、設計上の欠陥により、中央のエアコン吹き出し口から前席乗員に冷風が送られないという不具合があった。後のモデルではエアコン吹き出し口が再設計され、この問題は解決された。初期モデルでは、燃料ポンプ、パワーウィンドウ、外側のドアハンドルに問題があった。後継モデルでは、再設計された「温度計」スタイルのテールランプに水が浸入し、リアトランクに水が漏れるという問題があった。

ブレーキランプの熱で内部のプラスチック製ハウジングが溶けることがすぐに判明した。プロトン・ワジャは2回のリコールも受けた。最初のリコールはマニュアルトランスミッション仕様のみに影響し、マニュアルトランスミッションに使用されているボルトの締め付けが不適切だった。2005年の次のリコールでは、アルミホイールの欠陥により約3000台が対象となった。^{[ 26 ] [ 54 ] [ 55 ]}