三菱4G9エンジン

三菱4G9エンジン
三菱4G9エンジン
概要
メーカー	三菱自動車
生産	1991–2007
レイアウト
構成	ストレート4
変位	1.5L (1,496cc) ; 1.6L (1,597cc) ; 1.8L (1,834cc) ; 2.0L (1,999cc)
シリンダーボア	78.4 mm (3.09 インチ) ; 81 mm (3.19 インチ) ; 81.5 mm (3.21 インチ)
ピストンストローク	77.5 mm (3.05 インチ) ; 89 mm (3.5 インチ) ; 95.8 mm (3.77 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	SOHC、DOHC 4バルブx シリンダー、MIVEC付き（一部のバージョン）
圧縮比	8.5:1、9.5:1、10.0:1、10.5:1、11.0:1、12.0:1
燃焼
ターボチャージャー	TD04 (4G93T 上)
燃料システム	直接噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	94～215 PS (69～158 kW; 93～212 馬力)
トルク出力	126–284 N·m (93–209 ポンド·フィート)

三菱4G9 エンジンは、三菱自動車が製造する直列 4 気筒自動車エンジンのシリーズです。すべて 16 バルブで、シングルオーバーヘッドカムシャフトヘッドとダブルオーバーヘッドカムシャフトヘッドの両方を使用しています。一部にはMIVEC可変バルブタイミング機能を備えており、1996 年 8 月に発表された当時は初の近代的なガソリン直噴エンジンでした。

4G91

4G91はボア×ストロークが78.4 mm×77.5 mm（3.09 in×3.05 in）で、総排気量は1.5 L（1,496 cc）である。9.5:1の圧縮比、DOHC、1気筒あたり4バルブのヘッド、マルチポイントEFIを備えたこのエンジンは、6,000 rpmで115 PS（85 kW、113 hp）、5,000 rpmで135 N⋅m（100 lb⋅ft）を発揮する。^[1] 4G91は短命なモデルで、主に1991年から1995年の間に製造され、輸出市場ではほとんど見られなかった。キャブレターモデルもあり、6,000rpmで97PS（71kW、96馬力）、 3,500rpmで126N⋅m（93lb⋅ft）のパワーを発揮した。^[1]

アプリケーション

4G92

4G92の排気量は1.6L（1,597cc）です。1991年後半の日本仕様ミラージュRSとスーパーRにDOHC形式で初めて登場しました。4G92は基本的に4G91のバージョンで、ボアが81mm（3.19インチ）に拡大されています。オリジナルのDOHC 16V形式では、120PS（88kW、118hp）を発揮します。後に、燃費の良いSOHCバージョンが追加されましたが、4G92は、1993年に「通常の」DOHCに完全に取って代わった、高性能なMIVECを備えたDOHCバージョンで最もよく知られています。出力は、JDMミラージュサイボーグZRと1992ランサーMRに見られるように、170PS（125kW、168hp）まで引き上げられ、最も強力な1.6リッター自然吸気エンジンの1つになりました。 4G92 MIVECのモジュラー変位 (MD) バージョンも製造されました。MD は、燃費向上に役立つ三菱のシリンダー休止システムです。

4G92P SOHC 16バルブ

総排気量 - 1.6 L (1,597 cc)
ボア - 81 mm (3.19 インチ)
ストローク - 77.5 mm (3.05 インチ)
圧縮比 - 10.0:1
最大出力（1） - 6,000 rpmで83 kW（113 PS; 111 bhp）、5,000 rpmで137 N⋅m（101 lb⋅ft）
最大出力（2） - 5,500 rpmで69 kW（94 PS; 93 bhp）、4,000 rpmで135 N⋅m（100 lb⋅ft）
- （1）：初期の欧州およびJDMバージョンでは、吸気バルブタイミングが20°/42°、排気バルブタイミングが54°/2°であった。
- （2）：一般的な輸出バージョンとその後の欧州バージョンでは、吸気バルブタイミングが14°/58°、排気バルブタイミングが52°/16°となっている。

4G92 DOHC 16バルブ

総排気量 - 1.6 L (1,597 cc)
ボア - 81 mm (3.19 インチ)
ストローク - 77.5 mm (3.05 インチ)
圧縮比 - 11.0:1
最大出力 - 7,000 rpmで107 kW (145 PS; 143 bhp)
最大トルク - 4,500 rpmで149 N⋅m (110 lb⋅ft)

4G92-MIVEC DOHC 16バルブ

総排気量 - 1.6 L (1,597 cc)
ボア - 81 mm (3.19 インチ)
ストローク - 77.5 mm (3.05 インチ)
圧縮比 - 11.0:1
最大出力 - 7,500 rpmで125 kW (170 PS; 168 bhp)
最大トルク - 7,000 rpmで167 N⋅m (123 lb⋅ft)

アプリケーション

4G93

4G93 は 1.8 L (1,834 cc) エンジンで、SOHCとDOHC の両方のバージョンがあります。ターボチャージ付きのモデルも製造されています。1996 年半ば、三菱は4G93 のガソリン直噴(GDI) バージョンをリリースしました。この GDI モデルは 100 万台以上生産されましたが、汚染物質が多かったため日本市場でのみ販売されました。部分的にクリーン化されたバージョン (出力が低い) は後にヨーロッパで販売され、現代の GDI エンジンの最初のものの 1 つとなりました。このエンジンは燃費が良く、メンテナンスが適切であればエンジンの寿命が長くなります。

4G93 SOHC 16バルブ MPI

マルチポイントインジェクション（MPI）
総排気量 - 1.8 L (1,834 cc)
ボア - 81 mm (3.19 インチ)
ストローク - 89 mm (3.5 インチ)
圧縮比 - 9.5:1
最大出力 - 86 kW (117 PS; 115 bhp)
最大トルク - 166 N⋅m (122 lb⋅ft)

4G93 SOHC 16バルブキャブレター

キャブレター
総排気量 - 1.8 L (1,834 cc)
ボア - 81 mm (3.19 インチ)
ストローク - 89 mm (3.5 インチ)
圧縮比 - 9.5:1
最大出力 - 74 kW (101 PS; 99 bhp)
最大トルク - 154 N·m (114 lb·ft)

4G93 DOHC 16バルブ MPI

マルチポイントインジェクション（MPI）
総排気量 - 1.8 L (1,834 cc)
ボア - 81 mm (3.19 インチ)
ストローク - 89 mm (3.5 インチ)
圧縮比 - 10.5:1
最大出力 - 103 kW (140 PS; 138 bhp) @ 6,500 rpm
最大トルク - 167 N⋅m (123 lb⋅ft) @ 5500 rpm

4G93T DOHC 16バルブターボ

TD04ターボチャージャー付きマルチポイントインジェクション（MPI）
総排気量 - 1.8 L (1,834 cc)
ボア - 81 mm (3.19 インチ)
ストローク - 89 mm (3.5 インチ)
圧縮比 - 8.5:1 (1994 年に 9.1:1 にアップグレード)
最大出力 - 6,000 rpmで 143 kW (195 PS; 192 bhp) (1994 年に 151 kW (205 PS; 202 bhp) にアップグレードされ、1995 年に 158 kW (215 PS; 212 bhp) にアップグレードされました)
最大トルク - 3,000 rpmで 270 N⋅m (199 lb⋅ft) (1994 年に 275 N⋅m (203 lb⋅ft) にアップグレードされ、1995 年に 284 N⋅m (209 lb⋅ft) にアップグレードされました)

4G93 DOHC 16バルブ GDI

ガソリン直噴（GDI）
総排気量 - 1.8 L (1,834 cc)
ボア - 81 mm (3.19 インチ)
ストローク - 89 mm (3.5 インチ)
圧縮比 - 12.0:1
最大出力 -
- 欧州: 5,250 rpmで88 kW (120 PS; 118 bhp) / 5,500 rpmで90 kW (122 PS; 120 bhp) / 5,500 rpmで92 kW (125 PS; 123 bhp)
- 日本: 5,500 rpmで96 kW (130 PS; 128 bhp) / 6,000 rpmで96 kW (130 PS; 128 bhp) / 6,500 rpmで110 kW (150 PS; 148 bhp)
最大トルク -
- ヨーロッパ: 174 N⋅m (128 lb⋅ft) @ 3,500 rpm / 174 N⋅m (128 lb⋅ft) @ 3,750 rpm
- 日本: 181 N⋅m (133 lb⋅ft) @ 3,500 rpm / 177 N⋅m (131 lb⋅ft) @ 3,750 rpm / 178 N⋅m (131 lb⋅ft) @ 5,000 rpm

4G93 DOHC 16バルブ GDIターボ

ターボチャージャー付きガソリン直噴（GDI）
総排気量 - 1.8 L (1,834 cc)
ボア - 81 mm (3.19 インチ)
ストローク - 89 mm (3.5 インチ)
圧縮比 - 10.0:1
最大出力 - 118 kW (160 PS; 158 bhp) @ 5,200 rpm / 121 kW (165 PS; 162 bhp) @ 5,500 rpm
最大トルク - 220 N⋅m (162 lb⋅ft) @ 3,500 rpm / 220 N⋅m (162 lb⋅ft) @ 3,500 rpm

アプリケーション

4G94

4G94は日本製の 2.0 L (1,999 cc) バージョンで、三菱ランサーに使用されています。鋳鉄製エンジンブロックにマルチポイント燃料噴射装置、アルミ製 SOHC シリンダーヘッド、鍛造鋼製コネクティングロッド、シリンダーあたり 4 つのバルブを備えています。4G94 には、三菱ギャランに搭載されている GDI DOHC バージョンもあります。

4G94 SOHC 16バルブ MPI

マルチポイントインジェクション（MPI）
総排気量 - 2.0 L (1,999 cc)
ボア - 81.5 mm (3.21 インチ)
ストローク - 95.8 mm (3.77 インチ)
圧縮比 - 9.5:1
最大出力 - 92 kW (125 PS; 123 bhp) @ 5,200 rpm
最大トルク - 176 N⋅m (130 lb⋅ft) @ 4,250 rpm

4G94 DOHC 16バルブ GDI

ガソリン直噴（GDI）
ボア - 81.5 mm (3.21 インチ)
ストローク - 95.8 mm (3.77 インチ)
圧縮比: 11.0:1
最高出力: 107kW (145PS; 143bhp) / 5,700rpm
最大トルク: 19.5 kg・m (191 N・m; 141 lb・ft) / 3,750 rpm

アプリケーション

参照

三菱エンジン一覧

参考文献

^ ab Büschi、ハンス・ウルリッヒ編。（1994年3月10日）。自動車レビュー 1994 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 89. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 388.ISBN 3-444-00584-9。

「三菱 4G9x エンジンガイド」、マイケルノウリング、Autospeed、第 389 号、2006 年 7 月 17 日
「GDI エンジン生産台数が 100 万台を突破」、三菱自動車プレスリリース、2001 年 9 月 11 日

[AR94-1] Büschi、ハンス・ウルリッヒ編。（1994年3月10日）。自動車レビュー 1994 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 89. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 388.ISBN 3-444-00584-9。

4G91

4G92

4G93

4G94

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関連するトピック

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