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三菱ギャラン（日本語: 三菱・ギャラン、Mitsubishi Gyaran）は、1969年から2012年まで日本の自動車メーカーである三菱自動車が製造していた自動車です。モデル名はフランス語の「 galant」（騎士道精神のある）に由来しています。[ 3 ] 9つの異なる世代があり、累計販売台数は500万台を超えています。[ 4 ]コンパクトセダンとして始まりましたが、そのライフサイクルの中でミッドサイズカーへと進化しました。当初は日本で生産されていましたが、後に他の国に製造拠点が移されました。
コルト・ギャランとして知られていたこの車の初代モデルは、1969年12月にギャランショップと呼ばれる三菱の新しい日本ディーラーで発売されました。デザインは三菱によって「ダイナウェッジ」と呼ばれ、シルエットに対する空力の影響を指していました。[ 4 ] 1.3リッター（AIモデル）または1.5リッター（AIIおよびAIII ）構成の新しい「サターン」エンジンを搭載した3つのモデルが用意されました。 1.4リッターと1.6リッターバージョン（14Lと16L）が1971年9月にこれらに取って代わりました。より大型の115 PS（85 kW） 1.7リッターが1973年1月に最上位GSモデルに登場しました。[ 8 ]当初は4ドアセダンのみでしたが、1970年に5ドアエステートと2ドアハードトップ（A53）バリエーションが追加されました。ハードトップは、サイドウィンドウが全面でサイドピラーがない三菱初の量産乗用車でした。1973年3月、生産終了まであと2か月というところで、よりクリーンな「MCA-II」バージョンの1.6が登場しました。97 PS（71 kW ）で、通常バージョンより3馬力低いものでした。[ 8 ]
ギャランは、トヨタ コロナ、日産 ブルーバード、ホンダ アコード、マツダ カペラの競合車として提供されました。1971年、三菱自動車の新しいパートナーであり株主であるクライスラー社が、フォード ピント、シボレー ベガ、AMC グレムリンといった新しいアメリカの小型車に対抗する車として、ダッジ コルトとして輸入を開始したことで、米国で販売された三菱自動車初の車となりました。また、クライスラーオーストラリアでも生産され、より大型のクライスラー バリアントモデルと並んでクライスラー バリアント ギャランとして販売されました。[ 2 ]南アフリカでは、A53 コルト ギャランがダッジ コルト 1600 GS (AY シリーズ) として 1972 年後半に登場しました。この車はすでに 1300 と 1600 の形でラリーに出場しており、車のスポーティなイメージを活かすためにハードトップ GS バージョンのみが販売されました。公称出力は6700rpmで97PS （71kW ）で、この車には地元で組み立てられたヒルマン・ヴォーグにも使用されていたロスタイルホイールが装着されていた。[ 9 ]
1970年からは、ファストバッククーペモデルであるギャランGTOが開発されました。当時のアメリカンマッスルカーを模範としたハードトップのGTOは、 2種類の「サターン」エンジンと2リッターのアストロン80エンジンを選択でき、1975年まで販売されました。この車名は日本で非常に高く評価され、1990年には三菱GTOクーペとして復活しました。
1971年には、シャシーを12cm短縮した、よりコンパクトなクーペであるギャランFTOが発表された。4G41型1.4Lエンジンを搭載したこのモデルも、1990年代に三菱FTOとして復活することになる、同社にとっての遺産となった。
以前のコルトは少数ながら輸入されていたが、この世代のコルトは1.6リッタークーペのみで、1971年に新たに販売代理店となったトッド・モーターズ（クライスラーとヒルマンの輸入・組み立てを行っていた）が、主力モデルであるヒルマン・アベンジャーとハンターを補完するために、日本で組み立てられた少数の車を販売し始めたことで、ニュージーランドにおける三菱ブランドを確立した最初のモデルとなった。
このクーペは1972年からニュージーランドで組み立てられ、当初はトッド社のペトーン工場でアベンジャー／ハンターの生産ラインで、1974年からはポリルアに新設された専用工場（1998年閉鎖）で生産された。
2代目三菱コルトギャランA11*シリーズは1973年から製造され、1976年にモデルチェンジされました。1973年5月24日（6月1日発売）に日本国内市場で発表された2代目ギャランは、三菱の野心が高まったため、より広く輸出されました。クライスラーによってさまざまな形で再び販売され、米国ではダッジ・コルト、カナダではプリマス・コルトとプリマス・クリケット（1974年から）、オーストラリアではクライスラー・ヴァリアント・ギャランとクライスラー・ギャラン、ヨーロッパではコルト・ギャランとして販売されました。トランスミッションはすべてフロア式になり、4速マニュアルとスポーティなモデル用の5速ユニットが含まれています。3速オートマチックトランスミッションも利用可能でした。より小型の1600エンジンは、1973年からよりクリーンな「MCA-II」バージョンでも利用可能で、このモデルは日本の1975年の排出ガス基準を満たしていました。このバージョンは、以前のモデルに搭載されていた100 PS（74 kW）のエンジンではなく、 97 PS（71 kW ）のエンジンを搭載しており、若干出力が低下していた。
この新しいギャラン モデルは、当時の「コカ コーラ ボトル スタイリング」の影響を受けて、より曲線的なデザインとなり、「サターン」ユニットを補完する、2000 cc で最大 125 PS を発揮する大型の「アストロン」エンジンを 搭載しました。第 2 世代では、振動と騒音を低減するために三菱が新たに開発した「サイレント シャフト」バランス シャフト技術を使用した最初のアストロン 80 エンジンが一部の市場で導入されました。ボディ スタイルは、セダン、ワゴン、ピラー レス 2 ドア ハードトップ クーペで提供された第 1 世代のコルト ギャランと同じで、一部の市場向けに固定ピラー クーペが追加されました。GL-II、SL-5、GT、GS-II などの新しいモデルがラインナップに追加されました。エステート (A112V、日本では商用車として販売) は 、カスタム、GL、SL-5 (5 速マニュアル トランスミッション付き) で 100 PS 1600 エンジンのみで利用可能でした。木製のパネルは痕跡的に残っており、テールゲート部分に細い帯状のものが一つだけ付いているだけだった。
ニュージーランドでは、1855 cc エンジンを搭載し、 6,000 rpmで85 kW ネット (116 hp)を発揮するハードトップが、再びポリルアのトッド モーターズで組み立てられた。 [ 11 ]セダンは提供されなかった。トッドは 1977 年後半からより大型のギャラン シグマ セダンとワゴンのシリーズを組み立てる予定であり、また、ギャラン サルーンとサイズや市場が近い英国のアベンジャーとハンター モデルもまだ輸入していたためである。
南アフリカでは、1975年後半にダッジ・コルト1600 GS（YBシリーズ）が以前のAYに取って代わって登場した。新しいボディ、幅広のホイール、改良されたハンドリングに加え、新しい5速ギアボックスも搭載された。[ 12 ] 1976年8月、名称がクライスラー・コルトに変更され、新しいGS IIには85kW （116PS 、114hp ）の2.0リッターエンジンが搭載された。1600にはスポーティさを抑えたGLトリムも用意され、4ドアモデルが以前のハードトップを補完した。この新しいラインナップは、英国とオーストラリアから調達したクライスラー製品からの脱却を示しており、4ドアモデルは現地生産のクライスラー・ヴォーグに取って代わった。[ 13 ]わずか3か月後、クライスラー南アフリカは事業を停止した。三菱の生産は新しいシグマ・モーター・コーポレーションによって継続された。[ 14 ]
1976 年に第 3 世代の車が発表され、ギャラン Σ (シグマ)と呼ばれていました。多くの輸出市場では、この車は単にギャランとして知られていました。当時、アメリカのダッジ コルトは実際にはギャランではなく三菱ランサーでしたが、それでもギャランワゴンはアメリカとカナダでダッジ コルトのラベルで販売されていました。オーストラリアでは、クライスラーのクローベリー パーク工場で現地生産され、クライスラー シグマとして販売され、1980 年に三菱がクライスラー オーストラリアを買収した後は、三菱シグマとして販売されました。オーストラリアの部品比率はかなり高く、現地生産の 2.6 リッター「アストロン」4 気筒エンジン (1980 年に導入) が含まれており、1985 年 12 月に、他の輸出市場で使用されていた 1.6、1.85、および 2 リッター エンジンに取って代わりました。
ワゴンバージョン（日本ではバン）は、セダンの発売から少し遅れて1977年8月に発売された。1976年には、ギャランGTOの後継として新しい2ドアクーペが発売された。日本ではギャランΛ（ラムダ）として知られていた。このクーペは、1978年から1980年にかけて、ダッジ・チャレンジャーとプリマス・サッポロとしてアメリカで販売された。オーストラリアでは、ラムダは当初クライスラー・シグマ・スコーピオンとして、後に三菱スコーピオンとして販売された。
1977 年 5 月、三菱自動車は、日本および他の排出ガス規制市場向けに、ギャランにMCA-Jetエンジンを導入し始めました。 [ 19 ]当初は標準の 1600 にのみ搭載されていたこのエンジンは、シリンダー ヘッドを完全に再設計する必要なく排出ガスを改善する二次吸気バルブである「ジェット バルブ」を組み込んでいました。より強力ですが、排ガスが汚染されるツイン キャブレターの 1600 GS はセダンでは廃止されましたが、代わりにギャラン ラムダに追加されました。[ 19 ] 1977 年後半以降、三菱自動車は、1600 および 2000 エンジンを新しいより厳しい排出ガス基準に適合させることに注力したため、販売が低調だった 1850 バリアントは廃止されました。
1978年、三菱自動車は日本において、ギャランやその他の特定の車両を販売するための専用の販売チャネルであるギャランレストランを設立しました。日本では、1978年3月にギャランシリーズにギャランシグマエテルナとして知られる新しいバリエーションが追加されました。このモデルは、単一の長方形のヘッドライトと異なるテールライトを備えています。 [ 20 ]このモデルは、ヨーロッパ、ニュージーランド、南米の一部の市場でフェイスリフトモデルとしても販売されました。7か月後、2つの丸型ヘッドライトのフロントデザインは、2つの角型ヘッドライトと新しいテールライトを備えたものに置き換えられました。1978年の新基準を満たしたエンジンを搭載したモデルは、A120シリーズからA130シリーズに変更されました。三菱自動車は限られたリソースしかなく、1979年モデルイヤーの初めには、ギャランのラインナップのエンジンの選択肢は、 86 PSと105 PS（63 kWと77 kW）の1.6と2.0の1つに減らされました。 [ 21 ]
トッド・モーターズは当初、ニュージーランド向けに1.6 GL、1.85 GLX、2リッターGLSセダンモデルを組み立て、GLSには5速マニュアルトランスミッションが標準装備され、3速オートマチックがオプションで用意された。これらは、リアスクリーンデフォッガーを標準装備したニュージーランドで組み立てられた最初の三菱車だった。初期の車には、現地調達率の規制を満たすために現地で開発された従来型のロッド式ヘッドライナーが採用されていたが、これは乗員の頭上に崩れ落ちることで悪名高く、すぐに新開発の接着成形フォームライナーに置き換えられた。その後、ラインナップは改訂され、ワゴンが追加され、1.85リッターエンジンは廃止された。
3代目ギャランは、1977年に南アフリカでカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。[ 22 ]南アフリカでは、シグマ・モーター・コーポレーションによって製造され、コルト・ギャランとして販売されました。当初は1.6リッターと2.0リッターのエンジンが搭載されていましたが、1979年半ばにオートマチックのみの2.6リッターエンジンが登場し、現地で開発されました。[ 23 ] 2.6リッターエンジンは、他の地域では後になってから登場しました。1979年半ばには、新しい「低慣性」エンジンを搭載したフェイスリフト（角型ヘッドライト）モデルが南アフリカに登場しました。2.0リッターの出力は65.5kW （89PS 、88hp ）のままでしたが、当時のテスト担当者は以前のバージョンよりもパワフルだと感じました。[ 24 ]
欧州市場における公称DIN出力は、日本で使用されているJISグロス定格よりもかなり低かった。2リッターエンジンの欧州における公称実効出力は85PS （63kW ）で、日本の1.6リッターエンジンよりも低かった。[ 25 ]
1980年に発表された三菱のギャランΣ（シグマ）/エテルナΣ（シグマ）の第4世代モデルは、三菱にとって多くの新技術を初披露した。この車は、ほとんどの輸出市場では三菱ギャランとして販売されたが、オーストラリアとニュージーランドでは三菱シグマとして知られていた。第4世代のセダンとクーペは、いずれも第3世代モデルよりもわずかに大きくなった。人間工学、空力性能、安全性に重点が置かれた。肩幅、足元、頭上空間はすべて拡大され、トランクもわずかに拡大されて荷物の積載容量が増えた。カーペットやその他の吸音材の追加、二重構造のフロントバルクヘッドにより、室内はより静かになった。ワゴンバージョンも変更されたが、ファイアウォールより後ろは以前のバージョンと同じだった。
新型「シリウス」エンジンは、一部の市場ではパフォーマンス重視のユーザー向けにターボチャージャー付きで提供され、日本市場向け車両では145 PS (107 kW) [ 26 ]、厳しい排出ガス規制の対象外の輸出市場向けでは156 PS (115 kW)を発揮した。ガソリンエンジン「アストロン」の一部バージョンには、新しい電子燃料噴射システムが導入された。経済性を重視した「アストロン」4D55も提供され、これは日本車初のターボディーゼルエンジンであった。珍しいことに、4代目ギャランには自然吸気ディーゼルエンジンは提供されなかった。2.3ターボDは84 PS (62 kW)を発揮し、当時としては「スポーティ」とみなされるに十分であり、1980年のパリモーターショーで初公開された。[ 27 ]ディーゼルエンジンには当初信頼性の問題があったが、1982年に登場した再設計されたシリンダーヘッドで問題は解決された。[ 27 ]このモデルはベネルクス諸国などの一部の市場で非常に人気があり、三菱自動車全般、特にギャランの地位確立に貢献した。[ 28 ]
三菱は2世代連続で受賞歴のある車を製造していると主張できる。この車は1981年にニュージーランドでカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。ニュージーランドで販売された車は、1.6リッターと2リッターのエンジンを搭載し、トランスミッションとトリムを選択できるなど、現地で組み立てられた。他の地域と同様に、ワゴンバージョンは新しいフロントとインテリアを備えた旧型のボディスタイルを引き継いでいた。ワゴンバージョンの生産は、1987年に新型マグナに置き換えられるまでオーストラリアで続けられた。
1982年から1983年にかけて、オーストラリアで製造された2.0リッターまたは2.6リッターの直列4気筒エンジンを搭載した一部のシグマが、日本の自動車メーカーが採用した自主的な輸入割当制限を回避する試みとして、ロンズデールのバッジを付けてイギリスに輸出された。しかし、この車は成功せず、1983年と1984年にはイギリスで三菱シグマのバッジを付けて販売された後、最終的に輸入は中止された。
2ドアクーペも1980年にモデルチェンジされ、1983年まで販売された。日本国内市場では引き続きギャランΛ/エテルナΛの名称が使用されたが、第4世代はオーストラリアでは三菱スコーピオン、アメリカではダッジ・チャレンジャーおよびプリマス・サッポロとして知られていた。
1983年8月、第5世代モデルが4ドアセダンと4ドアハードトップ（スタイリングは異なる）として前輪駆動に切り替わった。デザインはトレディアで始まった方向性を引き継いでいるが、より調和のとれたプロポーションになっている。[ 29 ]空気抵抗は平均Cd =0.36まで低下した。E11AからE19Aまでのすべての新しいシャシー番号が変更を示している。外形寸法はすべてわずかに拡大したが、ホイールベースは7cm （2.8インチ）長くなった。しかし、よりコンパクトな駆動系のおかげで、乗員スペースは著しく拡大し、トランクは272Lから360L （9.6立方フィートから12.7立方フィート）に拡大し、リフトオーバーエッジは大幅に低くなった。[ 30 ]重量配分は明らかに前方に偏っており、ターボディーゼルでは車重の64.47%が前輪にかかっている。[ 31 ]日本市場では、外観と装備にわずかな違いがある「エテルナ」のラインナップも並行して存在した。この世代は、1985年からオーストラリアで生産された幅広（4インチ/100 mm）の三菱マグナの基礎となった。同年、三菱はギャランでドイツのビルト・アム・ゾンターク紙の「ダス・ゴルデネ・レンクラート（黄金のステアリングホイール）」賞を、マグナでホイールズ誌のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 [ 32 ]三菱自動車はこれらの車にそれぞれ「YF」と「YFW」というコードネームを付けた。「W」は「ワイド」を意味する。[ 33 ]
ステーションワゴンバージョンは、ほとんどの市場でシャリオ/スペースワゴンに事実上置き換えられました。ギャランは、ボッシュのABSシステムを使用して4輪アンチロックブレーキを採用した3番目の日本車でした。[ 34 ] 4速トランスミッションを搭載した日本の車両には、三菱がスーパーシフトと呼ぶものが装備されていました。これは基本的に、後輪に別のドライブシャフトを追加することなくトランスファーケースを取り付けたものです。スーパーシフトは、5速マニュアルトランスミッションの導入により提供されなくなりました。
導入から約 1 年後に輸出が開始されました。ヨーロッパとその他の地域のトリム レベルは、市場に応じてエンジンが特定されている場合が多くありました。導入当時、GL および GLX モデルには 1.6 リッターまたは 1.8 リッター エンジンが搭載され、GLS モデルには 2.0 リッター エンジン (2000 GLS のバッジが付けられ、一部の市場では 2000 GLX もありました) が搭載され、ディーゼル バージョンには 1.8 リッターシリウスターボ ディーゼルエンジンが搭載されていました。ディーゼル モデルには GL または GLX トリムが提供されましたが、一部の市場では単に 1800 TD でした。燃料噴射式の150 PS (110 kW) 2000 Turbo も一部の輸出市場で利用可能でした。TD と Turbo の両方に標準でパワー ステアリングが搭載されました。[ 30 ]
日本の装備レベルには、LSやLGからスーパーサルーン、スーパーツーリング、スーパーエクシード、GSR-Xを経て、最も豪華なロイヤルまで、より興味深い名前が付けられていました。[ 35 ]日本向けの最上位モデル（「スーパーエクシード」セダンまたは「VR」ハードトップ）には、200 PS（147 kW）（JISグロス、後に170 PSのみを主張）のターボチャージャーとインタークーラーを備えた「シリウスダッシュ3/2バルブ」エンジンが搭載されていました。このエンジンは、シリンダーあたり2バルブと3バルブを切り替えることで、高回転域での高出力と低回転域での運転性を両立させ、燃費も良くなっていました。[ 34 ]
1986年10月から、全く新しい2リッターのサイクロンV6エンジンが、ギャラン/エテルナのセダンとハードトップに搭載され、全く新しいエグゼクティブリムジンであるデボネアと共通だった。V6のバリエーションの中には、電動格納式ドアミラーと電子制御パワーステアリングが装備されたものもあった。[ 36 ]
米国での販売は1985年モデルから始まり、1981年に営業を開始した新しい三菱ディーラーネットワークに加わった。ステーションワゴンが数年前にダッジ・コルトとして販売されて以来、ギャランシリーズが米国で販売されるのはこれが初めてだった。1987年には中期モデルチェンジが行われ、シートのデザイン変更、5速マニュアルトランスミッションとレザーシートのオプションが追加され、1990年まで第6世代ギャランと並行して販売された。[ 37 ]
しかし、幅広のオーストラリア製バージョンは、1991年に新世代のマグナに置き換えられるまで生産が続けられたのに対し、日本のハードトップシリーズは、1990年に新しいシグマ/ディアマンテバージョンに置き換えられるまで生産された。さらに、タクシー仕様のセダンは、三菱が1999年12月にその市場から撤退するまで、日本の商用車向けに生産が続けられた。タクシーには、当初4G37であったLPG燃料の1.8リッターエンジンのみが利用可能だった。1986年10月から、タクシー（およびドライビングスクールモデル）には、三菱の新しい「サイクロン」燃焼室設計が搭載された。[ 36 ]
1990 年 10 月末、ギャラン Σ タクシーはマイナー アップデートとモデルの再編成を受けました。[ 38 ]ベース L モデルと、ボディ同色のバンパーを備えた装備の充実した LG モデルがありました。変更には、後部座席の 3 点式シートベルト、ハイマウント ブレーキ ランプ、ギア比の調整、後部座席の座面の平坦化、大型ラジエーター、大型ウォッシャー液タンクなど、その他の細かい改良が含まれていました。5 速マニュアル、または 3 速もしくは 4 速オートマチックが用意されていました。目標生産台数は年間約 1,200 台でした。[ 38 ]このモデルは、生産の最後の 3 年間、1834 cc "4G93" エンジンの LPG バージョンを受け取りました 。
第5世代ギャランは、1984年半ばに三菱シグマとしてニュージーランド市場に導入されました。三菱のニュージーランド代理店であるトッドモーターズによって組み立てられたシグマは、1.8リッターと2.0リッターのエンジンを選択でき、2.0リッターにはオートマチックトランスミッションのオプションがあり、後に一部のモデルではターボチャージャーも利用可能になりました。キャブレター式の2.0リッターは76kW （102hp 、103PS ）を発生します。[ 39 ]
GL、GLX、GSR、スーパーサルーン、SEの複数のグレードが用意された。最上位グレードのSEには、特に「シグマ」ブランドのアルミホイール、デジタル計器、温度調節機能付きエアコン、クルーズコントロール、速度感応式間欠ワイパー、サーモンブラウンのインテリアが採用されていた。なお、このモデルのインテリアは1985年にマイナーチェンジで深紅に変更された。
さらに、リアのデザインにも変更が加えられました。1984年の初期生産モデルではリアナンバープレートはバンパーの上にありましたが、1985年と1986年には日本国内市場向けのギャランと同様にバンパーの下に移設されました。1987年には新しいテールランプが装着され、リアナンバープレートは元のバンパー上の位置に戻されました。
1987年は、トッド・モーターズの自動車事業を買収したため、ニュージーランドにおける三菱にとって重要な年でした。1988年には第6世代ギャランが導入されましたが、それ以前の第5世代のボディシェルも並行して生産されました。三菱自動車ニュージーランドは、ニュージーランド独自の新しいフラッグシップモデルである110kW （148hp ）の3.0リッターV6エンジンを搭載した三菱V3000のために、第5世代セダンのボディスタイルを意図的に維持することを決定しました。V3000は、輸入されたフォード・ファルコン（EA）やホールデン・コモドア（VN）モデルに対抗するために、ボートやキャラバンを牽引するのに適した6気筒ファミリーカーを三菱ニュージーランドに提供するために特別に開発されました。
以前のシグマ モデルのリア スタイリングは維持されたものの、フロント トリートメントは変更され、よりフォーマルで直立したクローム グリル (ボンネットとグリルは最上級のシグマ SE から) と強化されたサスペンションが採用されました。V3000 は、ベーシックな Executive、ミドル レンジの Super Saloon、最上級の SEi トリム レベルで利用可能で、後者には豪華なトリムとデジタル ダッシュボードが備わりました。後に、Executive をベースにしたスポーツ バージョン Elante が導入されました。V6 エンジンと比較的軽量な車体、ギアリングの組み合わせにより優れたパフォーマンスが保証され、ニュージーランドの交通警察は、ターボ チャージャー付きの Sigma GSR の後継としてパトロール カーとしてこれらを選択しました。これらの警察車両には、他のモデルではオプションであった Elante サスペンション パックが装備されていました。1990 年、V3000 はさらにアップデートされ、Eterna ハードトップのフロント スタイリングが採用されました。この再スタイリングが第 5 世代の 4 ドア セダン ボディ シェルに適用されたのはニュージーランドだけでした。このモデルの組み立ては1991年まで続けられ、その後、第2世代のオーストラリア向け三菱マグナTR V6シリーズに置き換えられた。このシリーズはニュージーランド市場では引き続きV3000として知られていた。
ハードトップセダンボディは輸出市場でも使用され、日本市場向けとは異なり6ウィンドウデザインが採用された。日本では「ギャランΣ」または「エテルナΣ」（シグマ）、ヨーロッパでは「サッポロ」[ 40 ]、米国では「ギャランΣ」（1988年モデル）として販売され、その後「シグマ」（1989年から1990年モデル）として販売された。[ 41 ] [ 42 ]
日本の国内市場では、ハードトップには 2.0 リッター 4 気筒エンジン、または1986 年以降は三菱デボネアリムジンと共通の小型の 2.0 リッター6G71 V6 エンジンが搭載された。最上級の VR モデルには、スロットル レスポンスに応じてシリンダーあたり 2 バルブと 3 バルブを自動的に切り替え、燃費とパフォーマンスの両方を可能にするインタークーラー ターボチャージャー付き4G63T "シリウス ダッシュ 3x2" エンジンが搭載され、セルフ レベリング サスペンション、クライメート コントロール エアコン、ブルー ベロア インテリア、ステアリング ホイール コントロール オーディオ機能、15 インチ アルミ ホイールも装備された。1985 年以降、このパワープラントは "サイクロン ダッシュ 3x2" と改名された。ヨーロッパ市場では、サッポロには 2.4 リッター 4 気筒エンジンが搭載された。
ハードトップシリーズは、シグマ/ディアマンテに取って代わられるまで、1990 年まで三菱のほとんどの輸出市場における最高級モデルとして販売され続けました。日本でも販売が続けられましたが、1989 年 5 月にマイナーチェンジが行われた後は、エテルナ シグマとしてのみ販売されました。日本では、このマイナーチェンジ後、ハードトップは、最下位グレードに 1.8 リッター 4 気筒エンジン、最上位グレードの「デューク」には大型の 3.0 リッター V6 エンジンが搭載されました。[ 43 ]ヨーロッパ市場向けの札幌は、1987 年のフランクフルト モーター ショーでデビューしました。大型の 2.4 リッター4G64「シリウス」 4 気筒エンジンは、5,000 rpm で129 PS (95 kW)を発揮しました(触媒付きバージョンでは124 PS [91 kW] )。[ 44 ]
米国では、「ギャランΣ」は1988年モデルとして発売されました。1988年8月には1989年モデルとして三菱シグマに改名され、このバージョンはアルミホイールが改良され、1990年モデルまで販売が続けられました。[ 40 ]これらの車は北米では3.0リッターV6エンジンのみで、オートマチックトランスミッションとの組み合わせのみでした。シグマは旧型ギャランの高級バージョンであったため、特に室内空間が4人でもかなり狭かったため、買い手はほとんどつきませんでした。室内のヘッドルームは、オリジナルのギャランよりもすでに狭かったのですが、オプションの電動ガラスサンルーフを取り付けるとさらに悪くなりました。[ 45 ]もう1つの評価されなかったオプションは電子制御サスペンション（ECS）で、アンチロックブレーキと組み合わせた「ユーロテック」パッケージでのみ利用可能で、「役に立つ機能というよりはハイテクな装飾」と評されました。[ 45 ]
1987年10月、同じプラットフォームを使用して、より背が高く丸みを帯びたスタイリングを採用した第6世代モデルが登場しました。この世代は1987年に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、GSモデルは1989年にモータートレンド誌のインポートカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。 [ 47 ]このギャランは、1989年に前世代のシグマと並んでアメリカでの販売を開始しました。
三菱は、乗用車における世界初の量産型セミアクティブ電子制御サスペンションシステムであるダイナミックECSアダプティブエアサスペンションを開発しました[ 48 ]。このシステムは、1987年のギャランモデルに初めて搭載されました[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]。
ギャランシリーズは1991年にマイナーチェンジを受け、グリルが新しくなるなどいくつかの変更が加えられた。同じく1991年、三菱自動車はベネズエラのバルセロナに新しい組立工場を完成させ、ギャランはその工場で最初に生産されたモデルの一つとなった。ギャランは1994年まで、装備やトランスミッションのグレードに応じてZX、MF、MS、MXという名称で販売された。
シグマの名称は1990年モデルで廃止されました。1988年には、三菱エテルナと呼ばれる新しいハードトップリフトバックモデルが追加されました。日本では、エテルナはカープラザという特定の小売チェーンでのみ販売されていました。この世代のギャランは、カナダではダッジ2000 GTXおよびイーグル2000 GTXとしても販売されました。[ 54 ] 5ドアリフトバックバージョンは、購入者が伝統的なセダンを好む北米では提供されませんでした。世界のほとんどの地域では、6代目ギャランは1992年末に置き換えられましたが、北米での販売は、次の世代のギャランが到着した1994年に終了しました。
1989年には、GTi-16vモデルをベースにした限定版が発売された。これは、ドイツのチューニング会社AMG（ 1999年以降メルセデス・ベンツ傘下）によって改造され、エンジン出力が若干向上（170 PSまたは125 kWまたは168 hp ）され、専用のボディキット、アルミホイール、フルレザーの内装が装備されていた。1986年には、デボネアにもAMGの外観処理が施された。デボネアとホンダ・バラードとともに、AMG処理を受けた唯一の日本車だった。
ニュージーランドでは、この世代のモデルがMMNZの中型車としてシグマの後継となった。1988年6月に発売され、当初はGL（1.6L）、GLX（1.8L）、スーパーサルーン、SE（いずれも2.0L）の4グレードが用意された。これらの車両はポリルアにあるMMNZ工場で組み立てられた。
フィリピンでは、1987年まで販売されていた第4世代モデルに代わって第6世代ギャランが発売されました。販売は1988年に開始され[ 55 ]、1993年に終了しました。トリムモデルには、ベースモデルの1.8Lスーパーサルーン（4G37 SOHC 8Vエンジン、92hp、キャブレター、フォグランプなし）、2.0Lスーパーサルーン（4G63 SOHC 16Vエンジン、115hp、EFI、改良された外装、フォグランプ）、2.0L GTiトリム（4G63 DOHC 16Vエンジン、145hp、リアディスクブレーキ、Ralliartボディキット）がありました。[ 56 ] [ 57 ]
第 6 世代ではVR-4バリアントが初めて導入され、これが三菱が 1988～1992 年の世界ラリー選手権に参加する基盤となった。ギャランの4G63 2 リッター DOHC ターボ エンジンと 4WD トランスミッションは、後に三菱ランサーエボリューションにほとんど変更なく採用され、15 年間生産され続けた。1989 年より、三菱ギャラン V シリーズが通常のギャラン レンジのスポーティな代替として日本市場向けに生産された。ラインナップは、高出力の 1.8 および 2.0 ターボ DOHC エンジンを搭載した Viento および VX-S/VZ-S モデルで構成され、オートマチック トランスミッションとマニュアル トランスミッションの両方が利用可能だった。V シリーズは VR-4 インテリア、エクステリア デザイン、更新されたバンパー (サイドスカートなし)、クリア ウインカー レンズ カバー、オプションのツートン ボディ ペイント、標準のエアコン、フル 電装、リア ウインドスクリーン ワイパー、スポイラー、アルミ ホイールを特徴としていた。ファンはこの車を「エボゼロ」と呼ぶことがあるが、これは単なるニックネームに過ぎず、エボリューションシリーズはランサーをベースとしている。
米国道路交通安全局（NHTSA）による1991～1992年型ギャランの衝突試験評価：[ 58 ]
新型ギャランは1992年9月の東京モーターショーでデビューし（米国では1994年モデル）、当初は4ドアセダンのみ（米国で販売された唯一のモデル）だった。5ドアリフトバック派生モデルは1993年2月のオランダモーターショーで世界初公開された。[ 61 ]日本限定のハードトップ派生モデル「エメラルド」（フランス語でエメラルド）も1992年に発売された。日本で販売されたモデルの幅寸法は、日本の政府の小型車の寸法規制に適合しなくなり、より高い税区分に分類された。
日本では、ギャランにはさまざまなエンジンオプションが用意されており、具体的には1.8L 4G93（SOHC）と2.0L 4D68ターボディーゼル4気筒エンジン、さらに1.8L 6A11、2.0L 6A12（SOHC/DOHC）、2.0L 6A12TTツインターボ（VR-4）などのV6エンジンも用意されていた。1993年10月、三菱はVR-4モデルの下位に位置する「VX-R」と呼ばれる別のスポーツモデルを発表し、DOHC 2.0L V6エンジンのMIVECバージョンを提供した。これは、よりアグレッシブなチューニングが施された高回転型の自然吸気エンジンである。このエンジンは、1994年に発売された三菱の中型スポーツカーFTOのGPグレードにも搭載されている。出力は7500rpmで200PS （147kW 、197hp ）、6000rpmで200N⋅m （148lb⋅ft ）で、非MIVEC DOHC「VX」バージョンよりも30PS （22kW 、30hp ）、14N⋅m （10lb⋅ft ）向上している。1か月後、5ドアリフトバックボディスタイルがラインナップに追加された。しかし、スバルレガシィSUSと同様に、輸出モデルの従来のスタイルではなく、「RV」（クロスオーバー）スタイルとして販売された。エンジンは2種類の2.0L V6エンジンのみで、ベースFFモデルにはSOHC、AWD「GT」モデルにはVR-4のツインターボエンジンが搭載された。
この世代では、サスペンション設計に大きな変化が見られました。フロントサスペンションはストラット式から、2本のロアアームと1本のアッパーアームを備えたマルチリンク式に変更されました。リアサスペンションはビームアクスル式から、新設計のマルチリンク式に変更されました。これはFF車としては世界初の4輪マルチリンク式サスペンションでした。これらの設計は、2代目三菱エクリプスとその姉妹車にも引き継がれました。
マイナーチェンジモデルは1994年10月に登場し、新しいフロントバンパー、テールランプ、そして燃料噴射とDOHCシリンダーヘッドを備えた改良型1.8L 4G93エンジンが搭載された。ギャランスポーツリフトバックは需要の低迷により、1995年11月に生産中止となった。
1992年、公認ランサーエボリューションの登場により、最上位グレードのギャランVR-4はスポーツレギュレーションの制約を受けなくなった。そのため、新世代は競技志向の度合いが薄れた。三菱の性能向上技術の評判にふさわしく、既存の実績ある4WDトランスミッションはそのまま引き継がれたが、旧型の直列4気筒エンジンは、よりスムーズなツインターボ2.0リッターV6エンジンに置き換えられ、従来の5速マニュアルトランスミッション、または「ファジーロジック」を備えた4速INVECSオートマチックトランスミッションと組み合わされた。これにより、トランスミッションはドライバーのスタイルや路面状況に合わせて「オンザフライ」で適応することができた。0-60mph （97km /h）加速は約6.5秒で、制限を解除すれば約140mph（225km/h）に達することができた。
VR-4の派生モデルで、同じエンジンと駆動系を使用したものが、日本ではエテルナXX-4（1992年）とギャランスポーツGTリフトバックとして販売された。
米国での生産は、1993 年 5 月 24 日にイリノイ州ノーマルの組立ラインから最初の第 7 代ギャランが出荷されたときに始まりました。北米のギャランは当初、2.4 L 4G64 4 気筒エンジンの 2 つのバージョンのみで提供され、SOHC 141 hp (105 kW; 143 PS)は「S、ES、LS」モデル用、DOHC 160 hp (119 kW; 162 PS)は最上位モデル「GS」専用でした。GS には、速度感応式ステアリングとリアスタビライザーバーが標準装備されています。1995 年モデルから、GS DOHC モデルはラインナップから削除されました。ギャランは、新しいフロントバンパーを備えた 1996 年モデルでフェイスリフトを受けました。
ヨーロッパでは、170 PS (125 kW; 168 hp)の自然吸気 2.5 L 6G73 24 バルブ DOHC エンジンを搭載した「GTi」モデルも販売され、四輪駆動、5 速マニュアル トランスミッション、四輪操舵が装備されていました。この市場では、4 気筒 1.8 L、2.0 L 4G63 (SOHC)、2.0 ターボディーゼル エンジン、2.0 L V6 エンジン、および全輪駆動オプションも提供されていました。ボディ スタイルは、4 ドア セダンと 5 ドア リフトバックでした。リア ディファレンシャルにはリミテッド スリップ は設定されていませんでした。オプションには、サンルーフ、エアコン、クルーズ コントロール、パワー ウィンドウ、セントラル ロッキング、電動シートヒーター、電動サイド ミラーがありました。
フィリピン、タイ、インドネシアなどのアジア諸国では、1993年後半に第7世代ギャランセダンが登場しました。グレードはVRと最上級のスーパーサルーンの2種類が用意されました。エンジンは2種類から選択でき、VRには5速マニュアルトランスミッションと組み合わせた2.0L 4気筒SOHCキャブレター16バルブ4G63エンジン、V6には5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わせた2.0L非Mivec DOHCエンジンが用意されました。V6エンジンの出力は150PS （110kW 、148hp ）で、欧州仕様と同じでした。4気筒エンジンは、フェイスリフトモデルで燃料噴射式にアップデートされました。
米国道路交通安全局（NHTSA）による1997年および1998年型ギャランの衝突試験評価：[ 58 ]
8代目となる1996年モデルは1992年モデルのデザインテーマを引き継いでいるが、5ドアステーションワゴン（日本ではレグナムと呼ばれ、ラテン語のregnum 、王権または地位を意味する言葉 に由来）が追加され、5ドアリフトバックは廃止された。このモデルは1996-97年の日本カーオブザイヤーを2度目に受賞した。2003年から米国とヨーロッパでは後継モデルが登場したが、他の国では2006年まで販売が続けられた。日本では、レグナムは「カープラザ」と呼ばれる特定の小売チェーンでのみ販売され、ギャランはギャランショップの店舗でのみ販売された。日本市場向けモデルは、4G93直列4気筒1.8LエンジンのGDIバージョンが導入された際に、ガソリン直噴エンジンを使用した最初の量産車となった。ターボディーゼルエンジンオプションは日本では廃止されたが、ヨーロッパと一部の一般輸出市場では維持された。四輪駆動オプションも輸出市場では廃止された。
このモデルは、ラテンアメリカで唯一の三菱自動車工場であるベネズエラのバルセロナでも生産されました。当初、ギャランは1997年と1998年に「MX」と「MF」という名称で同国で販売され（それぞれマニュアルトランスミッションとINVECS-IIオートマチックトランスミッションを搭載）、その後2006年の生産終了までギャランの名称が維持されました。
1998年7月7日に発売されたアメリカ市場向けギャランは、米国環境保護庁の中型車クラスに昇格した。フロントサスペンションの設計はマルチリンクからストラットに変更されたが、リアはベースグレードのDEモデルを除くすべてのモデルでスタビライザーバーが標準装備され、アップグレードされた。DE、ES、LSモデルには、前世代の145馬力（108kW 、147PS ）直列4気筒2.4L 4G64 SOHCエンジンが標準装備された。 [ 65 ]最上位の「GTZ」モデルには、 195馬力（145kW 、198PS ） 3.0L 6G72 SOHC 24バルブが標準装備されたが、ESとLSにもオプションで用意された。[ 67 ]どちらのエンジンも、標準の4速従来型オートマチックトランスミッションと組み合わされた。アジアモデルとヨーロッパモデルのもう1つの違いは、ABSが装備されていないことで、ABSは3.0Lモデルにのみ装備された。 2002年モデルイヤーにマイナーチェンジが行われ、2.4Lエンジンは140hp （100kW 、140PS ）に出力が制限された。[ 68 ]
1998年8月、三菱はエテルナの後継モデルとしてアスパイヤを発表した。外観は、同時期に発表されたマイナーチェンジ版ギャランとほぼ同じだった。アスパイヤのエンジンは1.8リッターと2.0リッターのみだった。
三菱は、最上位モデルのVR-4でこの技術をさらに発展させることを選択し、2.5L V6ツインターボエンジンを搭載しました。この車には、従来の5速マニュアルトランスミッションまたはINVECS-IIトランスミッションが用意されています。一部のバリエーション（マイナーチェンジ前の全モデルとマイナーチェンジ後のType-S）には、ランサーエボリューションと同じ先進的なアクティブヨーコントロール（AYC）も搭載され、このような大型車からは想像できないほどの俊敏性を実現しています。最後に、他のモデルと同様に、VR-4はギャランセダンまたはレグナムステーションワゴンとして購入できるようになりました。VR-4の外観パッケージは、日本では「Viento」、一部の輸出市場では「Avance」として提供されました。
2.0 L 6A12 V6 モデルの200 PS (150 kW; 200 hp) MIVECバージョンは、日本市場向けモデルでは廃止されましたが、一部のアジア市場 (香港やシンガポールなど) では「VR-M」と呼ばれるトリム レベルで提供され、Viento/Avance エアロ パッケージが装備されていました。[ 69 ] [ 70 ]より大型の 2.5 L 6A13 V6 は、世界の他の地域でより一般的でした。輸出市場向けでは163～167 PS (120～123 kW; 161～165 hp)でしたが、日本市場向け Legnum ステーションワゴンでは175 PS (129 kW; 173 hp)と高く評価されていました。 [ 71 ] [ 72 ]
米国道路交通安全局による2001年型ギャラン（サイドエアバッグなし）の衝突試験評価：[ 58 ]
米国道路交通安全局による1999～2002年型ギャラン（サイドエアバッグ付き）の衝突試験評価：[ 58 ]
米国では、2003年10月15日からセダンのみの第9世代PSプラットフォームモデルが販売されている。これは、3年前の北米国際自動車ショーでSSSコンセプトセダンが展示された後、 2003年4月のニューヨーク国際自動車ショーで2004年モデルとして発表された。[ 76 ]米国製の第9世代モデルは、米国、プエルトリコ、ロシア、ウクライナ、アラビアのいくつかの地域市場でのみ販売されている。ロシアは2006年から米国からギャランを調達し始めた。アラビア市場は2007年モデルから米国からギャランを調達し始めた。ギャランは、それぞれ2010年と2009年モデルまでカナダとメキシコでも販売されていた。
サイズアップにより室内空間はわずかに広くなったものの、重量は数百ポンド増加した。4気筒エンジンは排気量は2.4リットルのままだが、三菱の4G64設計から新しい4G69設計にアップグレードされ、出力は140hp （100kW）から160hp （120kW ）、トルクは157lb⋅ft （213N⋅m）に向上した。同様に、V6エンジンは3.0リットルの190hp （140kW ）から3.8リットルの235hp （175kW ）、トルクは250lb⋅ft （339N⋅m ）に向上した。北米仕様のギャランはすべて全輪ディスクブレーキを装備したが、リアスタビライザーバーは廃止された。
2007年にはRalliartバージョンが加わり、V6エンジンはクラス最高レベルの258hp （192kW ）と258lb⋅ft （350N⋅m ）にアップグレードされ、サスペンションも強化され、フロントストラットタワーバー、リアスタビライザーバー、18インチアルミホイールが装備された。さらに、Ralliartトリムは、GPSナビゲーション付き7インチタッチスクリーンディスプレイを備えた三菱の最新インフォテインメントシステム（MMCS）を搭載した最初のギャランとなった。[ 77 ] Ralliartは、独自のフロントエアロバンパー、スポーツメッシュグリル、プロジェクタースタイルの楕円形ヘッドランプ、ツートンカラーのバンパー、ボディ同色のサイドエアダムによって、他のギャランのトリムと区別された。[ 77 ] 2008年モデルでは、モデルの削減により、Ralliartが唯一のV6モデルとなり、Galantはカナダでは2008年モデルイヤーをスキップし、2009年にフェイスリフトモデルで復活した。
カリフォルニア、メイン、マサチューセッツ、ニューヨーク、バーモントで販売されている4気筒ギャランモデルは、部分ゼロ排出ガス車（PZEV）として認定されており、エンジン出力は155馬力（116kW ）です。[ 78 ]
このバージョンの三菱ギャランは、2007年モデルとして中東地域でのみ販売され、米国から輸入された2.4リッターエンジンと3.8リッターエンジンが搭載されていた。[ 79 ]
三菱自動車のCEOである益子修氏は、9代目ギャランが北米で製造される最後のモデルとなり、イリノイ州のMMNA生産ラインでは輸出市場にアピールする可能性が高い小型車に置き換えられるだろうと述べた。[ 80 ]
最後の三菱ギャランがアメリカの生産ラインから出荷されたのは、2012年8月30日のことだった。 2007年に発表された三菱コンセプトZTは、当初は10代目ギャランになると期待されていたが、それは実現しなかった。
2006年 モデルのギャランは、ACアダプター、標準装備のMP3ジャック、内装のアップグレードなど、外観にいくつかの変更が加えられた。
2007 年、ギャランはモデルチェンジを受け、内外装が刷新され、最新のインフォテインメントシステムが導入された。
2009 年、ギャランはこの世代で3度目のモデルチェンジを受けた。2009年型ギャランは2008年2月に発売された。[ 81 ]
2009年モデルでは、4気筒エンジン搭載のスポーツエディションが追加されました。ギャラン スポーツモデルには、新標準装備のファクトリーバリューパッケージが標準で搭載されています。全モデルにスポーツトロニックオートマチックトランスミッションが標準装備され、4気筒エンジンには4速、V6エンジンには5速が採用されています。
三菱自動車は、台湾製の第9世代ギャランも組み立て、販売している。[ 82 ]台湾では、このバージョンは三菱グルンダーとして知られている。台湾は、独自のフロントエンドを備えたギャラングルンダーが2004年12月に発売されたとき、アメリカ大陸以外で第9世代車両を販売した最初の地域の1つだった。2.4リッターエンジンの162 PS (119 kW)バージョンと4速オートマチック (INVECS-II) を搭載し、SEi 形式またはより装備の充実したEXi モデルのいずれかが用意されている。[ 82 ]
このフェイスリフトモデルは、2006年から2009年までフィリピンでもGalant 240Mとして販売され、三菱の2.4L 4G69 MIVECエンジンと三菱の4速INVECS-IIオートマチックトランスミッション（Sportronic付き）が使用されました。[ 83 ]レザーシート、リモートキーレスエントリー、可変ランバーサポート付き8ウェイパワーシート（運転席側のみ）、オートエアコン、MP3対応オーディオシステムが装備されていました。カラーオプションは「マーリンブラック」または「エクスカリバーシルバー」の2色のみでした。[ 83 ] 2009年、三菱フィリピンはこれをまったく新しい「SE」トリムに置き換えました。再設計されたグリル、Dolby 5.1サラウンドとDTSをサポートする新しい12スピーカーオーディオシステム、GPSベースのナビゲーションシステム、電動調整ミラー、バックカメラなどの機能を備えていました。[ 84 ]
台湾製のギャランは、サウスイースト社によっても販売されている。2006年から中華人民共和国ではギャランとして販売されている。中国向けモデルには2.0リッターまたは2.4リッターのガソリンエンジンが搭載され、それぞれオートマチックトランスミッションと組み合わされている。[ 85 ]
2005年から2008年にかけて、オーストラリアとニュージーランド市場向けに、三菱380と呼ばれる現地仕様車がオーストラリアで製造された。4気筒エンジンは用意されず、380は175kW （235hp ）の3.8リッター6G75 V6エンジンのみが搭載された。これは長年販売されていたマグナシリーズの後継モデルであり、オーストラリアで生産された最後の三菱車となった。
限定版のTMRモデル（チーム・ミツビシ・ラリーアート）は、アデレードのトーンズリー・パーク工場で、3.8リッター6G75エンジンのスーパーチャージャー付きバージョンを搭載し、 230kW （310hp ）、442N⋅m （326lb⋅ft）を発揮する車両生産の終盤に20台製造された。[ 86 ]
ランサーエボリューションXを除き、第9世代ランサーは日本国内市場ではギャランフォルティス（ラテン語で「強い、勇敢で、断固たる」の意）として販売された。 [ 87 ]グレードはエクシード、スーパーエクシード、ラリーアートの3種類がある。[ 88 ]
2015年8月から2017年8月まで、GHKモーターズ（三菱ブルネイ）はブルネイで「ギャラン」という名前でランサースポーツバックハッチバックモデルのバージョンを提供しました。このモデルの生産は、販売不振のため2017年8月末に終了しました。三菱の人気を高めるどころか、ランサーの販売を奪ってしまいました。[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]
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