Loading article…
| プロトンサーガ 初代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | プロトン サーガ エアロバック (ハッチバック) プロトン 1.3 / 1.5 (英国) プロトン 12 バルブ (英国) |
| 生産 | 1985–2008 |
| 組み立て | マレーシア: シャー アラム( PONSB、ハブ) [1] [2] [3] シャー アラム( AMIM、イスワラのみ) [4] ペカン( AMM、イスワラのみ) [5] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | Bセグメント |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン 5ドアハッチバック |
| レイアウト | FF |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 3速オートマチック |
| 年表 | |
| 後継 | プロトンサーガ （第2世代） |
初代プロトン・サガは、マレーシアの自動車メーカーであるプロトンが製造した最初の自動車でした。[6]この車は、 HICOMと三菱の合弁事業の結果、 1983年型三菱ランサーフィオーレをベースに作られました。プロトン・サガは、1985年7月9日に第4代首相マハティール・モハマド博士によって正式に発表されました。4ドアセダンと5ドアハッチバックの両方のスタイルで製造されました。
初代プロトン・サガはプロトンの中で最も長く生産されたモデルで、 2008年初頭に第2世代サガに引き継がれるまで22年以上連続して生産された。2022年時点でサガは合計190万台が販売されており、そのうち第1世代プロトン・サガは120万台が販売され、プロトンのこれまでで最も成功した製品となっている。[7]
プロトンサーガ（1985–1992）
1987–1990 プロトン サーガ (マグマ) サルーン
1990–1992 プロトン サーガ (メガバルブ) エアロバック
| プロトンサーガ （C20、Mk1） | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | プロトン |
| 生産 | 1985–1992 |
| デザイナー | ハリム・ハッサン[8] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.3 L 4G13 Orion II 8V SOHC I4 1.3 L 4G13 Magma 8V SOHC I4 1.3 L 4G13P メガバルブ 12V SOHC I4 1.5 L 4G15 Orion II 8V SOHC I4 1.5 L 4G15 Magma 8V SOHC I4 1.5 L 4G15Pメガバルブ 12V SOHC I4 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,380 mm (93.7インチ) [9] |
| 長さ | 4,311 mm (169.7 in) (サルーン) [9] |
| 幅 | 1,635 mm (64.4インチ) [9] |
| 身長 | 1,360 mm (53.5インチ) [9] |
| 車両重量 | 980 kg (2,161 ポンド) |
「マレーシア車」のコンセプトは、1979年に当時の貿易産業大臣であったマハティール・モハマドによって考案されました。 [10]マハティールは、自給自足と進歩のための長期ビジョンの一環として、マレーシアの重工業の発展を積極的に奨励しました。[11]
マレーシアの自動車産業は1960年代後半に確立されました。ヨーロッパ、アメリカ、日本、オーストラリアのさまざまな自動車会社から輸入した完全ノックダウン (CKD) キットを使用して自動車を組み立てるために、6 つの自動車組み立て工場が設立されました。しかし、不十分な規模の経済と現地調達規制により、1970 年代を通じてマレーシアの新車価格が高騰し、現地で組み立てられた CKD モデルのほとんど、またはすべてが、同等の CBU 輸入車よりも一般的に生産コストが高くなりました。
1980年代初頭までに、マレーシア政府は損失を回復し、将来の産業成長を促進するためには直接的な関与が必要であるとの結論を下した。マハティール・モハマドは1981年7月にマレーシアの第4代首相に就任した。国民車プロジェクトは1982年に承認され、技術移転を加速し、現地調達率を高めて合理化し、当時主に華人系が支配していたマレーシアの自動車産業により多くのマレー人起業家を関与させることを目的とした。
.jpg/500px-1987_Proton_Saga_1.5_GLX_Saloon_(6819389105).jpg)
マハティール首相は三菱自動車を国民車プロジェクトに参加するよう招いた。 [11]日本の自動車会社と協力するという決定は、マハティール首相の「ルック・イースト政策」の一環であった。1983年1月までに、三菱は日本でLM41とLM44というコードネームの2台の試作車を準備していた。[11] 1983年5月7日、ペルー自動車ナショナル社（プロトン）が設立された。HICOMがプロトンの株式の70%を保有し、三菱自動車と三菱商事がそれぞれ15%を保有した。
プロトン・サガは1985年7月9日に発売された。[6] 1983年型三菱ランサーフィオーレのプラットフォームをベースとし、1.3リッター4G13オリオンIIエンジンを搭載している。シャー・アラムで生産ラインから出荷された最初のプロトン・サガは、マレーシア自動車産業の始まりの象徴としてムジウム・ネガラに保存されている。サガはすぐにマレーシアの国のシンボルとなり、1985年9月14日の開通式ではマハティール首相が2.0リッター三菱シリウス4G63エンジンとジャルール・ゲミランを搭載したプロトン・サガの試作車に乗ってペナン橋を渡った。
当初、サガの供給は少なく、発売までに生産されたのはわずか700台だった。車はすぐに売れ、プロトンは需要を満たすことができなかった。しかし、1986年半ばまでに、サガは1600cc以下のセグメントで国内市場シェアの64%を獲得した。[12]プロトンは1986年に初めて輸出市場に進出し、 1986年12月26日にバングラデシュがプロトンサガを受け取り、続いて1987年にニュージーランド、ブルネイ、マルタ、スリランカが受け取った。 [13] 1986年には1万台目のサガも生産された。
プロトンは、アメリカの自動車起業家マルコム・ブリックリンの協力を得て、サガをアメリカで販売しようとした。マハティール首相はブリックリンに感銘を受けており、元米国務長官ヘンリー・キッシンジャーの依頼でプロトンと協力するよう助言されていた。キッシンジャーは以前、ハーバード大学でマハティール首相の教え子だった。 [要出典]販売は1988年10月に開始される予定だった。 [14]最初のサガがアメリカに輸入されて間もなく、ブリックリンは当局から輸入承認を得ておらず、サガが排ガス試験に合格していないことを明らかにした。この結果、関係者間のすべての投資が中止され、プロトンには大きな経済的損失となった。[15]サガをアメリカに輸出する試みは三菱を怒らせた。当時世界で最も重要な自動車市場と考えられていたアメリカで、自社車の低価格で低品質なクローンを競合相手として望まなかった三菱が、ブリックリンとの取引を破棄するために介入したと考えられている。[16]その後、三菱はプロトンの経営陣全員を解雇し、代わりに日本人幹部を任命してプロトンの輸出活動を抑制した。[16]
1987年1月、プロトン サガ 1.5リッター サルーンが発表されました。[13] 1.5リッター4G15エンジンを搭載していましたが、外観は1985年モデルのサガとほとんど変わっていませんでした。1987年10月後半には、プロトン サガ エアロバックと呼ばれるハッチバックバリエーションが発売されました。セダン バリエーションと同じ1.5リッター エンジンを搭載していましたが、プロトン独自の再設計されたリア エンドが特徴でした。1987年には、5万台目のサガも生産されました。[13]
プロトンサガ マグマは1987年半ばに導入され、軽度の機械的および外観的アップグレードを提供しました。マグマの接尾辞は更新されたエンジンを示し、マグマ搭載のサガは、わずかに異なるフロントグリルのデザインとバンパープロテクターモールディングの採用により、オリジナルのオリオン II 搭載モデルと区別できます。[17]さらに、1987年には、オートマチックトランスミッションを搭載した最初のサガモデルが発売されました。 [18]
プロトン サガは、1988年3月11日にアイルランドで発売され、欧州デビューを果たした。セダンとハッチバックの両方のモデルが、8,999ポンドから10,799ポンドの間で販売された。[19]プロトンは、アイルランドの自動車および安全規制をクリアするために必要な変更と修正が最小限であったため、英国よりも先にアイルランドでサガを発売することができた。[ 19]さらに、当時のアイルランドの自動車市場は年間約5万台と小規模であったのに対し、英国市場は200万台とはるかに大きかった。プロトンは、100を超えるディーラーを抱える英国での大規模な発売の準備を進める一方で、いくつかの小さな英連邦諸国でサガを発売した。[19] 1988年10月、プロトン サガは1988年英国国際モーターショーで英国デビューを果たし、[13] [20]サガはショーでトップ10のベストカーにも選ばれました。[3] 1988年にはプロトンがジャマイカ市場に参入し、10万台目のサガが生産されました。
.jpg/500px-1991_Proton_Aeroback_SE_automatic_(8700712865).jpg)
マレーシア市場では、プロトン ナイトとして知られる限定パフォーマンス バリアントが 1989 年 3 月 8 日に導入されました。このモデルは、マヨルカ ブラックと呼ばれる 1 色のカラーのみで、エアロバック ボディ スタイルで、1.5L 8V マグマ エンジンと 5 速マニュアル トランスミッションを搭載していました。このスポーティなサガ バリアントは 1 年間のみ生産されたため、これまで作られたサガ モデルの中でも最も希少なものの 1 つとなっています。プロトン サガ ブラック ナイト エディションとして知られる同様のパフォーマンス バリアントは、セダン ボディ スタイルでイギリスでのみ発売され、同年に生産されたのはわずか 201 台でした。[21]
1989年3月16日、プロトンはイギリスで正式にサガのセダンとハッチバックの2車種を発売した。[13]セダンモデルは、エンジン排気量に応じてそれぞれプロトン1.3とプロトン1.5に改名され、さらにトリムレベルを示すSEやGLなどの接尾辞が付けられた。イギリス市場向けモデルは、マレーシア向けモデルとは若干異なっていた。イギリス市場向けモデルはすべて、イギリスの安全規制に合格するためにオリジナルの三菱ランサーフィオーレのダッシュボードとリアリフレクターランプを装備していた。イギリスでは、プロトンプーマ、リンクス、エメラルド、プリズム、SEルマンなど、より高いトリムレベルと独自の装備を備えた限定モデルも多数発売された。プロトンはイギリスで「日本の技術、マレーシアスタイル」というスローガンを掲げて自社のモデルを宣伝した。[22]プロトンは後に「イギリスに上陸した新車の中で最も早く売れたメーカー」の記録を樹立し、6か月以内に12か月の販売目標を超えた。[23]発売前に、サガは英国市場への参入と販売を許可されるために厳格な認証手続きを経た。 [24]この手続きには、さまざまな品質、安全性、排出ガス試験、必要に応じて400以上の改造、英国の道路と気象条件での1,000マイルの試験が含まれていた。[24]サガは1989年10月にサイクル＆キャリッジの販売代理店としてシンガポールでも発売された。[25]
1990年8月12日、マレーシアでプロトン・サガ・メガバルブが発売された。 [13]メガバルブのネームプレートは、オリオン（1985–1987）とマグマ（1987–1990）に続く3回目のエンジンアップデートを表している。[26]メガバルブエンジンは12バルブ、つまりシリンダーあたり3つのバルブを特徴としており、これは古い8バルブエンジンからのアップグレードである。4つの追加バルブにより、新しいメガバルブエンジンは以前のマグマプラントよりも11％から15％強力になった。[27]メガバルブエンジンは1.3リットルと1.5リットルの両方の構成で生産され、両方にキャブレターが取り付けられていた。更新されたエンジンに加えて、プロトン・サガ・メガバルブには新しいフロントグリル、ラップアラウンドバンパープロテクターモールディング、マルーンとグリーンの2つの新しい外装色、およびいくつかの小さな変更が装備された。[27] 1.5Sモデルにも新しいフルホイールカバーが採用され、プロトンは多くの要望に応えてサガエアロバック1.5Iモデルを再導入した。[27]安全基準も引き上げられ、後部座席のシートベルトと第3ブレーキライトが標準装備となった。プロトンサガメガバルブの価格はRM28,000からRM36,000で、以前のプロトンサガマグマよりRM2,000値上がりした。[27]
プロトン サガのユニークなリムジンバージョンも生産されました。通常のサガ サルーンより 25% 長く、ビルトイン フリーザー、車内エンターテイメント システム、テレビを備えています。[28] 200,000 台目のサガは 1990 年 5 月 16 日に生産ラインから出荷されました。
プロトンは1991年1月10日、英国でフェイスリフトされたプロトン12バルブを発売した。1.3Lエンジンの出力は77馬力に、1.5Lは85馬力に向上した。 [29] 1991年9月22日、プロトン サガは英国国際モーターショーで2度目の金賞を獲得した。[13]サガは1991年12月にマラウイでも発売された。その時までプロトンは40,151台を輸出し、そのうち33,291台が英国、3,699台、1,160台、847台がシンガポール、アイルランド、ニュージーランドへ輸出された。[30] 30万台目のサガも1991年に生産され、シャー・アラムのエンジンおよびトランスミッション工場の開設後、サガの部品の現地製造率は69%に上昇した。[3]さらに、フォーチュン誌は1991年と1992年にプロトンを世界で29番目に大きな自動車会社としてランク付けしたが、これは1993年までプロトンが唯一販売していたサガによって単独で達成された偉業であった。[31]
プロトン サーガ イスワラ (1992–2003)
| プロトン サガ イスワラ (C20、Mk2) | |
|---|---|
_(front),_Serdang.jpg/500px-Proton_Saga_Iswara_(Aeroback)_(front),_Serdang.jpg) | |
| 概要 | |
| 別名 | プロトン サーガ イスワラ エアロバック (ハッチバック) プロトン イスワラ プロトン Mpi (英国) |
| 生産 | 1992–2003 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン 5ドアハッチバック |
| レイアウト | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.3 L 4G13P 12V SOHC I4 1.3 L 4G13P ECI マルチ 12V SOHC I4 1.5 L 4G15P 12V SOHC I4 1.5 L 4G15P ECI マルチ 12V SOHC I4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 3速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,380 mm（93.7インチ）[32] |
| 長さ | 4,110 mm (161.8 in) (ハッチバック) [32] |
| 幅 | 1,655 mm (65.2 インチ) [32] |
| 身長 | 1,360 mm（53.5インチ）[32] |
| 車両重量 | 970 kg (2,140 lb) (ハッチバック) [32] |
2001–2003 プロトン イスワラ エアロバック スペシャル エディション ハッチバック
プロトン・サガ・イスワラ（英国ではプロトン・エムピーとして知られている）は、1992年8月15日に発売された。 [13]サラワクのオオヘレン蝶（Papilio iswara）にちなんで名付けられた。旧型のサガ・メガバルブ・プラットフォームがベースであった。外観デザインは英国企業によって更新され、再デザインされた。イスワラは新しいグリル、よりスリムなヘッドライト、溝付きテールライトクラスター、プラスチック製バンパー、サイドモールディングを特徴としている。さらに、リアのナンバープレートブラケットは、トランクではなくバンパーに移動された。先代モデルと同様に、サガ・イスワラは4ドアサルーン/セダンと5ドアハッチバックの両方で生産され、同じ1.3リッターと1.5リッターのエンジンを搭載していた。しかし、シンガポールと英国に輸出されたモデルには、ユーロI排出ガス基準を満たすために三菱のECIマルチ燃料噴射システムと触媒コンバーターが装備されていた。[33] 5速マニュアルと3速オートマチックトランスミッションが提供され、どちらも三菱製でした。サガ・イスワラのセダンバージョンは、1990年代から2000年代にかけてマレーシアでタクシーとして広く使用されていました。ほとんどが燃費向上のためにNGVに改造されました。サガ・イスワラのタクシーの多くは現在も使用されていますが、新しいプロトンタクシーに取って代わられつつあります。[34]英国での販売は、ペルソナの発売から3年後の1996年に終了しました。
サガ・イスワラの英国輸出型もテレビ番組「ミスタービーン」のエピソードで紹介された。[35]
2001年、プロトンはイスワラ エアロバック スペシャルエディションを発表しました。このモデルは、新しいフロントグリル、ヘッドライト、「アルテッツァ ライト」、ボディキット、リアリップスポイラー、14インチのアルミホイールなど、多数の外観上の改良が施されています。[32] 5速マニュアルと組み合わせた1.3リッターエンジンのみで提供されました。[32]インテリアは前モデルからほとんど変わっていません。とはいえ、イスワラ エアロバックSEは、ロータスから乗り心地とハンドリングに関するアドバイスを受けた最初のモデルです。[36]この変更は後にプロトン サガ LMSTにも採用されました。
プロトン サーガ LMST (2003–2008)
| プロトン サガ LMST (C20、Mk3) | |
|---|---|
_(front),_Serdang.jpg/500px-Proton_Saga_(re-release;_second_facelift)_(front),_Serdang.jpg) | |
| 概要 | |
| 別名 | プロトンサーガ |
| 生産 | 2003–2008 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| レイアウト | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.3L 4G13P 12V SOHC I4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,380 mm（93.7インチ）[32] |
| 長さ | 4,048 mm (159.4 インチ) [32] |
| 幅 | 1,626 mm (64.0 インチ) [32] |
| 身長 | 1,346 mm (53.0 インチ) [32] |
| 車両重量 | 960～970 kg（2,120～2,140ポンド）[32] |
2006–2008 プロトン サガ LMST ハッチバック
2003–2006 プロトン サガ LMST ハッチバック
プロトンサガ ロータス メーター サガ トリム (LMST) [37]ハッチバックは、プロトン サガ イスワラの後継として2003年に導入されました。1985年のオリジナルのプロトン サガと同じ老朽化したプラットフォームを共有しているにもかかわらず、サガ LMSTは完全に再設計されたインテリアが特徴で、新しいダッシュボード、計器盤、およびメーター クラスターには、オドメーター、燃料計、温度計からなるデジタル ディスプレイが備わりました。ステアリング ホイール、シフト スティック、赤と黒のツートン カラーのインテリア パネルも新しくなりました。[32]外装では、新しいフロント グリル、フォグランプが一体化したヘッドライト、テールライト、フロントおよびリア バンパー、サイド スカート、およびリア スポイラーが採用されました。[32]リア ナンバー プレート ブラケットもトランクに移動され、後期型のリア バンパーにはサガ シリーズで初めてパーキング センサーが搭載されました。この車には同じ1.3L 4G13エンジンが搭載され、6,000rpmで83 bhp (62 kW)、4,000rpmで109 Nmのトルクを提供しました。[32] 3速オートマチックは廃止され、5速マニュアルトランスミッションのみが提供されました。Saga LMSTは、パワーステアリング付きとパワーステアリングなしの2つのトリムラインで販売されたほか、Iswara SEの14インチアルミホイールのオプションもありました。ブレーキは前部がディスク、後部がドラムでした。[32] LMSTにはエアバッグやABSは装備されておらず、赤、ダークブルー、グレー、黒の4色で販売されました。
2006年後半、プロトンは2005年のPerodua Myviの発売に応えてSaga LMSTをアップデートした。[38] Saga LMSTは主に外見上の変更を受け、内装には新しいクラリオン製ラジオ&CDプレーヤー、メータークラスター、再設計されたエアコン吹き出し口が、外装にはユニークなフロントグリル、ホイールキャップ付き14インチスチールホイール、クロームヘッドライトとテールライトが採用された。プロトンは実証済みの1.3L 4G13キャブレター給油エンジンに新しい排気マニホールドとエキストラクターを追加し、Saga LMSTの定格出力を6,000rpmで90馬力(67kW)、4,200rpmで110Nmのトルクに増加させ、2006年型Saga LMSTを同シリーズで最速かつ最強のものにした。[38]ただし、これらの機能とアップグレードはパワーステアリング付きのトリムバリアントにのみ提供された。より安価なパワーステアリングなしのモデルには、13インチのスチールホイールとホイールキャップ、カセットプレーヤー、2003年型サガLMSTの排気マニホールドが装備されていた。[38]また、リアスポイラー、サイドスカート、パワーウィンドウ、アラーム、集中ロックも装備されていなかった。パワーステアリングモデルにはオレンジと黒の2種類の塗装オプションが用意されていたが、パワーステアリングなしのモデルはシルバーのみの販売だった。[38]プロトンは2006年9月15日にパキスタンでこのモデルを導入した。 [39]
2007年3月4日、プロトンはマレーシアで独立50周年記念プロモーションを開始した。 [40]最終イテレーションの最終フェイスリフトモデルは、プロトン サガ LMST 50周年記念エディションの形で登場した。2006年のサガ LMSTとほぼ同じで、目に見える違いは、排気管の直径が小さくなり、リアランプがわずかに変更されたことだけである。最も目立つのは、以前の価格RM33,240ではなく、割引価格RM26,999で販売されたことである。このプロモーションは、マレーシアの独立50周年記念に合わせて、またプロトンの顧客への感謝の象徴として行われた。その年、プロトン サガは、プロドゥア マイヴィに次いで2番目に売れた車となった。[41]サガ LMSTは、マレーシアで販売された最後のキャブレター式乗用車の1つでもあった。
サガLMSTの後継として、 2008年初頭に新型第2世代プロトンサガが登場した。 [42]
受賞歴
- 1991年What Car? - ベストバリューカーオブザイヤー（プロトンサガ1.5Eエアロバック）[43]
- 1992オートエクスプレス- ベストバリュー人気の新車[43]
- 1993 What Car? - 10,000ポンドまでのベストバイファミリーカー[43]
参考文献
- ^ 「ローカリゼーションに向けて準備中」。ニュー・ストレーツ・タイムズ。1989年7月9日。 2013年4月30日閲覧。
- ^ ホワイティング、ケネス（1990年6月18日）。「マレーシアのプロトンが自動車市場で前進」AP / デイリー・ガゼット。 2013年4月30日閲覧。
- ^ abc 「国家のビジョンを実現する」。ニュー・ストレーツ・タイムズ。1991年7月16日。 2013年4月30日閲覧。
- ^ Chips Yap (2007年12月29日). 「Ford、マレーシア向けビジネスモデルを変更」. motortrader.com.my. 2015年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月30日閲覧。
- ^ Chips Yap (2007年9月29日). 「マレーシアには組立工場がいくつあるか?」. motortrader.com.my. 2015年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月30日閲覧。
- ^ ab "PROTON Holdings Berhad - History". corporate.proton.com. 2013年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月29日閲覧。
- ^ https://paultan.org/2023/06/28/1990-proton-saga-1-5s-by-dream-street-restoration-a-year-and-a-half-long-project-for-the -og-national-car/ [裸の URL ]
- ^ マイズラ・アフマド・カマル、インタン（2020年8月30日）。「マレーシア初の国産車を設計した一人の男の驚くべき『サガ』！」ニュー・ストレーツ・タイムズ。 2023年7月29日閲覧。
- ^ abcd Tan, Paul (2008年1月18日). 「新型プロトン・サーガの発売と試乗レポート」 paultan.org . 2013年4月30日閲覧。
- ^ 「PROTON 25 Years」。Proton Interactive / YouTube。2010年7月15日。 2013年1月30日閲覧。
- ^ abc Hans Cheong (2015年7月9日). 「30 Years of Proton – Tracing Back To A Time When Malaysians Cheered For Proton」. carlist.my. 2017年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月10日閲覧。
- ^ 「ナショナルカーにとって成功の年」。ニュー・ストレーツ・タイムズ。1986年9月1日。 2011年6月5日閲覧。
- ^ abcdefgh 「PROTON Holdings Berhad - Protonの歴史」corporate.proton.com。2012年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月29日閲覧。
- ^ 「米国向けマレーシア車（1987年発行）」ニューヨークタイムズ。
- ^ マントル、ジョナサン (1995)。カーウォーズ。アーケード出版。p. 152。ISBN 1559703334。
- ^ ab Vuic, Jason (2010)、The Yugo: The Rise and Fall of the Worst Car in History、ニューヨーク市: Hill and Wang、p. 176、ISBN 978-0-8090-9891-0
- ^ 「プロトン・サーガ（マグマ）新聞広告」1987年7月9日。 2015年3月16日閲覧。
- ^ Leeps (1990年3月25日). 「Saga's automatic love affair」 . 2015年3月16日閲覧。
- ^ abc Saad Hashim (1988年3月11日). 「Proton Sagaがアイルランドで発売 - Preludeがイギリスでデビューへ」2015年3月16日閲覧。
- ^ 「Saga outshines established names」1988年12月8日。 2015年3月16日閲覧。
- ^ 「プロトンの30年 - マレーシア人がプロトンを応援していた時代を振り返る」Carlist。2015年7月13日。 2024年3月30日閲覧。
- ^ 「日本のテクノロジー、マレーシアスタイル」Flickr / Andy Campbell。2011年4月25日。 2013年1月30日閲覧。
- ^ 「Proton Saga History」。Proton / Paul Tan / YouTube。2010年5月26日。 2013年1月30日閲覧。
- ^ ab 「信頼性が高く正確な品質管理」。1989年12月2日。 2015年3月16日閲覧。
- ^ ジャクリーン・ウォン、ウィンストン・リー（1989年10月8日）。「サガの新章が始まる」。eresources.nlb.gov.sg 。 2020年7月10日閲覧。
- ^ 「EON、プロトン市場の拡大に自信」 1992年7月30日. 2015年3月16日閲覧。
- ^ abcd 「EON CEO：新型プロトンはより強力に」1990年8月13日。 2015年3月16日閲覧。
- ^ 「新型プロトン・サガ・リムジン登場」。ニュー・ストレーツ・タイムズ。1990年3月23日。 2013年1月31日閲覧。
- ^ 「Top Gear 1991: Proton Saga (Proton as UK's fastest growing car company)」。Top Gear (1977 TV series) / CarmakerMY / YouTube。2009年7月16日。 2013年1月30日閲覧。
- ^ “マラウイのプロトン・サーガ”.ベルナマ/ニューサンデータイムズ紙。 1991 年 12 月 13 日。2013 年1 月 31 日に取得。
- ^ 「プロトン、フォーチュンリストで29位を維持」news.google.com 1993年9月26日。 2020年9月1日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnop 「車のパンフレット」。Proton / sabah.edu.my 。 2013年4月30日閲覧。
- ^ Yugo Lada (2012年2月17日). 「1993 PROTON SE AUTO」. Flickr . 2013年1月30日閲覧。
- ^ 「Budget Taxi、Persona でさらに安全かつ便利に」 spad.gov.my. 2011年10月22日。2013年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月1日閲覧。
- ^ 「Mr. Bean - Episode 12 - Tee Off Mr. Bean」。TigerAspect Productions Ltd 1995 / YouTube。2009年10月。 2013年1月31日閲覧。
- ^ “プロトン・イスワラ・エアロバック特別版パンフレット”.プロトン。2013 年5 月 1 日に取得。
- ^ 「プロトンの歴史と伝説の物語、1985年から2022年まで - 自動車ニュース - Caricarz」。Caricarz - 最も簡単な車の購入！ 2022年8月27日。 2023年12月7日閲覧。
- ^ abcd 「Proton Saga LMST MC Brochure 2006」。Proton / a4rzero / WordPress 。 2013年10月16日閲覧。
- ^ 「Proton Launched in Pakistan Today!! + launch pics」 pakwheels.com 2006年9月16日. 2013年1月31日閲覧。
- ^ ワン・セディ、ワン・シャムスル (2007 年 3 月 4 日)。 「プロトン サーガ RM26,999 センペナ 50 タフン ムルデカ」。 utusan.com.my 。2013 年1 月 31 日に取得。
- ^ ガスニエ、マティアス (2008 年 1 月 28 日)。 「マレーシア 2006 ～ 2007 年: プロドゥア マイヴィが市場を支配」。ベストセラーカーズブログ.com 。2013 年1 月 31 日に取得。
- ^ タン、ポール (2007 年 3 月 7 日)。 「プロトン サーガ ムルデカ プロモ: RM26,999」。ポールタン.org 。2013 年4 月 30 日に取得。
- ^ abc 「Proton Cars UK - History - Proton MPI (1989 - 1995)」。proton.co.uk。2011年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月4日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、プロトン・サーガ (C20)に関連するメディアがあります。