ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー

ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー・リミテッド

GNR No. 1744メーカープレート
会社種別	プライベート
業界	鉄道輸送
設立	1903
廃止	1962年（清算中）
運命	資産清算 のれんは、 Andrew Barclay Sons & Co.によって取得されました。
本部	スプリングバーン、グラスゴー、スコットランド
主要人物	ウィリアム・ロリマー（会長） ヒュー・リード卿（マネージングディレクター）
製品	機関車
従業員数	8,000 (1907) 2,658 (1960)

ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL、NBロコ、またはノース・ブリティッシュ）は、1903年にグラスゴーの 機関車製造会社3社、シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー（アトラス工場）、ニールソン・リード・アンド・カンパニー（ハイド・パーク工場）、ダブス・アンド・カンパニー（クイーンズ・パーク工場）の合併により設立され、ヨーロッパおよび大英帝国で最大、米国のボールドウィン・ロコモティブ・ワークスに次ぐ世界第2位の機関車製造会社となりました。

主要工場は、スプリングバーン中心部の隣接するアトラス工場とハイドパーク工場、およびポルマディのクイーンズパーク工場にありました。合併後の会社の新しい中央管理・製図室は、ジェームス・ミラーによってハイドパーク工場の向かいのフレミントン通り沿いに完成し、 1961年にグラスゴー市に売却され、ノースグラスゴーカレッジ（現在のグラスゴーケルビンカレッジ）のメインキャンパスになりました。

スプリングバーンの他の 2 つの鉄道工場は、カレドニアン鉄道が所有するセント・ロロックス鉄道工場と、ノース・ブリティッシュ鉄道が所有するカウレアズ鉄道工場でした。1948年の鉄道国有化後、 両方の工場は英国鉄道エンジニアリング株式会社によって運営されました。

1918年、NBL社は連合軍向けに英米製のマークVIII戦車の最初の試作車を製造したが、休戦協定により生産には至らなかった。

NBL は世界中の国々向けに蒸気機関車を製造しました。これには北米 (カナダ、メキシコ、ニューファンドランド)、南米 (アルゼンチン、チリ、パラグアイ)、ヨーロッパ (フランス、ギリシャ、アイルランド、イタリア、オランダ、スペイン、トルコ)、サハラ以南のアフリカ (アンゴラ、ゴールドコースト (現在のガーナ)、ケニア/ウガンダ/タンザニア、マラウイ、ローデシア (現在のジンバブエ)、南アフリカ)、中東 (エジプト、パレスチナ)、アジア (インド、セイロン (現在のスリランカ)、中国、日本、マレーシア、フィリピン)、オーストラレーシア (オーストラリア、ニュージーランド) が含まれます。

ニューサウスウェールズ州政府鉄道は、 1951年までビクトリア鉄道と同様に、多数のノースブリティッシュ機関車を購入しました（Oberg、 Locomotives of Australia）。西オーストラリア州政府鉄道も、 Pクラスなどの多くのノースブリティッシュ機関車を購入しました。また、南オーストラリア鉄道は、 15台のサウスオーストラリア鉄道Rクラス機関車を購入し、南オーストラリアで最も用途の広いサウスオーストラリア鉄道の蒸気機関車として知られています。また、南オーストラリア鉄道は、10台のノースブリティッシュ製のビクトリア鉄道Nクラス機関車を購入し、それらをサウスオーストラリア鉄道750クラスに再分類しました。

1903年から1959年にかけて、NBLはエジプト国鉄にさまざまなクラスの機関車を多数納入した。その中には、1928年の 545クラス2-6-0機関車40台も含まれている。

1921 年から 1925 年にかけて、NBL はニュージーランド政府鉄道にNZR A ^Bクラスの機関車85 台を納入しました。A ^Bクラスの機関車は製造時点で合計 143 台あり、そのうち 141 台が運行を開始しました。2 台は海上で失われました (下記参照)。

1935年、NBLはハイファとスエズ運河間の幹線列車を牽引するために、パレスチナ鉄道Pクラス4-6-0機関車6台を納入しました。

1939年、NBLはニュージーランド鉄道局に40台の4-8-2機関車（NZR Jクラス）を納入した。そのうちのいくつかは後にJ ^Bクラスの石油燃焼機関車に改造された。1951年、NBLはさらに16台のJ ^Aクラスを納入したが、これらにはJクラスのアメリカ式の流線型は採用されていなかった。前身企業と合わせて、ノースブリティッシュはNZRが使用する蒸気機関車の約4分の1を納入した。

1949年、南アフリカ鉄道はNBLから100台以上の2-8-4機関車を購入し、これらはクラス24となり、2000年までジョージ-ナイズナ線で観光列車を運行しました。さらに南アフリカは1953年から1955年の間にクラス25の4-8-4機関車もいくつか購入しました。これらの優れた機関車は、運用中にさまざまな改造が施され、1992年に南アフリカで蒸気機関車が廃止されるまで存続しました。NBLは1924年に改造フェアリー機関車も導入しました。南アフリカは合計で2,000台以上の機関車をノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーから購入しました。

2010 年 1 月現在、ウムゲニ蒸気鉄道は、 SARクラス 3BR機関車 1486 (1912 年の NBL 19690)、現在は「モーリーン」と名付けられており、クロフとインチャンガ間の約 23.5 キロメートル (14.6 マイル) の距離で運行しています。この機関車は、1908 年まで遡る客車を含むビンテージ観光列車を牽引しています。

1953 年、スペインの RENFE は、ノース ブリティッシュ ロコモティブ カンパニーから2-8-2 型機関車 25 台を取得しました。そのうちの 1 台、141F 2111 (1952 年の作業番号 26975) が稼働状態で保存されています。

アイルランドの鉄道向けに製造された機関車には、グレート・ノーザン鉄道（アイルランド）（Qクラス）、グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道（211クラス）、ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道（Bクラス） 、ノーザン・カウンティーズ・コミッティ（U2クラス）などがあります。

英国の鉄道向けに製造された機関車には、バリー鉄道(クラス F )、カレドニアン鉄道( 72、113、944、および191クラス )、ファーネス鉄道( 1、 3、 98 、および 130 クラス )、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道( 128および403クラス )、グレート・セントラル鉄道クラス ( 8B/8Jおよび8K )、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道(クラス F )、グレート・ノーザン鉄道( クラスH3および O2 )、ハイランド鉄道(ロック、ベン、ニュー・ベン、キャッスル、K、およびXクラス ) 、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(プリンス・オブ・ウェールズクラス) 、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道( 51および69クラス )、メアリーポート・アンド・カーライル鉄道、ミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道、ノース・ブリティッシュ鉄道(陸軍省( ROD 2-8-0 )。1923年以降の顧客には、グレート・ウェスタン鉄道( 5700 クラス)、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(ファウラー 3F、ファウラー 4F、4P コンパウンド、スタニアー 2 気筒 2-6-4T、ジュビリー、ロイヤル・スコット、スタニアー 8Fクラス、 実験的なフューリー)、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道( クラスA1、B17、K3、トンプソン B1、トンプソン L1 )、サザン鉄道( L1およびN15キング・アーサークラス )、陸軍省 ( スタニアー 8F 、WD オーステリティ 2-8-0およびWD オーステリティ 2-10-0クラス ) が含まれていました。

1922年、ニュージーランド鉄道局は、非常に成功したA ^B級パシフィック機関車を一群、できるだけ早く製造して出荷するようNBLに発注しました。22878、22879、22880の3両は、この一群の中で製造されました。22878と22879はSS ウィルトシャーに積み込まれ、ニュージーランドのオークランドに向けて出航しましたが、グレートバリア島の東海岸にあるロザリー湾で難関に陥り、沈没しました。両機関車とウィルトシャーの残骸が海底で見ることができます。

22880号機はその後の航海に派遣され、ニュージーランドでA ^B級745号機として運用された。この機関車は30年以上運用されたが、ハウェラ近郊で土砂崩れに遭った。その後50年近く泥の中に放置されていたが、修復の目的で掘り起こされた。タラナキ・フライヤーズ・ソサエティによって保存のためニュージーランドのストラットフォード近郊の町に移された。TFS本部が彼らの管理下で売却されたため、22880号機は市場に出され、タラナキ・フライヤーズ・ソサエティが2013年12月に解散した後、リムタカ・インクライン鉄道遺産トラストによって保管されている。^{[1] [2]}

ノース・ブリティッシュは国内外の市場向けに蒸気機関車の設計・製造で大成功を収めたが、1955年のイギリス国鉄近代化計画に伴うディーゼル機関車および電気機関車生産への移行をうまく管理できなかった。同社はパックスマンエンジン搭載のディーゼル機関車、イギリス国鉄10800を製造したが、これはもともと1948年のイギリス国有化前にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道向けに発注されたものの、1950年まで納品されなかった。これに続いて、セイロン政府鉄道（CGRクラスG2）向けに625馬力（466kW）のBo-Boディーゼル電気機関車8両が続いた。^[3]

パクスマンエンジン搭載の別の機関車は PVH1 で、1953 年にタスマニアのエミューベイ鉄道向けに「パクスマン フォイト ハイドロリック 1」(これがその名称の由来) として製造され、現在はダーウェント バレー鉄道 (タスマニア)に保存されています。油圧トランスミッション機関車であるため、車輪構成は -D- で、外見は 0-8-0 のように見えます。また、この機関車は、8 台のパクスマンエンジン搭載入換機関車、英国鉄道クラス D2/1 も製造しました。

1950年代後半、ノース・ブリティッシュはドイツのMAN社とライセンス契約を結び、さらなるディーゼル機関車を製造した。これらの動力装置は、1950年代後半のイギリス国鉄（BR）の設計でTOPS British Rail Class D3/1（後のD3/4）以前に登場し、後にClass 21、Class 22、Class 41、Class 43（軍艦）と指定された。これらのいずれも特に成功したものではなく、MAN機関車は構造上の欠陥により、ドイツ製のものより信頼性がはるかに低かった。その典型的な例は、Class 43の排気マニホールドに使用された鋼のグレードであり、マニホールドの頻繁な故障によりターボチャージャーの駆動ガス圧が失われ、その結果として出力が失われた。さらに重要なことに、機関車の運転室が有毒な排気ガスで満たされることになった。 BR は保証期間内に修理のために多くのノース ブリティッシュ ディーゼル機関車を製造元に返却し、またすべての修理に 3 か月の保証を要求しました (これは自社の工場には課せられていない要件です)。

1950 年代初頭、ゼネラル・エレクトリック・カンパニー(GEC) は、南アフリカ鉄道向けに 40 台の電気機関車( SAR クラス 4E )を製造する契約を獲得しました。NBL は、GEC が供給する電気部品を使用して機関車を製造する下請け契約を獲得しました。

GEC と NBL は、1960 年代初頭のウェスト コースト本線(WCML) 電化プロジェクト向けの初期の 25 kV AC 電気機関車の製造で再び協力しました。GEC は 10 台の機関車の契約を獲得し、機械設計と製造を NBL に下請けしました。クラス AL4 E3036–E3045 (後のクラス 84 84001–84010) は 1960 年から 1961 年にかけて運行を開始しました。ディーゼル機関車と同様に、このクラスは信頼性が低く、長期間にわたって運行されていませんでした。WCML の電化をグラスゴー北部まで延長するための資金が確保されたため、部分的に事態は収束しましたが、電気機関車をさらに購入するための資金はすぐには用意できませんでした。クラス 84 は 1972 年に改修され、再び運行されましたが、クラス 87機関車の納入後、1978 年から 1980 年の間に最終的に廃止されました。

1959年、GEC、クライズデール銀行、およびHM財務省は、ノース・ブリティッシュのリストラ計画に投資し、同社が蒸気機関車からディーゼル電気機関車および電気機関車の製造に移行できるようにし、クラスAL4の生産を中心にした。おそらく賢明ではなかったが、ノース・ブリティッシュはディーゼル機関車と電気機関車の多くをBRに赤字で供給し、将来の大量注文でそれを補おうとしたが、結局注文は入らなかった。^[要出典]これと、設計や製造上の欠陥を是正するための保証請求が相次いだことが致命的となった。ノース・ブリティッシュは、1962年4月19日に自主清算に入ると宣言した。 ^{[4] UKのディーゼル機関車と電気機関車は信頼性が低かったため、比較的短い寿命ですべて撤退した。アトラス工場跡地は現在工業団地になっており、ハイド・パーク工場跡地は現在}ノース・グラスゴー・カレッジのキャンパスになっている。ポルマディのエイケンヘッド ロードにあるクイーンズ パークの作業現場は現在、さまざまな産業および商業用途に使用されています。

• ダーウェントバレー鉄道（タスマニア）のPVH1や、ラネリー・アンド・ミニッド・マー鉄道の27654など、いくつかの産業用入換機関車が保存されています。オーストラリアには、稼働中のビクトリア鉄道Rクラス4-6-4機関車、数台のDübs機関車、西オーストラリア州のPmrクラス4-6-2機関車、南オーストラリア州のRxクラスなど、多くの蒸気機関車が今も存在しています。
• 元南アフリカ鉄道クラス 24 No.3628 はケアンズにあり、メインライン スチーム ヘリテージ トラストが所有しています。
• ROD 2-8-0 J&Aブラウン20（元ROD 1984、ノースブリティッシュNo 22042）1台がドリゴ蒸気鉄道博物館に保存されている^[5]

• 中国鉄道MG1号035号は大同鉄道博物館に展示されている。^[6]

• 保存されている 8 台のÉtat 140-101 から 140-370 のうち 7 台はNBL で製造され、フランスのさまざまな地域に配置されています。

• NBL 8F はトルコのベエルシェバ駅にあります。
• 1935年にパレスチナ鉄道向けに製造された6両のパレスチナ鉄道Pクラス列車のうち1両の炭水車が、ハイファのイスラエル鉄道博物館に保存されている。

• 青梅鉄道公園にJGR2120形2221号機が展示されています。

• ノース ブリティッシュの蒸気機関車 2 台が保存されています。1 台はポート ディクソンのマレーシア陸軍博物館に、もう 1 台はジョホール バルにあります。ポート ディクソンにある機関車は、名前と番号が「564.21 Selama」と「564.12 Alor Gajah」の間で変更され、2 番目の番号と名前で保存されています。
• マレーシアに現存する最初のノース・ブリティッシュ蒸気機関車は「564.36 テルメロ」で、バトゥ・ガジャで修復作業を完了しているが、KTMBの運転士のほとんどがこの機関車を運転する訓練や経験がないため、まだ稼働しておらず、現在は旧ジョホールバル駅に保存されている。
• 修復中のもう 1 台の現存する機関車は、マレーシアの歴史的列車サービスのためにセレンバンで運行されている「564.25 クアラルンプール」です。この機関車は、修復される前は、もともとバターワースで保存されていた記念碑で、後にブキット メルタジャムに移されました。

• NCC クラス U2 74 ダンルース城は、アルスター民俗交通博物館に展示されています。

• 2-8-4 SARクラス24、No.3664（1949年ノースブリティッシュ製造No.26386）は、愛情を込めて「ジョーアンナ」と呼ばれ、プレトリアとその周辺で定期的な観光旅行を行っていました^[7]。また、NBL製のGECクラス4E電気式列車1両がケープタウンのベルビル車両基地に保存されています。
  • アウテニクア・チュー・ジョーはクラス24の機関車を使用していた。
  • アトランティック鉄道[2]はケープタウンでSARクラス24 No.3655の運行を行っていた。
• メインライン スチームは南アフリカに以下のものを保管しています:
  • 26052、19D 3332、ブルームフォンテーンに保管。
  • 27787、GMAM 4135 は、南アフリカのヘルマンスタッドにあるワンダー トレインズ ヤードに販売用に保管されています。

• LMR 600 ゴードンは陸軍省向けの2-10-0設計で、セヴァーンバレー鉄道に残っている。
• 約21台のノースブリティッシュディーゼル入換機が保存されており、そのほとんどは公立博物館や英国の歴史的鉄道の保存協会によって保存されています。たとえば、スコットランド鉄道保存協会[3] (SRPS)ディーゼルグループ[4]はD2767を所有しており、2008年6月25日にこれを稼働可能な状態に戻しました。情報と写真を含むこれらのリストは、World of Preserved ShuntersのWebサイト[5]で見ることができます。
• 唯一現存するノース・ブリティッシュ幹線電気機関車はクラス 84 84001 です。
• 2フィート 6 インチ( 762 mm ) ゲージのノース ブリティッシュ 4-6-2 蒸気機関車は、レイドル渓谷鉄道博物館コレクションに所蔵されています。現在は一般公開されていません。
• SAR クラス 15F 4-8-2 蒸気機関車、No.3007 は、グラスゴーのリバーサイド博物館に展示されています。
• 0-4-0DH W6Wタイプ「キャドバリーNo.11」27814、1958年製。1988年8月、コベントリーのシルトンにあるガンレンジファームスクラップヤードに売却。2001年4月現在もそこに残っている。^[8]
• 0-4-0DH W6Wタイプ「キャドバリーNo.12」27490、1959年製。1988年8月、コベントリーのシルトンにあるガンレンジファームスクラップヤードに売却。2001年4月現在もそこに残っている。^[9]
• 0-4-0DH W6W タイプ「キャドバリー No. 15」28038 1961年製。1987年までにハル、ウェストグラモーガンのノースブリティッシュマリタイムシップスに移管。1999年までにブリトンフェリー（船舶サービス）に保管。作動状態だが使用されていない。2001年4月にスウォンジーのPJマニソンが取得。^[10]

• カテゴリー:NBL機関車

• 機関車の100年以上：ニューサウスウェールズ鉄道1855-1965年。シドニー：ARHS。1965年。
• ヒューズ、ヒュー（1996年）。インドの機関車：パート4 - 1941-1990。ハロー、ミドルセックス：大陸鉄道サークル。ISBN 0-9521655-1-1。
• ロイド、WG (1974)。ニュージーランド鉄道蒸気機関車登録簿 1863-1971。オタゴ：ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0-9582072-1-6。
• オバーグ、レオン（1975年）「オーストラリアの機関車」シドニー：リード社。
• リード、ブライアン（1974年）。西部地域のディーゼル油圧機関車。ロンドン：デイヴィッド・アンド・チャールズ。ISBN 0-7153-6769-2。

ウィキメディア・コモンズには、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーに関連するメディアがあります。

• 「AC機関車グループ（クラス84 84001を担当）」
• ニュージーランドの「本線蒸気」（NZR J 1211とJB 1236の世話）
• ノース ブリティッシュ ロコモティブ カンパニー株式会社および構成会社の記録、国立鉄道博物館