LNER クラス B17

LNER クラス B17
B17/6 No. 61642キルバーストーンホール。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ナイジェル・グレズリー ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ社(10) ダーリントン工場(52) R.スティーブンソン社(11) シリアルナンバー NBL: 23803–23812 RS: 4124–4134 ビルド日 1928–1937 総生産量 73
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2′C h3 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) ドライバー径 6 フィート 8 インチ (2.032 m) 長さ 62フィート2インチ（18.95メートル）[1] 幅 8フィート11インチ（2.72メートル）[2] 身長 12フィート11インチ（3.94メートル）[2] 車軸荷重 18トン 機関車の重量 77.25～80.5長トン（78.49～81.79トン、86.52～90.16ショートトン） 燃料の種類 石炭 ボイラー： ​  • 直径 5フィート4.75インチ（1,644.6 mm）から5フィート6インチ（1,680 mm）の外側 ボイラー圧力 B17/1 ～ B17/5: 200 psi (1.38 MPa) B17/6: 225 psi (1.55 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 168平方フィート（15.6m2 ） [ 1]  • 総表面積 1,676平方フィート（155.7m2 ） [ 1] 過熱装置: ​  • 暖房エリア 344平方フィート（32.0m2 ） [ 1] シリンダー 三つ シリンダーサイズ 17+1 ⁄ 2 インチ × 26 インチ (444 mm × 660 mm) バルブギア 外側：ヴァルシャーツ 内側：グレズリー活用形 バルブタイプ 8インチ（203 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 B17/1～B17/5: 25,380 lbf (112.9 kN) B17/6: 28,553 lbf (127.0 kN)
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 »イギリス鉄道 パワークラス BR: B17/1 から B17/5: 4MT; B17/6: 5P4F ニックネーム サッカー選手、サンドリンガム 車軸荷重クラス ルートの空き状況5 撤回 1952–1960 配置 オリジナルの機関車はすべて廃棄されたが、炭水車のうち1台は保存されており、新造の1台が建設中である。

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) のB17 クラスは、 「サンドリンガム」または「フットボールラー」クラスとしても知られ、グレート・イースタン本線の旅客輸送用にナイジェル・グレズリーが設計した4-6-0 蒸気機関車のクラスです。合計 73 台が製造されました。

1926年までに、旧GER B12クラスの機関車は、ロンドンとケンブリッジ、イプスウィッチ、ノリッジを結ぶグレート・イースタン本線で最も重量のある急行旅客列車に対応できなくなっていた。しかし、路線の厳しい重量制​​限のため、グレズリーはより大きなクラスを使用することができなかった。軽量でありながら強力な4-6-0の要件を満たすことは困難であることが判明した。^[3]

ドンカスター工場がグレズリーの仕様を満たそうと何度か試みたが失敗した後、このクラスの詳細設計と製造の契約は1927年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーに与えられた。同社は1924年に製造したA1パシフィックの一群からいくつかの特徴を利用した。キャブ、シリンダー、およびモーションはすべて直接コピーするか、わずかに変更した。ボイラー設計のほとんどは、LNERクラスK3 2-6-0およびLNERクラスO2 2-8-0の設計から採用された。ダーリントン工場は台車の図面を提供し、ストラトフォード工場はGEタイプの3,700英ガロン（17,000リットル、4,400米ガロン）、4ロングトン（4.1トン）の炭水車の設計を提供した。^[4]しかし、NBロコカンパニーが提示した2つの設計の車軸荷重はそれぞれ18トンと19トンであった。より軽量な 18 トン設計が選ばれました。車軸荷重が 18 トンで、当初の要件である 17 トンより 1 トン高かったため、B17 の利用可能な路線は、当初意図されていた全範囲ではなく「特定の GER 幹線」のみになりましたが、LNER はこの制限を受け入れました。

重量制限のため、3つのシリンダーすべてで中央の連結車軸を駆動することは不可能であることが判明した。そのため、設計では分割駆動を採用し、中央のシリンダーが先頭車軸を駆動し、前部台車の上部前方に配置された。^{[5] LNERは、シリンダーサイズを17インチ（432 mm）から}17インチ （432 mm）に増やすなど、いくつかの変更も発注した。+1 ⁄ 2 インチ (444 mm) の延長と、より長いフレームとより軽いスプリングによる5インチ (127.0 mm) の火室の延長が行われた。この設計は依然として問題を抱えており、LNER は最終的に当初の契約の違約金条項を取り消した。最初の機関車である 2802 号ウォルシンガムは、13 週間遅れの 1928 年 11 月 30 日に納品された。 ^[6]

11月から12月にかけて、ノース ブリティッシュ ロコモティブ カンパニー (工場番号 23803-12) で 10 台の機関車が製造され、2800-9 の運行番号が割り当てられた。1928 年 12 月から 1935 年 3 月にかけて、ダーリントン工場にさらに 5 台の注文が入り、1930 年 8 月から 1936 年 6 月にかけてさらに 52 台の機関車が納入された。1936 年 2 月には、ロバート スティーブンソン アンド カンパニーに最後の 11 台の注文が入り(工場番号 4124-34)、1937 年 1 月から 7 月にかけて納入された。その結果、合計 73 台の B17 が製造された。

ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社による最初の10両はB17、後にB17/1と命名された。2番目と3番目のバッチはアームストロング・ウィットワース社製のボイラーと異なるバネを備え、B17/2となった。次の2つのバッチはバネが異なり、B17/3と命名された。しかし、機関車が工場を通過すると、オリジナルのバネは後期の設計のものに交換され、1937年に3つのサブクラスはB17/1に統合された。1936年に導入された最後のダーリントンバッチとロバート・スティーブンソン社によって製造されたバッチは、4,200英ガロン（19,000リットル、5,000米ガロン）、7.5ロングトン（7.6トン）の炭水車を備え、LNERの北東部地域での使用が意図されていた。これらはB17/4と命名された。^[6]

1937年9月、2台の機関車（2859号ノーウィッチ・シティと2870号トッテナム・ホットスパー）がLNERクラスA4と同様に流線型に改造され、イースト・アングリアンとシティ・オブ・ロンドンと改名され、イースト・アングリアン列車での使用が予定された。これらはB17/5と命名された。しかし、流線型は宣伝目的の外装であり、機関車の全体的な速度にはほとんど影響がなかった。1951年までに、両方の機関車から流線型が完全に取り外された。^[7]

1943年から1957年の間に、このクラスの残存車両のほとんどが圧力を高めたLNER 100Aボイラーを搭載して改造され、B17/6と指定されました。

1945年から1949年にかけて、エドワード・トンプソン社によって10台のB17がLNER 100Aボイラーを搭載した2気筒機関車として改造され、B2クラスとなった。トンプソン社のB1クラスの成功により、それ以上の改造は行われなかった。

• 1929年10月4日、機関車2808号ガントン号が牽引していた急行旅客列車がロンドンのトッテナムで貨物列車と衝突した。貨物列車は危険信号を無視して出発し、その後分岐器にぶつかって停止した。^[8]
• 1937年2月15日、機関車2829号ナーワース・キャッスルが牽引していた旅客列車は、リンカンシャー州スリーフォード・ノース・ジャンクションでカーブでの速度超過により脱線した。4人が死亡、16人が負傷、うち1人が重傷であった。^[9]
• 1941年2月10日、機関車2828号ヘアウッドハウス号が急行旅客列車を牽引していたが、機関車には重すぎたため、ハロルドウッドとエセックス州ブレントウッドの間で停止した。旅客列車が信号を無視して急行列車に追突した。7人が死亡、17人が重傷を負った。^[10]
• 1944年1月16日、機関車2868号ブラッドフォード・シティはグレート・ヤーマスからリバプール・ストリート行きの列車を牽引していたが、イルフォード駅で暗闇と濃霧の中、ノリッジからの列車に追突された。9人が死亡、38人が負傷した。^[11]
• 1947年1月2日、機関車1602号ウォルシンガムが牽引していた急行列車が信号を無視し、エセックス州ギディアパークで普通列車と追突した。7人が死亡、45人が病院に搬送された。^[12]

このクラスは、数台の機関車がサッカークラブにちなんで名付けられたことから、愛好家の間では「フットボール」と呼ばれていました。このクラスはいずれも現存していませんが、機関車の名前の由来となったサッカークラブのいくつかには、機関車自体が解体された後にネームプレートが贈られました。

B17蒸気機関車トラストが開発中の運用可能な機関車が、このクラスの最新メンバーである61673スピリット・オブ・サンドリンガムとなる。^[14] 61602「ウォルシンガム」のオリジナルの車軸を取り付けたグレート・イースタン鉄道の炭水車とLNER炭水車のフレームがこのプロジェクトのために確保されている。機関車の静的シャーシは、ランゴレン鉄道エンジニアリング・サービスで製作された。^[15]動輪のための資金調達は現在も行われており、「Put a Spoke in My Wheel」キャンペーンを通じて3つの資金が完全に調達されている。2020年10月、プロジェクトはシェフィールドのCTLシール社の施設に移転し、シャーシはランゴレンから、炭水車はミッド・ノーフォーク鉄道から移動された。^[16]

ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・プリザベーション・グループは、サッカークラブ61662マンチェスター・ユナイテッドにちなんで名付けられた、運用されていないLNERクラスB17 4-6-0のレプリカを製作するプロジェクトに携わっていました。^[17] 2019年5月までに、機関車の多くの部品がグループのミゼンズ鉄道基地で展示するために組み立てられていました。^[18] やがて、彼らはレプリカを運用可能な機関車に開発するつもりでしたが、^[19] 2020年11月に彼らはプロジェクトを終了し、元のテンダーを含む再利用可能な部品をB17蒸気機関車トラストに寄贈すると発表しました。^[20]

以前に「フットボール」仕様のB17のテンダー駆動OOゲージモデルを製造していたホーンビー鉄道は、 2013年にB17のまったく新しい機関車駆動モデルをリリースしました。これは、B17/1とB17/6の両方のサブクラスで利用可能で、小型のGER地域テンダーまたは大型のLNERグループ標準の4200ガロンテンダーのいずれかを使用できます。^{[21] [22]}

ダポルは英国NゲージでB17の模型を製造し、Nゲージの年間最優秀蒸気鉄道模型機関車を受賞した。^[23]

出典

• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (1975 年3月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 2B :テンダー機関車 - クラス B1 から B19。リンカーン: RCTS。ISBN 0-901115-73-8。
• アーンショウ、アラン（1990年）。『Trains in Trouble: Vol. 6』。ペンリン：アトランティックブックス。ISBN 0-906899-37-0。
• アーンショウ、アラン（1991年）。『Trains in Trouble: Vol. 7』。ペンリン：アトランティック・ブックス。ISBN 0-906899-50-8。
• ヘアスネイプ、ブライアン（1981年10月）。 『グレズリー機関車：写真史』シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0892-2. DX/1081.
• イェードン、ウィリー(1993)。『イェードンの LNER 機関車登録簿 第 5 巻: グレズリー B17 およびトンプソン B2 クラス』アーウェル プレス。

• グリーンヒューズ、エヴァン（2013年1月）。「グレズリー『B17』「.ホーンビーマガジン. 第67号. ハーシャム: イアン・アラン出版. pp. 82–85. ISSN  1753-2469. OCLC  226087101.

ウィキメディア・コモンズには、 LNER クラス B17に関連するメディアがあります。

• サンドリンガム機関車会社
• LNER百科事典