ロッド 2-8-0

鉄道運行部門(ROD) ROD 2-8-0は、第一次世界大戦中にヨーロッパで RODによって運用された標準的な大型貨物機関車であった2-8-0 蒸気機関車の一種です。

標準機関車に必要なROD

第一次世界大戦中、王立工兵隊の鉄道運営部は、イギリスの13の鉄道会社から約600台の様々なタイプの機関車を徴発し、最初の機関車は1916年後半にフランスに到着しました。 ^[1]戦争が長期化するにつれて、王立工兵隊は独自の標準機関車を必要とすることが明らかになり、王立工兵隊は1911年にジョン・G・ロビンソンが設計したグレート・セントラル鉄道クラス8K 2-8-0を採用しました。

RODの調達

発注は3回に分けて行われた。最初の発注は1917年2月から6月にかけて、223台の機関車が発注された。^[2] 2回目の発注は1918年2月から8月にかけて100台の機関車が発注され、その後、戦後の英国の機関車製造産業を支えるため、1918年秋にさらに188台の発注があった。^[1] 521台のROD 2-8-0は、以下のように製造された。ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーが369台、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーが82台、ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニーが32台、キットソン・アンド・カンパニーが32台、グレート・セントラル鉄道のゴートン工場が6台。^[3]

ヨーロッパ大陸のROD

当初の発注325台のうち、311台が戦争任務のためにフランスに輸送された。^[4]機関車は主に軍の補給物資や兵員輸送列車の牽引に使用され、民間人向けのサービスもいくつか行われた。

1918年11月11日の休戦協定後、このクラスの多くは1919年と1920年にフランスから英国に戻った。後者の年まで残っていたROD 2-8-0の任務は、ケルンからカレーまでの直通兵員輸送列車だった。^[5]

戦後のイギリスでの使用

戦後、イギリスの鉄道会社はオーバーホールと修理を必要とする機関車の滞留を抱えていた。滞留を解消するまでの貨物輸送を賄うため、1919年から1921年の間に498台のROD 2-8-0が9つの鉄道会社に貸し出された。^[6]その後、ROD 2-8-0は処分されるまで全国各地で保管された。

これらは次のように販売された。^[7]

グレート・ウェスタン鉄道は1919年に20台のROD機関車を、1925年にさらに80台を購入した。機関車はGWRシステムの多くの場所に広く配備され、大型貨物列車に使用された。最初の撤退は1927年に行われたが、45台が生き残り、 1948年にイギリス鉄道に引き継がれ、最後の3台は1958年10月まで撤退しなかった。^[8]

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は1920年に30台の機関車を購入した。^{[9] 1923年の}グループ化でこれらはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の在庫となり、同社は1927年にこのクラスの機関車をさらに75台購入した。ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道のLMSでの運用範囲は、その高い車軸荷重のために制限されていた。撤退は1928年に始まり、最後の1台は1932年までになくなった。 ^[10] LMSの例のいくつかは中国鉄道KD4として中国に輸出された。

ROD の最大の購入者はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道で、1923 年後半から 1927 年初頭にかけて、既存の GCR クラス 8K 機関車 130 台を補充するために 273 台を購入しました。この複合車両群は LNER システム全体で広く使用され、その多くは耐用年数を延ばすために長年にわたって改造されました。1941 年、陸軍省は海外で使用するために 92 台の機関車を徴発しました (下記参照)。イギリス国鉄は 1959 年に最初の LNER ROD を撤退させ、最後の 1 台は1966 年 4 月にドンカスター地域から引退しました。 ^[11]

1920年代にJ&Aブラウン社が英国陸軍省から直接13台のRODを購入し、オーストラリアに輸送して民間所有のリッチモンド・ヴェール鉄道で使用されました。13台のRODのうち最後の1台は1973年に撤去され、3台が残っています。^[12]

中東のROD

第二次世界大戦中、陸軍省は大型貨物用機関車を必要としていたため、1941年9月に92台のLNER機関車を徴発した。そのうち61台は1920年代半ばにLNERが購入したRODで、31台はGCRのクラス8K機関車であった。これらはエジプトとパレスチナに輸送され、エジプト国有鉄道、パレスチナ鉄道、パレスチナとレバノンを結ぶハイファ・ベイルート・トリポリ鉄道、シリアのダマス・ハマ・エ・プロロングマン鉄道、イラク国有鉄道で使用された。イラク国有鉄道は6台の機関車を保有し、クラスRDに指定した。1967年3月時点で、少なくとも1台がバグダッド郊外のシャルチーヤ工場に保管され、処分を待っていた。^[13] 1952年、英国は最後の5台のRODを中東に輸送した。^[14]^{[15]一部の車両は1955年まで}スエズ運河地帯で運行され、その後エジプト国鉄の車両となり、1961年に廃止され、その後すべて廃棄されました。^[16]

オーストラリアのROD

オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ハンターバレー地域の炭鉱会社J & A Brown は、リッチモンド・ヴェール鉄道で使用されていた古い機関車を置き換えるために 13 台の ROD を購入した。9 台 (12-20) はノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー、1 台はキットソン・アンド・カンパニー(21)、3 台はグレート・セントラル鉄道(22-24) によって製造された。これらは 1925 年 3 月から 1927 年 3 月の間に購入された。最初の 3 台は1926 年 2 月にSS Booraraで完成した状態で到着し、シドニーで荷降ろしされてヘクサムの本拠地まで運搬された。1927 年後半、残りの機関車は木箱に入れられ、ブラウンの新しい船SS Minmiに乗せられ、処女航海でヘクサムに到着した。 1954年、一度に運用された最大数は10機であった。このクラスの最後の機体は1973年6月に退役した。^[17]^[18]

RODの保存

3 台の ROD 2-8-0 と 1 台の戦前の 8K が保存されています。

J&Aブラウン20（元ROD 1984、ノースブリティッシュNo 22042）ドリゴ蒸気鉄道博物館^[19]
J&Aブラウン21号機（元ROD 1615、キットソン＆カンパニー^[20]）は、1990年代半ばに修復の実現可能性を調査するために解体されました。当時は必要な作業の範囲があまりにも高価であると判断されたため、20年近く保管され、2016年に完全に静的に再構築され、現在は姉妹機関車No. 23（ROD No. 2004）に偽装されてリッチモンド・ヴェール鉄道博物館で一般公開されています。
J&Aブラウン24（元ROD 2003、ゴートン）、ドリゴ蒸気鉄道博物館^[19]
ドリゴに保存されている ROD 機関車は両方ともフランスで連合国軍に勤務しました。

参考文献

^ ab Rowledge 1977、p.7を参照。
^ ボディら。 1983 年、45 ～ 47 ページ。
^ ローレッジ 1977年、8ページ。
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^ アンドリュース1979、pp.49–68, 78–87。
^ 修復・アーカイブ財団: 画像番号 br670428
^ ヒューズ1981年、117ページ。
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^ ローレッジ 1977年、57-59頁。
^ リッチモンド・ヴェール鉄道で使用されていた旧 ROD 機関車の歴史オーストラリア鉄道歴史協会紀要第 497 号 1979 年 3 月 50-68 ページ
^ プレストン、ロン・G (1990)。リッチモンド・ヴェール鉄道。ホーンズビー：シェップ・ブックス。pp . 60, 61。ISBN 0-909862-26-5。
^ ab 展示リスト No 39 ドリゴ蒸気鉄道博物館 2013 年 4 月 17 日
^ J & A Brown No. 21/23.、australiansteam.com。2024年4月14日にアクセス。

文献

アンドリュース、ブライアン R (1979 年 3 月～4 月)。「リッチモンドヴェール鉄道で使用された旧 ROD 機関車の歴史」オーストラリア鉄道歴史協会紀要: 49～68、78～87。
Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E.; Yeadon , WB ( 1983年 11 月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 6B: テンダー機関車 - クラス O1 から P2。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-54-1。
コテレル、ポール（1984年）。パレスチナとイスラエルの鉄道。トゥレット出版。ISBN 0-905878-04-3。
ヒューズ、ヒュー（1981）。中東鉄道。大陸鉄道サークル。ISBN 0-9503469-7-7。
Rowledge, JWP (1977)。陸軍省の大型貨物機関車 - 第 1 巻 - ROD 2-8-0。Springmead Railway Books。
アンドリュース、ブライアン・ロバート（2007年）。『石炭、鉄道、鉱山 - J & A ブラウンの鉄道と炭鉱の物語』アイアン・ホース・プレス。ISBN 978-0-909650-63-6。

https://web.archive.org/web/20150106175611/http://locodriver.co.uk/Vol06/Part09/03/index.html

[FOOTNOTERowledge19777-1] Rowledge 1977、p.7を参照。

[FOOTNOTEBoddyBrownNeveYeadon198345–47-2] ボディら。 1983 年、45 ～ 47 ページ。

[FOOTNOTERowledge19778-3] ローレッジ 1977年、8ページ。

[FOOTNOTERowledge197711-4] ローレッジ 1977年、11ページ。

[FOOTNOTERowledge197711–12-5] ローレッジ 1977年、11-12頁。

[FOOTNOTEBoddyBrownNeveYeadon198347-6] Boddy et al. 1983, p.47.

[FOOTNOTERowledge197721–51-7] ローレッジ 1977年、21-51頁。

[FOOTNOTERowledge197718–20-8] ローレッジ 1977年、18-20頁。

[9] 社会、LNWR. 「LNWR の機関車クラス」。www.lnwrs.org.uk 。2017 年12 月 16 日に取得。

[FOOTNOTERowledge197751–53-10] ローレッジ 1977年、51-53頁。

[FOOTNOTERowledge197721–50-11] ローレッジ 1977年、21-50頁。

[FOOTNOTEAndrews197949–68,_78–87-12] アンドリュース1979、pp.49–68, 78–87。

[13] 修復・アーカイブ財団: 画像番号 br670428

[FOOTNOTEHughes1981117-14] ヒューズ1981年、117ページ。

[FOOTNOTEBoddyBrownNeveYeadon198366-15] Boddy et al. 1983, 66ページ。

[FOOTNOTERowledge197757–59-16] ローレッジ 1977年、57-59頁。

[17] リッチモンド・ヴェール鉄道で使用されていた旧 ROD 機関車の歴史オーストラリア鉄道歴史協会紀要第 497 号 1979 年 3 月 50-68 ページ

[18] プレストン、ロン・G (1990)。リッチモンド・ヴェール鉄道。ホーンズビー：シェップ・ブックス。pp . 60, 61。ISBN 0-909862-26-5。

[DSRM-19] 展示リスト No 39 ドリゴ蒸気鉄道博物館 2013 年 4 月 17 日

[20] J & A Brown No. 21/23.、australiansteam.com。2024年4月14日にアクセス。