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ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）のロイヤル・スコット級は、1927年に導入された4-6-0型の急行旅客用機関車の形式である。当初は平行ボイラーを備えていたが、後に全機がテーパー型2Aボイラーに改造され、実質的には2つの形式に分かれた。
1920年代半ばまで、LMSはミッドランド鉄道の小型機関車政策に従っていたため、ウェストコースト本線を走る急行列車に十分な出力を持つ機関車を持っていなかった。これらの列車は、グラスゴーとカーンフォースの間ではLMS / MRミッドランド複合4-4-0機関車2両に、ユーストン駅まで南下する際にはLNWRジョージ5世4-4-0機関車が操縦するLNWRクロートン級4-6-0機関車に託されていた。[ 1 ]
LMSの運行部門と動力部門は小型機関車の方針に満足していた。しかし、1926年に主任機械技師のヘンリー・ファウラーは複合パシフィック急行機関車の設計を開始した。LMSの経営陣は、主任機械技師と他の部門との意見の相違に直面し、GWRキャッスル級機関車「ローンセストン・キャッスル」を借り受け、ユーストンとカーライルの間で1か月間運行した。[ 1 ]
LMS でのキャッスル 4-6-0 の成功を受けて、ファウラーのパシフィック プロジェクトを中止し、3 気筒で単純膨張蒸気回路を備えた 4-6-0 に置き換える決定がなされた。[ 1 ]新しい急行機関車が緊急に必要だったため、LMS はグラスゴーのノース ブリティッシュ機関車会社に 50 両の機関車を発注した。ノース ブリティッシュは、広大な設計事務所と 2 つの工場を有しており、1 年以内に注文を迅速に処理するのに十分な能力を持っていた。[ 2 ]ダービーの設計事務所とノース ブリティッシュのスタッフが協力してこのクラスの設計を行い、後者が作業図面を作成した。ファウラーは設計プロセスにはほとんど関与しておらず、設計はダービーの主任製図技師ハーバート チェンバースとそのスタッフによって行われた。LMS は GWR にキャッスルクラスの図面一式を要求したが、受け取らなかった。代わりに、 SRロードネルソン級の図面一式を入手し、火室の設計に使用した。[ 2 ]設計の主な特徴は、ダービーの既存の慣行に従っており、シリンダーと弁装置は、当時ダービーで設計されていたファウラー2-6-4Tから派生したものである。 [ 2 ]
これらは試験なしで導入された。ラドフォードは、このボイラーはMR 0-10-0 リッキー・バンカー「ビッグ・ベルサ」に大きく影響を受けていると主張している。さらに20両がダービー工場で製造された。
当初、これらの機関車はイギリス陸軍の連隊名や、LNWR（ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道）の歴史的な機関車名にちなんで命名された。LNWRの名称が付けられていた機関車は、1935年と1936年に、さらに多くの連隊名にちなんで改名された。
1931年後半から、煙が乗務員の前方視界を遮るのを防ぐため、さまざまな機関車に数種類の煙除け板が試された後、直線型の煙除け板が追加されました。これらは後に、上部が傾斜した煙除け板に置き換えられました。1933年からは、この形式はトップリンク急行列車から外され、LMSプリンセス・ロイヤル級、そして後にLMSコロネーション級パシフィック機関車に取って代わられました。
1933 年、LMS は、米国シカゴで開催された進歩の世紀国際博覧会に機関車と列車を送るよう招待されました。 [ 3 ]ロイヤル スコット クラスの機関車を送ることが決定され、大規模なオーバーホールが必要だった機関車が選ばれました。[ 3 ]この機関車の正体は、一般的に 6152 号機「キングス ドラグーン ガーズマン」であるとされています。[ 4 ]連結された車軸箱は、GWR の設計に基づいてより大きなものに交換され、台車は、同じく GWR の慣習から派生したDe Glehn型に交換されました。 [ 3 ]スプリングとスプリング リギングも更新され、ボイラーも交換されました。[ 5 ] [ 6 ]改造された機関車は、(米国から戻った際に) 博覧会での外観の詳細が記された拡大された銘板とともに、 6100ロイヤル スコットの身分を引き継ぎました。 [ 5 ]米国から戻った後もこの身分を維持しました。[ 7 ] [ 4 ]
1929年に製造されたLMS 6399 Furyは、高圧水管ボイラーと複式3気筒駆動装置を備えた、Royal Scotをベースにした実験的な試作機関車でしたが、成功には至りませんでした。1935年にウィリアム・スタニアーによってタイプ2の従来型ボイラーに改造され、6170 British Legionとなりました。これは後の改造の設計図となりましたが、常に唯一無二の存在でした。
1942年、LMSはタイプ2Aボイラーを備えたLMSジュビリー級機関車2両を改造したが、後にボイラーとシリンダーの寿命が尽き、煙室の気密性を維持するのが困難だった並列ボイラーのロイヤルスコットに目を向けた。1943年から1955年の間に、このクラス全体が改造され、 LMS改造ロイヤルスコット級が作られた。[ 8 ]改造はかなり大規模で、新しいボイラー、フレーム、シリンダーが必要だったが、ほとんどの場合、元のフレームストレッチャー、車輪、運転室、および付属品は保持された。通常の手順は、各機関車が改造のために到着すると、それを分解し、以前に改造された機関車から回収された部品を使用して準備された新しいフレームセットに識別番号を移転することだった。新しいフレームは元のものよりわずかに短かった。そのため、ほとんどの再建された車両は、運転台や車輪などは元の車両のまま残していたが、フレームの支柱やその他のフレームの主要部品のほとんどは、以前に再建された機関車から流用されていた。
新しい「リビルド・スコット」設計は、当時戦争関連の仕事に従事していたウィリアム・スタニアーの監督下で行われたため、実際にはジョージ・アイヴァットとES・コックスによって行われた。[ 9 ]当初、これらも煙除け板なしで製造されたが、後に取り付けられた。
注：構築日は「LMSの構築日」を指します。
オリジナルのロイヤル・スコット級機関車は、1955年までに全て改造されたため、製造当時の状態では現存していません。しかし、改造された機関車のうち2両は、LMS（ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道）の改造ロイヤル・スコット級として保存されています。
6115号機「スコッツ・ガーズ」は、1936年の映画『ナイト・メール』に、6108号機「シーフォース・ハイランダー」と共に登場した。後者は、どこの機関庫かは不明だが、そこで清掃されていた。
1949年の映画『トレイン・オブ・イベント』に登場した第46126王立陸軍兵站部隊。
ロイヤル・スコット号の00スケールモデルは、改造前と改造後の両方の形態で複数のメーカーによって製造されており、それぞれさまざまな番号と名前で複数の塗装で入手可能でした。メインライン（パリトイ）は1977年に改造後の機関車のモデルを発表し[ 12 ]、続いてエアフィックスが1978年に独自のバージョンを発表しました[ 13 ]が、エアフィックスのシリーズがメインラインのシリーズに組み込まれた後、旧エアフィックスのモデルは廃止されました。改造前の形態では、G&Rレンが1980年にモデルを発表し[ 14 ]、メインラインは1982年に独自のバージョンを発表しました[ 12 ]。バッハマンはメインラインの2つの機関車の金型を引き継ぎ、いくつかの生産ロットを行いました[ 15 ]。最終的な目的は、金型を改良して設計を現代の基準とディテールにアップグレードすることでしたが、残念ながらホーンビーが先にそれを実現しました。
ホーンビーは、2007年に再建されたパトリオット機関車とともに、独自の再建スコッツを製造しました[ 16 ] 。リバロッシ（現在はホーンビーの一部）は、1977年に、LMS塗装のオリジナルの未再建形態に基づいて、HOとOOの中間の1:80スケール（約3.8 mm/ft）でNo.6100の同様のモデルを製造しました。また、姉妹機関車であるNo.6140ヘクターの別のモデルも製造しました。
グラハム・ファリッシュは2009年に、LMSブラックとBRブランズウィックグリーンの塗装を施したイギリスのNゲージ模型を発売した。
コメットモデルズは、 再建されたスコット号の4mmキットを真鍮とホワイトメタルで製造している。ウィルズはホワイトメタル製のオリジナル版キットを製造したが、サウスイースタンファインキャストはこのキットを改良し、エッチング加工されたシャーシを追加した。イームズ/ジェイミソンは、上部構造にニッケルシルバーを使用した再建版を製造した。
Brassmasters社は4mmサイズの限定版キットを発売した 。
かつてのキットマスター社は、TTゲージ用の動力のないポリスチレン射出成形モデルキットを製造していました。1962年後半、キットマスターブランドは親会社（ローズバッドドールズ）からエアフィックスに売却されました。この機関車の金型は、この頃かそれ以前に紛失または破壊されたものの中に含まれていたと考えられています。その結果、このキットの未組立品がコレクターの間で高額で取引されています。[ 17 ]