WD オーステリティ 2-8-0

WD オーステリティ 2-8-0
90733、オクセンホープ、2015年8月
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ロバート・リドルズ ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー バルカン鋳造所 ビルド日 1943–45 総生産量 935
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  • インド工科大学 1′D h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 2 インチ (965 mm) ドライバー径 4フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ (1,435 mm) 長さ 緩衝材の上63フィート6インチ（19.35メートル） 車軸荷重 15 ロングトン 12 cwt (34,900 ポンドまたは 15.9 t) 接着剤重量 61 ロングトン 5 cwt (137,200 ポンドまたは 62.2 t) 機関車の重量 70 ロングトン 5 cwt (157,400 ポンドまたは 71.4 t) 柔らかい重量 55 ロングトン 10 cwt (124,300 ポンドまたは 56.4 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 9 ロングトン 0 cwt (20,200 ポンドまたは 9.1 t) ウォーターキャップ。 5,000 英ガロン (23,000 L; 6,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 28.6平方フィート（2.66m2） ボイラー圧力 225 lbf/in 2 (1.55 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 168平方フィート（15.6m2）  • チューブ 1,068平方フィート（99.2m2）  • 煙突 451平方フィート（41.9m2） 過熱装置: ​  • タイプ 28要素メレスコ  • 暖房エリア 298平方フィート（27.7m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 19インチ×28インチ（483mm×711mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ 10インチ（250 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 34,215 ポンド (152.20 kN)
キャリア パワークラス 8階 ニックネーム オジー 車軸荷重クラス ルートの空き状況6 配置 1つは保存され、残りは廃棄されました。

陸軍省( WD)の「オーステリティ」2-8-0 は、 1943 年に戦争用に導入された大型貨物用蒸気機関車の一種です。合計 935 台が製造され、最も多く生産されたイギリスの蒸気機関車の 1 つとなりました。鉄道員からは「オジー」というニックネームが付けられました。 ^[1]

オーステリティ 2-8-0 は、それまで政府の標準設計であったLMS スタンニアー クラス 8Fをベースとしていました。設計寿命よりも低コストを優先するため、ロバート リドルズによって 8F 設計にさまざまな変更が加えられました。これには、テーパーではなく平行構造のよりシンプルなボイラーや、ベルペール火室ではなく丸い上部の火室が含まれます。火室は、より希少で高価な銅ではなく鋼で作られました。^[要出典]

グラスゴーのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）は545台（ハイド・パークとクイーンズ・パークの2つの工場で分割）を製造し、ランカシャー州ニュートン・ル・ウィロウズのヴァルカン鋳造所（VF）は390台を製造した。ノース・ブリティッシュは、より大型の2-10-0バージョンも製造した。

WD 800番から879番はLMSクラス8Fとして発注された。最後に製造された9312番は、新造時にバルカンと名付けられた。NBLの製造者プレートは正しい順序ではなかったため、2つの工場間およびバッチ間で混同されていた。すべての機関車は、ヨーロッパ本土に出荷される前にWD番号が70000増加された。1944年9月5日以降に完成した機関車には、新造時の70000シリーズの番号が引き継がれた。3台を除くすべての機関車（WD 77223、77369、79250）は、D-Day後にヨーロッパ本土でイギリス軍に使用された。^{[2] [3]}

戦争終結後、陸軍省は 930 台の機関車を処分した (2 台は陸軍省が保持し、3 台​​は廃棄された)。

200台がLNERに販売され、「クラスO7」に分類され、3000～3199の番号が付けられた。1948年に、さらに533台が英国運輸委員会によって購入された。^[4]

イギリス国鉄の設立に伴い、733 の機関車は 90000 ～ 90732 シリーズに番号が変更されました。そのうち 90732 番のみ 1 台のみに名前が付けられ、機関車の多くが製造されたバルカン鋳造所にちなんでバルカンとなりました。

1946年、12両がイギリス植民地の香港に輸出され、九広鉄道で使用された。1956年に6両が廃棄されたが、最後の2両は1962年9月まで使用された。

残りの184台の機関車はヨーロッパ本土に残り、主にオランダ国内およびその周辺でNederlandse Spoorwegenのために運用されました。

最終的に、戦後の WD と USATC の機関車の交換で、 1 台がUSATC (WD 番号 79189)に渡り、 USATC S160 クラス機関車と交換されました。

2 台の機関車は引き続き WD の在庫として保持され、ハンプシャーのロングムーア軍用鉄道で、 WD オーステリティ 2-10-0の 2 台とその他の小型機関車とともに運用されました。WD 1957 の再番号付けスキームでは、これらの機関車は 400/1 に再番号付けされました。詳細は次のとおりです。

• ソーハム鉄道事故: 1944年6月2日、WD機関車7337号が貨物列車を牽引していたが、ケンブリッジシャー州ソーハムに近づくと列車が炎上した。列車は爆弾を積んだ51両の貨車で構成されていた。列車は燃える貨車の後ろで分割され、先頭部分は貨車を田園地帯に隔離する目的で前方に運ばれた。積荷はソーハム駅で爆発し、機関助手と信号手が死亡、列車の運転手と車掌が負傷した。ソーハム駅は大きな被害を受けたが、線路は18時間以内に再開された。この功績により、ベンジャミン・ギンバートとジェームズ・ナイトオールはジョージ十字章を授与された。^[5]
• 1945年8月16日、西ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州クレーフェ近郊でWD機関車77125号と77238号が正面衝突した。両機関車とも廃車となった。 ^[6]
• 1945年11月6日、NS4485（旧WD77183）は、西ドイツ、ノルトライン＝ヴェストファーレン州、クラーネンブルク近郊、クレーフェから来た単独の機関車（操縦士と運転手は待機を拒否）とグロースベークから来たSL66との正面衝突により深刻な損傷を受けた。機関車は修理のためにメッヘレン（B）の工場に送られたが、1946年9月26日にローゼンダール（NL）に送られ、1947年1月15日にそこで廃車となった。^[6]
• 1945 年 1 月 26 日、NS 4504 (旧 WD 78693) は、ラーフェンスタインの単線鉄道橋で RF39 と列車 4505 が正面衝突し、深刻な損傷を受けました。機関車は修理のためメッヘレン (B) の工場に送られましたが、1946 年 9 月 26 日に最終的にローゼンダール (NL) に送られ、1947 年 1 月 15 日にそこで廃車となりました。
• 1950年9月17日、WD機関車77195号機がヨークシャー州リーズのネヴィルヒル機関車庫から逃走し、その後リーズのマーシュレーン貨物ヤードの緩衝装置を突き破って墜落した。^[7]
• 1953年12月2日、機関車90048号が列車を牽引中にダラム州ビリンガムのループ線の終点から脱線した。急行貨物列車が残骸に衝突し脱線した。^[8]

WD 2-8-0が1台保存されている。バルカン鋳造所の5200号機はスウェーデンからキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道に返還された。これはSJ クラスG11の1931号機だった。2007年に元の状態にオーバーホールされ、新しいキャブと炭水車が作られ、BR「No. 90733」となった。試験走行の後、90733号機は2007年7月23日月曜日に最初の旅客列車を走らせた。^{[9] [10] [11]}

• BR 元 WD オーステリティ 2-8-0 - イギリス鉄道に導入されたこのクラスの機関車
• WD Austerity 2-10-0 - 類似しているがより大きなデザイン
• USATC S160 クラス- アメリカ製の同等品

• Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E.; Yeadon , WB ( 1983年 11 月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 6B: テンダー機関車 - クラス O1 から P2。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-54-1。
• ローレッジ、JWP陸軍省の重貨物エンジン第3巻 緊縮財政 2-8-0 および 2-10-0
• トゥーレット、R. (1995)。『第二次世界大戦の連合軍軍用機関車』アビンドン、オックスフォード：トゥーレット出版。ISBN 0-905878-06-X。

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• LNER O7 機関車