ジンバブエ国鉄

1947年4月1日、ローデシア鉄道株式会社（RR）は南ローデシア政府の所有となり、ローデシア鉄道という名称を維持したまま、同地域および北ローデシアとベチュアナランドで運行を継続した。 ^{[ 3 ]} 1953年にローデシア・ニアサランド連邦が設立されると、ローデシア鉄道は地域政府の管理下ではなく、連邦の管理下に置かれた。^{[ 6 ]}ニアサランドの鉄道は独立したままであった。

ローデシア鉄道は、モザンビーク国境からベイラまでのベイラ鉄道を運営していましたが、1949年4月6日にポルトガル植民地政府に買収されました。^{[ 7 ]}

1959年12月、RRは最南端路線のマフェキング-ラマトラバマ区間を南アフリカ鉄道に売却した。^{[ 3 ]}

1964年のローデシア・ニアサランド連邦の解体とザンビアの独立後、新国家の鉄道網は、両国が共同所有する資産としてローデシア鉄道によって引き続き管理された。これは、1967年7月1日にザンビアの鉄道網が新たに設立されたザンビア鉄道委員会（現在のザンビア鉄道- ZR）に移管されるまで続いた。 ^{[ 8 ]}

ローデシア鉄道という名称は、旧南ローデシア（現在は単に「ローデシア」と呼ばれる）の鉄道網と、ボツワナを通る路線に引き続き使用された。

ローデシア鉄道はギャラット機関車 を多用していた。1976年6月時点で、同社の蒸気機関車109両のうち100両がギャラット機関車だった。運行上の都合により、ローデシア鉄道は2つの地域に分けられていた。グウェロの北東の路線は東部地域に属し、その他の路線はすべて南部地域に属していた。^{[ 9 ]}

1979年7月1日、ローデシアが「ジンバブエ・ローデシア」に国名を変更した際、鉄道は技術的には「ジンバブエ・ローデシア鉄道」となったが、その期間は1年未満であった。翌年5月1日、ジンバブエ共和国が成立した後、現在の名称であるジンバブエ国鉄（NRZ）となった。^{[ 3 ]}

1983年、ハラレとダブカ間の305キロメートル（190マイル）区間の電化が始まった。最初の電気コンボイは1983年10月22日に走行し、工事は2年後に完了した。^{[ 11 ]} 

1987年、NRZはボツワナの内陸部の鉄道路線の所有権を放棄し（植民地時代からの遺物）、同国の国営鉄道であるボツワナ鉄道が誕生した。^{[ 11 ]}

1996年、ジンバブエ政府は、ブラワヨとベイトブリッジを結ぶ新たな路線を建設するため、ニュー・リンポポ・プロジェクト・インベストメンツ社（NLPI）に民営化事業権を与え、南アフリカとのより直接的な鉄道接続を実現した。NLPIは、この新路線を運営するためにベイトブリッジ・ブラワヨ鉄道社を設立した。この路線は1999年7月15日に開通した。^{[ 11 ]}

1997年に運輸業界の規制緩和が行われ、NRZが保持していた同部門の独占が解消された^{[ 11 ]。}この事実により同社は深刻な衰退に陥り、損失が蓄積されることになった。

NRZは、国の経済全般の衰退の影響を受けている。メンテナンスの怠慢、スペアパーツの不足、機器の交換の遅れにより、ネットワークの一部しか良好な状態ではなく、機器の問題によりサービスが低下している状況になっている。石炭は比較的豊富に供給されているため、2004年以降蒸気機関車が再導入されているが、ディーゼルは輸入する必要があり、電力不足は頻繁に発生している。さらに、同社は深刻な負債を抱えており、外部の支援なしにはこの状況を解決することは不可能である。^{[ 12 ]} 貨物輸送量は、 1998年の1800万トンから 2010年には200万トンに減少した。^{[ 13 ]}

2019年には、信号および制御システムの信頼性の低さから、列車の運転士が連絡手段としてWhatsAppメッセージを使用していると報告された。当時、NRZは約100両の機関車と「数百両」の客車を運行していた。^{[ 14 ]}

2009年までに、ハラレとグウェル/ダブカ間の313キロメートル（194マイル）の電化区間は、長年のメンテナンスの怠慢と架線設備の盗難により運行不能となった。現在、この路線ではディーゼル機関車が運行されている。^{[ 15 ]} 

2001年から2006年にかけて、ハラレとブラワヨで通勤鉄道サービスが運行されていた。ハラレでは3路線、ブラワヨでは2路線が運行されていた。これらの列車は「フリーダム・トレイン」という愛称で呼ばれていた。^{[ 16 ]}

2017年5月から7月にかけて、同社の資本増強／民営化のための入札プロセスが開始された。6社が提案書を提出し、落札した。落札者はジンバブエと南アフリカの企業からなるコンソーシアム、ディアスポラ・インフラストラクチャー・デベロップメント・グループ（DIDG）であった。その後、不正行為のため入札は取り消された。^{[ 17 ]}

2018年11月、ブラワヨで通勤列車サービスが1路線で再開された。^{[ 14 ]}

2021年、ハラレでは地元のバス会社ZUPCOとの協力により通勤鉄道サービスが開始され、ティンワルド、ムファコセ、ルワへの3つのルートが運行された。^{[ 18 ]} 2022年11月、導入から約1年後、ZUPCOとの支払い紛争のため、再び運行が停止された。^{[ 19 ]}

2020年には、新型コロナウイルス感染症のパンデミックのため、すべての旅客便が運休となった。

2023年5月現在、旅客サービスは再開されていません。NRZは、旅客車両の老朽化と修理状況、および一部の線路区間における速度制限を、運行停止継続の理由として挙げていますが、将来的にサービスを再開することを検討しています。^{[ 18 ]}

ジンバブエでは今でも蒸気機関車が使われており、観光客に大変人気があるため、さらに数両の蒸気機関車を改修する計画がある。 ^{[ 22 ]}しかし、資金が限られているため、ディーゼル機関車による貨物輸送の方が優先順位が高い。^{[ 23 ]} 2023年現在、ビクトリアの滝周辺では蒸気機関車による観光列車が運行されている。