南アフリカ クラス 3B 4-8-2

南アフリカ クラス 3B & 3BR 4-8-2
No. 1486クルーフのモーリーン、2010 年 6 月 6 日
種類と起源 ♠ ベルペアの火室を備えたクラス 3B ♥ワトソン スタンダード ボイラーを備えたクラス 3BR ♣スチール製の火室 - ♦銅製の火室 電源タイプ スチーム デザイナー ナタール州政府鉄道 (DA ヘンドリー) ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 19597-19601, 19688-19692 モデル 3Bクラス ビルド日 1911-1912 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2（山）  • インド工科大学 2'D1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 45+1 ⁄ 2 インチ (1,156 mm) 製造時 46 インチ (1,168 mm) 退役時 後続径。 30インチ（762 mm） テンダーホイール 30インチ（762 mm） ホイールベース 55 フィート 8 インチ (16,967 mm) ​  • エンジン 30 フィート 9 インチ (9,373 mm)  • リード 6フィート（1,829 mm）  • 連結 12フィート9インチ（3,886 mm）  • 入札 16 フ​​ィート 6 インチ (5,029 mm)  • テンダー台車 4 フィート 6 インチ (1,372 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 63フィート2+3 ⁄ 4 インチ (19,272 mm) 身長 ♠ 12フィート6インチ（3,810 mm） ♥ 12フィート4+3 ⁄ 4 インチ (3,778 mm) フレームタイプ 皿 車軸荷重 ♠ 15 LT 12 cwt (15,850 kg) ♥ ♦ 15 LT 11 cwt (15,800 kg)  • リード ♠ 14 LT 2 cwt (14,330 kg) ♥ ♦ 14 LT 1 cwt (14,280 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 14 LT 10 cwt (14,730 kg) ♥ ♦ 14 LT 15 cwt (14,990 kg)  • 2番目に連結 ♠ 15 LT 12 cwt (15,850 kg) ♥ ♦ 15 LT 11 cwt (15,800 kg)  • 3番目に結合 ♠ 15 LT (15,240 kg) ♥ ♦ 15 LT 2 cwt (15,340 kg)  • 4番目に結合 ♠ 15 LT (15,240 kg) ♥ ♦ 14 LT 11 cwt (14,780 kg)  • トレーリング ♠ 9 LT 10 cwt (9,652 kg) ♥ ♦ 10 LT 6 cwt (10,470 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 21 LT 14 cwt (22,050 kg) ボギー2: 21 LT 16 cwt (22,150 kg)  • テンダー車軸 10 LT 18 cwt (11,070 kg) 接着剤重量 ♠ 60 LT 2 cwt (61,060 kg) ♥ ♦ 59 LT 19 cwt (60,910 kg) 機関車の重量 ♠ 83 LT 14 cwt (85,040 kg) ♥ ♦ 84 LT 14 cwt (86,060 kg) 柔らかい重量 43 LT 10 cwt (44,200 kg) 総重量 ♠ 127 LT 4 cwt (129,200 kg) ♥ ♦ 128 LT 4 cwt (130,300 kg) 入札タイプ TM（2軸台車） TJ、TL、TM可 燃料の種類 石炭 燃料容量 8 LT 5 cwt (8.4 t) ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,200 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ベルペア- ♥ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ 34 平方フィート (3.2 m 2 ) ♥ 37 平方フィート (3.4 m 2 ) ボイラー： ​  • モデル ♥ ワトソンスタンダードNo.2  • ピッチ ♠ 7フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ (2,248 mm) ♥ 7 フィート5+1 ⁄ 2 インチ (2,273 mm)  • 直径 ♠ 5フィート6+1 ⁄ 8 インチ (1,680 mm) ♥ 5 フィート7+1 ⁄ 2 インチ (1,714 mm)  • チューブプレート ♠ 18 フィート 6 インチ (5,639 mm) ♥ ♣ 19 フィート 4 インチ (5,893 mm) ♥ ♦ 19 フィート3+5 ⁄ 8 インチ (5,883 mm)  • 小さなチューブ ♠ 135: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 87： 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大型チューブ ♠ 24: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ♥ 30： 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 ♠ 185 psi (1,276 kPa) ♥ 190 psi (1,310 kPa) 安全弁 ♠ラムズボトム ♥ ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 135平方フィート（12.5m2 ） ♥ 142平方フィート（13.2m2）  • チューブ ♠ 2,110平方フィート（196平方メートル） ♥ 1,933平方フィート（179.6平方メートル）  • 総表面積 ♠ 2,245 平方フィート (208.6 m 2 ) ♥ 2,075 平方フィート (192.8 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♠ 617 平方フィート (57.3 m 2 ) ♥ 492 平方フィート (45.7 m 2 ) シリンダー 二 シリンダーサイズ 22インチ（559 mm）ボア 24インチ（610 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 35,030 lbf (155.8 kN) @ 75% ♥ 35,980 lbf (160.0 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス 3B & 3BR クラス内の人数 10 数字 1479-1488 配達済み 1912 最初の実行 1912 撤回 1976
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1912 年の南アフリカ鉄道クラス 3B 4-8-2 は蒸気機関車でした。

1912年、南アフリカ鉄道は前年にナタール政府鉄道から注文されていた4-8-2山岳型車輪配置のクラス3B蒸気機関車10台を受領した。^{[1] [2] [3] [4]}

ナタール政府鉄道(NGR) の機関車監督 DA ヘンドリーは、唯一の実験的なクラス B アメリカン D機関車で得た経験を活かして、クラス ヘンドリー D を再設計し、1911 年 3 月 29 日にノース ブリティッシュ ロコモティブ カンパニーに 10 台の機関車を発注しました。NGR のクラス スーパーヒート ヘンドリー D となるこれらの機関車は、5 台ずつ 2 バッチで製造され、1912 年に旧植民地鉄道の機関車が南アフリカ鉄道 (SAR) に再番号付けおよび再分類された後にすべて納品されました。納品されると、それらは直接 SAR 名簿に載せられ、1479 から 1488 の範囲の番号が付けられ、クラス 3B に指定されました。これらの機関車の最初のものは 1912 年 2 月に運行を開始しました。^{[1] [2] [3] [4] [5]}

3Bクラスは、ベースとなったNGRヘンドリーDクラス（後にSARクラス3に指定）と同様に、プレートフレーム、ヴァルシャーツ弁装置、ベルペア火室を備えていた。ヘンドリーの設計で初めて過熱装置を備え、その結果、スライドバルブの代わりにピストンバルブが採用された。また、鋳鋼フレームと3点式サスペンションリンクを備えた新設計の先頭台車も備えていた。^{[1] [2] [4]}

シリンダーの再設計とヴァルシャーツ弁装置の必要な変更に対応するため、蒸気室と動きをクリアするためにランニングボードを上げる必要があった。その結果、ランニングボードが緩衝梁とキャブの下まで下がる両端に緩やかな曲線が生まれた。これらの曲線はヘンドリーの特徴となり、機関車の外観を向上させた。しかし、他の点ではクラス3と実質的に同じであった。^{[1] [2] [4]}

機関車は、8ロングトン5ハンドレッドウェイト（8.4トン）の石炭積載量と4,000英ガロン（18,200リットル）の水積載量を備えたTM型炭水車とともに納入された。連結輪が交換されたとき、そのトレッド直径は45から+1 ⁄ 2から46インチ（1,156から1,168ミリメートル）に変更されました。これにより、185ポンド毎平方インチ（1,276キロパスカル）に設定されたボイラー圧力の75％で、牽引力が35,030ポンド力（155.8キロニュートン）に減少しました。製造されたときの機関車には、先頭の連結車軸にフランジのない車輪がありましたが、後に公式のSAR寸法機関車図面に示されているように、これらにもフランジが付けられました。 ^{[2] [6] [7]}

過熱式のクラス3B 4-8-2山岳型は、南アフリカで最も多く使用された基本的なタイプの蒸気機関車の先駆けとなった。^[8]

1930年代には、当時の主任機械技師（CME）AGワトソンが標準化政策の一環として設計した標準ボイラータイプに多くの機関車が再ボイラー化された。このようなワトソン標準の再ボイラー化された機関車は、分類に「R」接尾辞を追加して再分類された。^{[4] [6] [7]}

最終的にクラス 3B の機関車 10 両すべてがワトソン標準 No. 2ボイラーに再ボイラー化されたため、クラス 3BRに再分類されました。再ボイラー化によりボイラーピッチが 1 インチ (25 ミリメートル) 上昇し、ボイラー圧力は 190 ポンド/平方インチ (1,310 キロパスカル) に設定されました。元のベルペア ボイラーにはラムズボトム安全弁が取り付けられ、ワトソン標準ボイラーにはポップ安全弁が取り付けられました。おそらく同時に、タイプ TM 炭水車がより魅力的な滑らかな側面のタイプ TL 炭水車に改造されました。元の機関車とワトソン標準の再ボイラー化された機関車の最も明らかな外観の違いは、通常、再ボイラー化された機関車の煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーです。クラス3BR機関車の場合、さらに明らかな視覚的な違いは、運転室とボイラーの間にベルペール火室の隆起がないことである。^{[2] [6] [7] [8]}

クラス3Bはナタール本線の上流区間で運用された。後に東トランスバールや東ケープでも使用された。運用期間の終わりに近づくとケープタウンに到着し、1976年に最後の1両がSAR運用から撤退するまで入換機関車として使用された。^{[4] [8]}

それらのほとんどは、南アフリカの炭鉱や金鉱で運用された。1973年4月までに廃止されたのはそのうちの1つだけだった。残りの9つの機関車が鉄道から廃止され始めた頃、1970年代半ばの世界石油危機が勃発し、9つの機関車はすべて、代替エネルギー源の使用による石油節約の呼びかけに応えて、産業ユーザーによって事実上買い占められた。皮肉なことに、同じ時期に国営のSARは蒸気機関車をディーゼル電気機関車に置き換えていた。^[8]

10台の機関車は以下のように処分された。^{[8] [9]}

• 1479号機は1973年までに廃車となり、売却されなかった。
• No. 1480 は第 4 位としてオークニー諸島の Vaal Reefs に向かいました。
• 1481号はウィットバンクのランダウ炭鉱に3号として送られ、最終的にはランダウにある南アフリカ国立鉄道蒸気博物館(SANRASM) に展示されました。
• 1482番はウェスタン・ホールディングスが7番、その後フリーゴールド・ノースが8番となった。
• 1483号機はブレズボック炭鉱に3号機として納入され、その後スプリングボック炭鉱に移り、最終的にはSANRASM向けにESKOMのコマティ発電所に配備されました。
• 1484号は、スプリングボック炭鉱に「ホープ」として送られ、その後サザンクロススチールに送られ、その後ウムガラ炭鉱に「8号」として送られ、最終的にクルーガーズドープのSANRASMに保管されました。
• No. 1485 は、フリーステートの Saaiplaas 金鉱山に第 1 号として出荷され、最終的には Odendaalsrus に設置されました。
• 1486号機はウェスタン・ホールディングスに5号機として納入され、その後ウムガラ炭鉱に移り、最終的にパインタウンのウムゲニ蒸気鉄道に買収され、同社の機関車モーリーンとして復元されました。
• 第 1487 号は、フリー ステート ゲドゥルドに第 5 号として送られ、その後、フリーゴールド ノースに第 9 号として送られ、最終的にオデンダールスラスで上演されました。
• No. 1488 は、No. 5 としてオークニー諸島の Vaal Reefs に向かいました。

3Bクラス2名が生き残りました。

メインの写真は、2010 年 6 月 6 日にクルーフ駅に停車中のウムゲニ蒸気鉄道のクラス 3BR 1486モーリーン号です。次の写真は、納入時のオリジナルの SAR 塗装を施したクラスと、産業用として使用されていたときに施された 2 つの鉱山塗装を施したクラスです。

• 
  クラス 3B、ベルペール火室とタイプ TM 炭水車を備えて建造、1912 年頃
• 
  リボイラークラス 3BR、ex SAR no. 1485年、自由州サーイプラース金鉱山として1、オーデンダールスルス、2005 年 5 月 29 日
• 
  再沸騰式クラス 3BR、旧 SAR 番号 1487、フリーゴールド ノース ゴールド マイン番号 9、オデンダールスラス、2005 年 5 月 29 日

ウィキメディア・コモンズには、南アフリカのクラス 3B 4-8-2に関連するメディアがあります。