グラスゴーワークス

グラスゴー工場（旧称セント・ロロックス工場）は、1850年代にグラスゴーのスプリングバーン地区にカレドニアン鉄道会社によって設立された鉄道車両の重整備および修理工場で、地元では「カリー」として知られています。

工場の所有権は1920年代にLMSに、その後1940年代に英国鉄道に渡り、1980年代には英国鉄道エンジニアリング有限会社の管理下で工場の規模が縮小された。1995年の英国鉄道の民営化の一環として売却され、その後数度の所有権変更を経て、この敷地は地主のハンスティーン・ホールディングスからのリースの下、ムタレス所有の子会社ジェミニ・レールによって運営された。

この敷地は、2021年に実業家で慈善家のデイビッド・モールズデール氏によって購入され、2022年に指定建造物となりました。その後、敷地は完全に修復され、開通し、鉄道本線に接続され、本線の鉄道とライトレール路面電車システムの車両の保守、修理、製造を行うギブソンズエンジニアリング社との合弁事業として運営されています。将来的にはハイテクな重工業および製造施設を建設する計画があり、現在、車両基地では電化工事が行われており、EMU/電気鉄道車両が本線から補助なしで進入できるようになっています。

セント・ローロックス機関車工場とセント・ローロックス客車・貨車工場は、1856年にスコットランドのグラスゴー北東部のスプリングバーンに、グリノックの工場からスプリングバーンに移転したカレドニアン鉄道のために建設された。^[1]新しい工場は、カレドニアン鉄道の機関車監督ロバート・シンクレアによって、モンクランド運河の北岸にあるチャールズ・テナントのセント・ローロックス化学工場の近くに建設され、スコットランドで最初の鉄道の1つであるガーンカーク・アンド・グラスゴー鉄道のセント・ローロックス駅の敷地に隣接していた。工場と終着駅は、近くのセント・ロッシュ教区教会にちなんで名付けられた。カレドニアン鉄道は、1846年にグラスゴー・ガーンカーク・アンド・コートブリッジ鉄道を買収し、1849年に路線を西に延伸してグラスゴーの新しい終点であるブキャナン・ストリート駅（現在はグラスゴー・カレドニアン大学が建っている）とした。工場は1864年と1870年に東に延伸され、その後1882年にロバート・ダンダスの設計でダガルド・ドラモンドによって全面改築され、現在もその場所に残る工場の建物となっている。工場には東側に30本の側線が引かれており、保守だけでなく客車、貨車、機関車の製造も可能であった。スプリングバーン通りに面した赤レンガの工場事務所もこの時に建てられた。カレドニアン鉄道向けに製造された機関車には、カーディアン級とダナラステア級があった。

第一次世界大戦後、グループ化法としても知られる1921年鉄道法により、カレドニアン鉄道会社は新設のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS) に合併された。セント・ロロックスはLMS北部支社の主要工場となったが、1930年までに新造機関車の製造を中止した。この場所で製造された本線用機関車の最終バッチは、1925年に完成したロット11-30 LMSクラス4F 0-6-0貨物機関車4177-4206番と、1928年に完成したロット45の同クラスの機関車10台であった。1929年に貨車の修理は旧グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のバラッシー工場に移され、セント・ロロックスは機関車と客車の修理センターとなった。

第二次世界大戦中、セント・ロロックスは戦争に加わり、ノルマンディー上陸作戦の空挺攻撃用のエアスピード・ホルサ・グライダーなどを製造しました。近くのカウレアズ鉄道工場では、ロールス・ロイス・マーリンエンジン用のベアリングシェルを20万個も製造しました。スプリングバーンに拠点を置くノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーも戦時中の生産に携わりました。

第二次世界大戦後、鉄道は1947年の運輸法により国有化され、イギリス鉄道となった。スコットランドの鉄道網は、イギリス鉄道の6つの新しい地域の1つであるスコットランド地域 (ScR)として再編された。セント・ロロックス工場は、イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域の作業を引き受けるとともに、スコットランドにおける客車と機関車の主要修理センターに指定された。1968年、近隣のカウレアズ鉄道工場は、以前はノース・ブリティッシュ鉄道(NBR)、次いでロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER)の主要スコットランド工場として運営されていたが、1969年に統合策により閉鎖され、セント・ロロックスに合併されてイギリス鉄道エンジニアリング社(BREL) となり、スプリングバーン地域で1,000人以上の雇用が失われた。1972年、この場所はセント・ロロックス工場からグラスゴー工場に改名された。^{[2] 1986年、運輸大臣}ニコラス・リドリーは工場の大幅な縮小を発表し、2,400人の従業員のうち1,206人が失業し、客車工場の大部分が廃止された。敷地の北側は1980年代から1990年代初頭にかけてMCメタルズが占拠し、古い鉄道車両の解体作業を行っていた。

1988年にBRELが民営化された後、この敷地はイーストリー、ドンカスター、ウォルバートンと共に英国鉄道保守株式会社（BRML）の鉄道保守施設として公的所有となった。^[3] 1995年にBRMLは民営化され、この敷地はウォルバートン敷地と共にバブコックインターナショナル/シーメンス連合に売却された。1997年、客車工場の使われていない部分が取り壊され、余剰地は売却されて2001年にオープンした大型テスコスーパーマーケットの敷地となった。1990年代初頭には、敷地の北側、1981年に閉鎖された旧サイトヒル鉄道貨物貨物駅の跡地にコストコ、リドル、新しいスプリングバーン消防署、ロイヤルメールの 仕分け事務所が建設され、セント・ロロックス・リテイルパークとなった。

2002年にセント・ロロックス工場の残りの敷地はウォルバートン工場とともにアルストムに売却され、ウォルバートン工場は事業のより大きな親敷地となった。アルストムはまた、セール・アンド・リースバック取引でセント・モドウェン・プロパティーズに敷地を売却した。2007年に、敷地を運営するためのリースはレールケア社に引き継がれた。^[4]

RailCare Ltdは2013年7月に管理下に置かれました。^{[5] 2013年8月に営業リースは}Knorr-Bremseに引き継がれ、^{[6] 2018年に}Mutaresとその新しい子会社Gemini Railに譲渡されました。St. Rolloxを含むSt Modwenの工業用不動産権益は、2018年にHansteen Holdingsに買収されました。 ^[7]最近の作業には、Abellio ScotRailのClass 156、Class 158、Class 320のオーバーホールが含まれています。^{[8] [9] [10]}

2018年12月、ジェミニ・レール社とそのドイツ人所有者ムタレス社は、 2019年7月にセント・ロロックスを閉鎖する計画を発表した^{[11] [12]。}この施設は黒字経営であるにもかかわらず、200人以上の雇用が失われ、保守作業はウォルバートンにある同社の大規模工場に集中化されることになった。労働者はユナイトやRMT労働組合と協力して閉鎖反対運動を主導し、英国政府とスコットランド政府の両方に工場の再国有化を働きかけ、^{[13] [14]}施設を閉鎖から救うためにいくつかの提案を提出し、その中にはコートブリッジのスコットランド産業博物館サマーリーに保管されているスプリングバーン製の南アフリカ製GMA 4-8-2+2-8-4「スプリングボック」機関車の修復を委託する計画さえ含まれていた[ ^15] [ ^16]。^[17] 2019年7月26日、労働者たちは163年ぶりに最後のシフトでストライキを起こし、集会を開いた。^[18]

2020年1月、ジェレミー・ホスキングのロコモティブ・サービス・リミテッドが、セント・ロロックス工場の敷地を歴史的機関車整備基地として使用する目的で購入する申し出をしたが^[19]、敷地の価格について地主と合意に達することができなかった。^{[20] 2021年4月、工場は}オプティカル・エクスプレスの億万長者であるデビッド・モールスデールが所有する特別目的会社、スプリングバーン・デポ（SPV）リミテッドによって購入された。^[21]

2022年5月、スコットランド歴史環境局の指定建造物リストに指定するためのポール・スウィーニー州議会議員の申請が承認され、建物と鉄道側線がカテゴリーBのリストに指定されたことが報じられた。^[22]スコットランド歴史環境局は、この建造物を「相互接続された高品質の鉄工所の設計など、以前の機能を示す多くの特徴を保持している」と評した。HESの指定責任者であるダラ・パーソンズは、「旧セント・ロロックス工場はスコットランドの産業と交通の遺産の重要な部分であり、スコットランドの特別な建物のリストにふさわしいものです。鉄道の歴史と、19世紀と20世紀の鉄道製造と修理の主要な中心地としてのスプリングバーンの役割に重要な貢献をしました。」と述べた。^[23]

• ラーキン、EJ; ラーキン、JG (1988)、英国の鉄道工場 1823-1986、マクミラン プレス

• Dunn, PL ( 1897)。「カレドニアン鉄道のセント・ロロックス機関車・客車工場。(巻末の付録と図版を含む)」議事録。129 (1897): 286–308。doi :10.1680/imotp.1897.19365。

• ハント、ジョン (1997 年 3 月 26 日 – 4 月 8 日)。「次の世紀に向けた取り組み」。鉄道。第 301 号。EMAP Apex Publications。22 ～ 26 ページ。ISSN  0953-4563。OCLC 49953699  。

ウィキメディア・コモンズには、セント・ロロックス鉄道事業に関連するメディアがあります。

• 「セント・ロロックス工場の写真」、www.railbrit.co.uk

北緯55°52′19″ 西経4°13′55″ / 北緯55.872° 西経4.232° / 55.872; -4.232