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Nクラスは、 1925年から1966年までビクトリア鉄道（VR）で運行されていた支線 用蒸気機関車です。成功を収めたKクラス2-8-0の開発品で、5フィート3インチ（ 1,600 mm）から4フィート 8インチ（ 1,600 mm）への変更が可能なように設計された最初のVR機関車クラスでした。 +1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）の標準軌。
歴史
1923年、1921年の王立委員会による鉄道軌間の統一に関する勧告に応えて、VRは、すべての新しい機関車の設計は広軌から標準軌への変更が可能でなければならないという方針を発表しました。[1]その根拠は、既存の機関車と車両を標準軌で運行できるように簡単に改造できれば、将来VRを広軌から標準軌に変更する作業が、高価な再設計や交換を必要とせずにはるかに容易になるというものでした。
1922年から1923年にかけてVR社が製造したK型2-8-0は成功を収めたが、火室がフレームの間に取り付けられており、広軌での使用のみを想定して設計されていたため、簡単に軌間変換できなかった。そのため、支線用の機関車がさらに必要になったとき、VR社はオーストラリア初の2-8-2炭水車となるK型の2-8-2 「ミカド」型を製造した。 [2]この機関車はK型と同じ車輪、シリンダー、駆動部、フレームの大部分を保持していたが、[3]より長く、より幅広で大きな火格子を備えたボイラーがフレームの上に取り付けられ、後続の台車で支えられていた。これにより、フレームと火格子を大幅に再設計することなく軌間変換が可能になった。
こうした設計上の特徴にもかかわらず、N クラスの機関車が標準軌で走行することはなかった。1962 年に標準軌のアルベリーからメルボルンまでの本線が開通したころには、既存の広軌線と並行して、蒸気機関車は急速に運用から外されていた。オーストラリアの広軌鉄道網の大規模な標準化は、N クラスの廃止からほぼ 30 年後の 1995 年まで開始されなかった。
生産
1925年から1928年にかけて、ニューポート工場で20台のNクラス機関車が製造された。1930年と1931年には、2回目の10台の機関車が続いた。 [4]これらはN110～139の車両番号で運行を開始した。
3回目のバッチである50両の機関車は、ビクトリア鉄道の戦後の再建であるフェニックス作戦の一環として、 1949年から1950年にかけてノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社によって製造された。改良された設計のNクラス20両の第4バッチもニューポート工場に発注された。その際に、このクラスの番号は付け直され、400から429は戦前のニューポート機関車に、450から499はノース・ブリティッシュの機関車に、430から449は戦後のニューポート機関車用に留保された。しかし、4回目のバッチは、VRが新しい設計の2-8-0支線機関車であるJクラスをさらに発注することを選択したため、わずか3両が製造されただけで1951年に生産が中止された。
VRは、深刻な動力不足に陥っていたサウスオーストラリア鉄道に、ノースブリティッシュ製のNクラス機関車10両（461、465、471、474、477、485、490、491、494、495）[5]を売却した。これらは同鉄道の750クラスとなった。これらの機関車の多くは、VRで数日間しか走行せず、その後SARに移管された。
したがって、合計 83 台の N クラス機関車が製造されたにもかかわらず、かなりの期間 VR で運用されたのは 73 台のみでした。
定期便
Nクラスの車軸荷重はKクラスとほぼ同じくらい軽かったため、60 ポンド/ヤード（29.8kg /m）のレールで建設されたVRライトラインネットワークのほとんどの部分を走行することができました。[6]しかし、Nクラスの運行範囲はKクラスよりも制限されていました。これは、多くの支線で使用されている 50フィートと53フィート（15メートルと16メートル）のターンテーブルに対してホイールベースが長すぎたためです。
長いホイールベースという制約にもかかわらず、この機関車は支線と本線の貨物輸送で広く使用されました。後年、N クラスの機関車は、ジーロングやポートランドの港へ向かう重い小麦列車で他の機関車を補助したり、アララトなどの操車場で入換作業を行ったりする姿をよく見かけるようになりました。
このクラスの運行期間の後のハイライトは、1951年にニューポートで製造されたN430が、ビクトリア植民地設立100周年とオーストラリア連邦設立100周年を記念した特別なセンテナリー・ジュビリー列車を牽引したことです。ビクトリア国立美術館の貴重な美術品や原稿、連邦政府とビクトリア州政府の展示品を積んだこの特別列車は、N430と11両の客車と特別な緑と金色の塗装が施された貨車で構成されていました。この列車は1951年2月1日から6月30日までビクトリア州中を6,000マイル (9,700 km) 走行し、168の駅を訪れ、車内の展示物を見学するために548,000人が訪れました。[7]
南オーストラリア鉄道に販売されたNクラス機関車10両は、テイルムベンドからマレーマリーに分岐する小規模な路線で運行された。他のSAR機関車よりも運転室が狭いため、乗務員に不評だった。[8]
デザインの改善
1927年、クラスのリーダーであるN 110に2気筒のフランクリンブースターエンジンが搭載され、後輪の車軸を駆動しました。この装置の成功に基づいて、VRは2台を除くはるかに大型のXクラス 2-8-2をブースターエンジン付きで製造しました。VRはまた、Nクラス機関車の2番目のバッチ（1930-31年製造）のデルタ後輪台車の設計を変更し、ブースターエンジンを簡単に後付けできるようにしました。それにもかかわらず、それ以上のブースターは取り付けられず、1945年にN 110のブースターが取り外され、ブースターを装備していない2台のXクラス機関車のうち1台に取り付けられました。[9]
1936年、クラスのリーダーであるN110が、新しい機能をテストするために再び選ばれました。今回は、ドラフトの改善とシリンダーの背圧の低減のための一連の設計変更、「改良型フロントエンド」と呼ばれ、すでにCクラスの機関車に適用されて成功していました。N110の性能は劇的に改善され、最初の30台のNクラスの機関車すべてに同様の装備が装備されました。[4]これらの機能強化による最も目立った変更は、元の鋳鉄製の煙突が、より装飾の少ない「植木鉢」煙突に置き換えられたことです。この期間中、クロスコンパウンド空気圧縮機や煙デフレクターの取り付けなど、他の改良も受けました。
戦後のNクラス機関車は、燃焼室火室と熱サイフォンを備えた改良されたボイラー設計を採用した。[10]ニューポートで製造された最後の3台の機関車は、ドイツの「ヴィッテ」スタイルの煙デフレクターとボックスポックホイールを備え、設計がさらに進化していた。
1940年代後半の労働争議により黒炭の供給が脅かされたため、[11] VRは1951年9月にN460から始めて、このクラスを燃料油を燃料とする機関車に改造し始めた。しかし、1956年に大量の電気式ディーゼル機関車が登場したため、この計画は中止され、改造が完了したのはわずか36両のみであった[4]。
終焉
1955年以降、VRの支線にTクラスの ディーゼル電気機関車が導入され、Nクラスは徐々に引退していった。多くは保管され、季節的な穀物輸送にのみ使用された。1965年と1966年には大規模な撤退が行われた。 [4]このクラスの最後の運行は1966年10月で、N468とN475がオーストラリア鉄道歴史協会の特別旅客列車を牽引した。[12]
南オーストラリアでは、新型の830型電気ディーゼル機関車が支線の蒸気機関車に取って代わり始めた。750型機関車のほとんどは1962年までに廃止され、752型機関車は1964年11月に最後の蒸気機関車を運行した。[8]
事故と事件
- 1966年1月15日の深夜頃、NクラスN476号がアララト機関車区にいたところ、JクラスJ503号が暴走し、N476号に追突し、機関車は機関区の車庫の壁を突き破って墜落した。N476号は修理不能なほど損傷し、事故後に廃車となった。[13]
保存
N クラスの機関車は比較的多数製造されたにもかかわらず、1951 年以降 VR に残っていた 73 台の機関車のうち 1 台を除いてすべて廃棄されました。
1951年にニューポート工場で製造された3台のN型機関車のうち最後の1台であるN 432は、わずか211,303マイル（340,059 km）の走行距離で1966年に運用から外された。この機関車はニューポート鉄道博物館に保存されている。唯一現存するN型機関車としての歴史的価値に加え、N 432はVRニューポート工場で製造された最後の蒸気機関車としても注目に値する。[1]
N 432に加えて、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社が製造しSARに売却された10台の機関車のうち1台も残っています。262,593マイル（422,602 km）の耐用年数を経た752号（元々はVR N 477）は、ポート・アデレードの国立鉄道博物館に保存されています。[8]
保存団体がビクトリア鉄道 N クラスを建造するプロジェクトに取り組んでいます。N441 蒸気機関車プロジェクトでは、K クラスのフレームをビクトリア鉄道 N クラス第 1 シリーズのフレームに変換する可能性を調査する実行可能性調査が実施されました。この調査では、K 154 機関車のフレームと車輪、および残っている予備の N クラス ボイラーの 1 つを使用し、いくつかの州の文化遺産から取得したコンポーネントを使用して従車軸を構築しました。
参考文献
- ^ ab Pearce et al.、p. 12より
- ^ オバーグ、レオン (1984)。オーストラリアの機関車 1850 年代 - 1980 年代。ニューサウスウェールズ州: リードブックス。p. 140。ISBN 0-7301-0005-7。
- ^ ピアース他、14ページ
- ^ abcd Lewis; et al. (2007).機関車プロフィール ビクトリア鉄道「N」クラス ミカド 2-8-2 ライトライン機関車。Train Hobby Publications。p. 2。ISBN 978-1-921122-10-1。
- ^ 「Nクラス蒸気機関車」。ビクトリア鉄道。victorianrailways.net。2008年11月27日。2012年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月22日閲覧。
- ^ “Victorian Goldfields Railway history”. Victorian Goldfields Railway . 2021年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9月23日閲覧。
- ^ Hartigan, Leo J. (1962)。ビクトリア鉄道から'62年まで。ビクトリア鉄道広報・改善委員会。268ページ。
- ^ abc 「国立鉄道博物館 - ポートアデレード - 博物館展示 750クラス 2-8-2 蒸気機関車 No.752」。国立鉄道博物館。2004年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年9月21日閲覧。
- ^ サージェント他 (2004)。機関車プロフィール ビクトリア鉄道「X」クラス「ミカド」2-8-2 大型貨物機関車。Train Hobby Publications。p. 2。ISBN 1-876249-89-7。
- ^ VR 車両図 第2巻 1906-1990。鉄道愛好家協会。2007年。pp. N 2–8-2 石炭燃焼 1949年。ISBN 978-0-9587932-3-0。
- ^ 「ARHS 鉄道博物館: 1900 - 1950 年の歴史」オーストラリア鉄道歴史協会。2008 年 7 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4 月 22 日閲覧。
- ^ Dee et al.、29ページ
- ^ ペイン、テッド（2019）。蒸気機関車時代 - ビクトリア。Train Hobby Publications Pty Ltd。p. 57。ISBN 978-1-921122-60-6。
さらに読む
- Dee 他著「Power Parade」、VicRail Public Relations Division、メルボルン、1981 年、ISBN 0-7241-3323-2
- ピアース他著、ノースウィリアムズタウン鉄道博物館、ARHS、メルボルン、1980年、ISBN 0-85849-018-8
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ビクトリア鉄道のNクラス蒸気機関車に関連するメディアがあります。
- victorianrailways.net Nクラス機関車ページ Nクラス機関車の詳細と写真
- レス・ブラウン列車写真 - ロール 9 1966 年 10 月に N 468 と N 475 が牽引した ARHS「フェアウェル N クラス」特別列車の写真エッセイ