パラグアイの鉄道輸送

パラグアイの鉄道システムは、主にアスンシオンとエンカルナシオン（アルゼンチンのポサダスへの接続あり）間の標準軌の 376 km の幹線で構成されていました。インフラストラクチャは、2002 年に設立された法人であるパラグアイ鉄道公社(FEPASA) によって管理されていました。21 世紀初頭、鉄道輸送はほとんど停止しました。空から見ると、アスンシオン - エンカルナシオン線は 2020 年までに分断され、長い「谷間」または水上の区間は完全に消滅します。

パラグアイの鉄道は1999年に廃止されるまで蒸気機関車を使用していました^。[1] 1988年、ニューヨークタイムズはアルゼンチンのブエノスアイレスからパラグアイのアスンシオンまでの旅を説明する記事を掲載しました。^[2]

2006 年の時点で、アスンシオン植物園 (Jardín Botánico de Asunción) (アスンシオン植物園) とアレグア市の間 (23 km) [3] と改修中のイパカライ村までの追加の 15 km 区間を除く、すべての交通は運休されて^いました。アルゼンチンのポサダスとエンカルナシオンを結ぶ国境を越えた貨物列車。 2007 年の時点では^[4] 1910 年から 1914 年にかけて製造された蒸気 2-6-0 がまだ入換任務を行っていました。アスンシオンのかつての主要駅は鉄道博物館に改装されました。^[5]

2010年現在、リオ・イタイの橋の橋台が崩壊したため、修理が完了するまで観光用蒸気機関車の運行は停止されている。

2013年初頭には、貨物輸送は数週間に1本の列車が国境を越えるまで減少し、入換は主にアルゼンチンのディーゼル機関車によって行われていた。^[6]

2018年、パラグアイ鉄道公社は自社のウェブサイトで、アスンシオンとイパラカイ間の旅客サービスの再開が計画段階にあると発表した。^[7]

2010年、ヤシレタダムの水位上昇によりアルゼンチン側の線路が浸水し、2012年6月に高い位置に新しい線路が完成するまで、エンカルナシオン貨物ターミナルからの鉄道による穀物輸出が停止した。^[8]

パラグアイの鉄道は1861年、カルロス・アントニオ・ロペスの時代に開通した。数回の民営化と国有化を経て、1961年にようやく国有化された。1988年時点で、全長367kmの鉄道システムは時代遅れで、木材を動力とし、政府の補助金があっても遅くて費用がかかった。1970年代と1980年代には代替道路や水路がより効率的になったため、鉄道で運ばれる貨物の量は減少したが、一部の農産物は鉄道で運ばれた。エンカルナシオンでは、パラグアイの鉄道システムは鉄道連絡船で、その後1990年以降はサン・ロケ・ゴンサレス・デ・サンタ・クルス道路鉄道二本柱橋でアルゼンチンの都市ポサダスと接続されており、ポサダスはフェロカリル・ヘネラル・ウルキサでブエノスアイレス、ウルグアイ、ブラジルの鉄道システムと接続されている。ブラジル国境近くには小さな「大豆鉄道」もあった。^[9]

首都アスンシオンには、1871 年から 20 世紀末まで 路面電車網が整備されていました。

• 国別の鉄道輸送

ウィキメディア・コモンズには、パラグアイの鉄道輸送に関連するメディアがあります。

• （スペイン語）パラグアイ鉄道（FEPASA）の公式サイト
• パラグアイの鉄道とアスンシオンの路面電車の写真、1995年 2011年7月6日、 Wayback Machineにアーカイブ
• アレン・モリソン著『アスンシオンの素晴らしい路面電車』