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| 英国鉄道 AL4 英国鉄道クラス 84 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2005 年 9 月 11 日のクルー工場の公開日に展示された保存機関車 84001 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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英国鉄道 クラス84は、ロンドン・ミッドランド地域のウェスト・コースト本線(WCML)で運行されていた25 kV AC電気機関車でした。
10 連装クラスは、WCML 電化の初期段階で製造された 5 つのプロトタイプ クラスの電気機関車のうちの 1 つです。1960 年から 1961 年にかけて製造されたこのタイプは、技術的な問題に悩まされたため成功しませんでした。長期間保管され、これらの問題を解決するための試みが失敗した後、イギリス鉄道は 1977 年から 1980 年にかけて全車両を撤退させることを決定しました。
歴史
電化を含むウェストコースト本線の近代化の一環として、5種類の機関車100台が異なるメーカーから購入された。E3036 - E3045と番号が付けられた10台のAL4クラス機関車は、 GECの設計に基づいて、 1960年にグラスゴーのスプリングバーンにあるノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによって製造された。[4]
機関車E3040は1960年9月12日にマンチェスター・ピカデリーからクルーまで初の交流電気牽引列車を運行した。[2]
電源
機関車は常に架空架線から供給される25,000V ACの電力で動いていた。しかし、通常は4つの巻線を直列に接続して動作する主変圧器は、変圧器の巻線を並列に接続することで6250V ACで動作させることができた。この電圧は当初、限られたクリアランスで高電圧の使用が懸念される場合に使用されていた。クリアランスは十分であることが判明したため、低電圧接続は使用できないようにロックされた。[5]
サービス
就役後、このクラスでは乗り心地の悪さ、変圧器巻線のフラッシュオーバー、モータースプリングドライブの寿命の短さ、水銀アーク整流器の重大な問題など、多くの問題が浮上した。1963年4月、全艦隊が一時的に運航停止となり、解決策を見つけるために電気機器の製造元であるGECダキンフィールドに返却され、修復作業が行われた。[6] [7]
このクラスが再び運行を開始した時も問題は解決せず、1967年にAL3クラスと共にベリーの旧蒸気機関車庫に保管された[8]。[9]この間、E3043は試験のためにラグビー試験センターに送られた[10]。
猶予と再建
問題が長引くと、クラス84の10台の機関車は使用できなくなる可能性もあったが、ウェストコースト本線の電化がグラスゴーまで延長されるため、より多くの電気機関車が必要になることがわかった。そのため、保管されていたクラスAL3とAL4の機関車を修理し、ドンカスターで運行を再開することが決定された。[10]
5年間の保管後、1972年に10両の機関車すべてがシリコン整流器と二重ブレーキを搭載して改造され、 [1] [11] TOPSの下でクラス84として再分類され、84001 - 84010に再番号付けされました。
撤退
2度目の改造で以前の問題のいくつかは克服されたが、長期間保管されていたことが一因となって牽引モーターの故障という新たな問題が浮上し、同クラスは運用中にトラブルを起こし続けた。1970年代半ばまでに、同クラスに既にかなりの金額を費やしていたイギリス国鉄は、特に導入されたばかりのクラス87の登場により同クラスを脇に追いやることができていたため、これ以上の投資を正当化することができなかった。同クラスを運用から撤退させることが決定され、84005と84007が1977年4月に最初に撤退し、最後に撤退したのは1980年の84003と84010であった。[6] [7] [12]
撤退後
いくつかの機関車は廃車から救われ、84001号機は保存のため国立鉄道博物館に寄贈された。84002号機と84010号機は新技術試験用機関車として使用する計画のためGECに返却されたが、この計画は実現せず、1982年12月に両方とも廃車となった。[12]
84009は新たな用途でさらに使用され、英国鉄道研究部門に渡され、新規およびアップグレードされた架空線設備への電源供給を試験するための無動力移動式負荷バンク試験機として改造され、ADB968021に再番号付けされました。1992年に運用から外され、解体されました。[6] 84003は、84009の予備品の供給源として、また部門使用への転換の可能性のために保存されましたが、1986年に廃棄されました。[12]
保存
1台の機関車（84001）が国立鉄道博物館に保存されています。これは当初一時的なもので、後日、クラス86やクラス87などのWCML電気牽引のより代表的な例と交換される予定でした。[12]その後、ボーネスのスコットランド鉄道博物館に貸し出されました。[13]
艦隊の詳細
参考文献
- ^ abcdefghi ウェブ & ダンカン 1979、p. 59
- ^ abcdefg ウェッブとダンカン、1979 年、p. 58
- ^ abcd ウェッブ＆ダンカン 1979、p.54
- ^ マースデン＆フェン 2001、p.82
- ^ アラン 1968、11ページ。
- ^ abc マースデン、コリン・J. (2007). ACエレクトリック. イアン・アラン出版. pp. 38–41. ISBN 978-0-86093-614-5。
- ^ ab モリソン、コリン (2014)。AC電気機関車。イアン・アラン出版。pp. 16–18。ISBN 978-0-7110-3505-8。
- ^ Railway World 1967年12月号、554ページ。
- ^ ロングハースト 1979、クラス AL4–84
- ^ ab マースデン & フェン 2001、p. 83
- ^ ウェッブ＆ダンカン 1979、55ページ
- ^ abcd “Class History - AL4 / 84”. The AC Locomotive Group. 2023年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月29日閲覧。
- ^ ab @RailwayMuseum (2023年1月26日). 「クラス84、84001は、プラットフォーム11経由でホルゲートエンジニアリングワークスからNRMへの短い旅をしました」（ツイート）– Twitter経由。
- ^ 「The Class 84 Fleet」. Rail Blue . 2016年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月11日閲覧。
- ^ 「Class 84」。RAIL . No. 88. EMAP National Publications. 1989年1月. p. 42. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
出典
- ロングハースト、ロリー（1979年）。西海岸本線の電気機関車。トルロ：D.ブラッドフォードバートン社。ISBN 0851533558. OCLC 16491712.
- マースデン、コリン J.; フェン、グラハム B. (2001)。英国鉄道本線電気機関車(第 2 版)。オックスフォード出版ISBN 9780860935599. OCLC 48532553.
- ウェッブ、ブライアン、ダンカン、ジョン（1979）。英国鉄道の交流電気機関車。デイビッド＆チャールズ。ISBN 9780715376638. OCLC 6916046.
- 「英国鉄道動力調査」。英国鉄道機関車およびその他の動力：合本。ロンドン：イアン・アラン。1968年。ISBN 0-7110-0008-5。
さらに読む
- デリック、ケビン（2014）。交流電気機関車を振り返る。ストラスウッド。ISBN 9781905276516. OCLC 931820979.
- マクマナス、マイケル。最終配分、英国鉄道機関車 1948 - 1968。ウィラル。マイケル・マクマナス。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス84に関連するメディアがあります。
- 「AC機関車グループ（クラス84 84001の世話）」