スペインの鉄道輸送

スペイン
マドリード-バルセロナ線高速AVE列車。
手術
国鉄	レンフェ
インフラ会社	アディフ
主要事業者	レンフェ、フェーブ、ユースコトレン、FGC、FGV
統計
乗客数	6億5,400万人（2023年）[1]
システムの長さ
合計	16,026 km (9,958 マイル)
電化	10,182 km (6,327 マイル)
軌道ゲージ
広軌 1,668 mm ( 5 フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）	11,829 km (7,350 マイル)
標準軌 1,435 mm ( 4 フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）	3,100 km (1,900 マイル)
メートルゲージ 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）	1,926 km (1,197 マイル)
狭軌 914 mm ( 3 フィート)	28 km (17 マイル)
電化
3000V直流	メインネットワーク
25kV交流	高速線、最近の電化
特徴
最長のトンネル	グアダラマ山脈, 28.4 km (17.6 マイル)
地図

スペインの鉄道輸送は4つの軌間を採用しており、民間および公共のさまざまな事業者によって運営されている。2020年の鉄道総延長は15,489 km（電化区間9,953 km）であった。^[2]スペインの高速鉄道網は、全長3,966 km（2,464 mi）でヨーロッパ最長のHSR網であり、中国に次いで世界第2位の長さである。^{[3] [4]}

ほとんどの鉄道はRenfeによって運営されており、メートル線と狭軌線はRenfe Cercanías AM部門によって運営されています。地元の公営鉄道事業者には、バスク州のEuskotren、カタルーニャ州のFGC、バレアレス諸島のServeis Ferroviaris de Mallorcaなどがあります。民間鉄道事業者にはOuigoとIryoがあります。

より多くの路線を標準軌に改軌または建設することが提案・計画されており、 ^{[5]特にフランスにつながる路線では、}プラットホームのかさ上げを含め、広軌路線の複線化も含まれる。

スペインは国際鉄道連合(UIC)の加盟国です。スペインのUIC 国コードは71 です。

イベリア半島初の鉄道は1848年にバルセロナとマタロの間に敷設された。^[6] 1851年にマドリード-アランフェス線が開通。1852年に初の狭軌線が敷設され、1863年にはポルトガル国境まで到達。1864年までにマドリード-イルン線が開通し、フランス国境に到達。^[6] 1900年にラ・ポベダ-マドリード線が初の電化路線となった。^[7]

スペイン内戦後、スペインの鉄道網は紛争による被害で荒廃した状態にあった。1941年にRENFEが設立され、それまで鉄道網を建設・運営していた民間企業を国有化し、国有鉄道網が誕生した。^{[6] [8]}

1950年代までに、スペインの鉄道網は史上最大の約19,000キロメートルに達した。^[9]しかし、1950年代半ば以降、スペインでの自家用車の所有が急増したため、鉄道網は縮小し始めた。 1950年代と1960年代のスペインの経済的奇跡の間、スペインの自家用車の数は1940年代半ばから1960年代半ばにかけて14倍以上に増加した。^[10]これにより、鉄道輸送の需要が減少し、採算が取れなくなったいくつかの鉄道路線が閉鎖された。1993年までに、約8,000キロメートルの鉄道路線が廃止された。^[11]

最後の蒸気機関車は1975年に引退し、1986年に鉄道の最高速度は160km/hに引き上げられ、1992年にはマドリード-セビリア高速線が開通し、^[6] AVE（Alta Velocidad España）として知られる全国的な高速鉄道網の構築プロセスが始まりました。

スペイン政府の現在の計画は、バルセロナ、タラゴナ、バレンシア、カルタヘナ、アルメリアの各港を結ぶ地中海沿岸の既存線路の新線路建設と標準軌への改修により標準軌の高速鉄道網を完成させ、マドリードとガリシア州のビーゴ、サンティアゴ、ア・コルーニャを結び、マドリード・バリャドリッド線をブルゴス、バスク地方のビルバオ、サン・セバスティアン、フランス国境のアンダイエまで延長し、マドリードとリスボン、バダホスを経由してシネス港を結ぶことである。アスナール首相率いる国民党政権が以前に立てた、すべての州都を高速鉄道で結ぶ計画は、非現実的で費用がかかりすぎ、あらゆる経済的論理に反するとして棚上げになった。このようなプロジェクトには欧州からの資金援助が一切行われないからだ。

AVEネットワークの開通に伴い、古典的なイベリア軌間の鉄道は都市間移動での重要性を失いました。たとえば、マドリード・バルセロナ鉄道は、各駅に停車するため、2都市間を移動するのに9時間以上かかります。マドリード・バルセロナ高速鉄道では、最長の移動時間はわずか3時間です。^[12]これにより、従来の鉄道は、貨物に加えて、地域交通や通勤交通に重点を置くことができました。古典的なコルドバ・マラガ鉄道のコルドバ・ボバディージャ区間を含むいくつかの路線は、同じ目的地にサービスを提供するAVEの開通により、旅客輸送を完全に失いました。

スペイン本土の多くの重要な都市は鉄道網から切り離されたままであり、最大の都市は人口14万人を超えるマルベーリャで、他にロケタス・デ・マール（人口96,800人）、エル・エヒード（人口84,000人）、トレビエハ（人口83,000人）、ミハス（人口82,000人）がある。他の都市や自治体は国営鉄道網上にはないが、ライトレールや地下鉄システムに接続されており、バルセロナのサンタ・コロマ・デ・グラマネト（人口118,000人）、カディスのチクラナ・デ・ラ・フロンテーラ（人口83,000人） 、バレンシアのトレント（人口83,000人）、ビスカヤのゲチョ（人口78,000人）、アリカンテのベニドルム（人口70,000人）などがある。

フランコ政権から1980年代にかけて、スペインの鉄道網の複数の路線が閉鎖された。旧路線の再開を求める運動があり、アリカンテ・ムルシア本線から前述のトレビエハへの支線の再開^{[13] 、}グアディクスからバサ経由でロルカまでの旧線^{[14] （}ムルシアからグラナダへの直通鉄道となる）、プラセンシアからサラマンカ^[15]、ガンディアからデニア^[16]への再開などがある。

2007年以降、貨物路線の運行は自由化され、民間事業者にも開放されました。Renfeは2つの会社（貨物および旅客路線を運行する公社Renfeと、すべての公営および民間事業者のインフラを管理する公社ADIF）に分割されました 。

2020年には、長距離旅客路線も民間運航者に開放された。 2021年にはウイゴ・エスパーニャがマドリード・バルセロナ路線で運航を開始し、2022年には イリョウが加わった。

スペインは2022年9月1日から12月31日まで、一定の条件の下で無料の鉄道チケットを提供している。10～20ユーロのデポジットが必要で、この制度はシングルチケットではなく、複数回乗車券またはシーズンチケットでのみ利用可能。全額払い戻しを受けるには、上記の日付の間に16回以上の列車旅行を行う必要がある。^[17]全額払い戻しは、通勤旅行と300km（186マイル）未満の中距離旅行で利用可能。^[8]この取り組みは、金利とエネルギー価格から利益を得ている銀行とエネルギー会社への臨時税を通じて資金が調達されている。この税は2023年に導入され、2年間で最大70億ユーロの調達が見込まれている。この税で調達された資金は、12,000戸の新築住宅の建設と若者の奨学金プログラムの資金にも使用される。^[17]

スペインでは1980年代にメセタ・セントラルとアンダルシアを結ぶ高速鉄道が初めて提案された。マドリードとセビリアを結ぶ最初の路線は、1992年のセビリア万博に間に合うように開通した。この路線は標準軌で建設され、既存のマドリード・シウダー・レアル線の一部を再利用した。その後、バルセロナ、バレンシア、マラガ、ガリシアとの接続が順次開通した。現在のネットワークは全長3,966kmで^[3] 、ヨーロッパで最長、中国に次いで世界で2番目に長い。

このネットワークには、3 つの会社がさまざまなブランドで運営するさまざまなサービスがあります。Renfe は、高速長距離サービスではAVEブランド、高速中距離サービスでは AVANT ブランド、ゲージ変更サービスでは ALVIA ​​と Euromed ブランドでサービスを運営しています。フランスの運行会社SNCF は、国際サービスをinOuiブランドで、国内サービスをOuigo低コスト ブランドで運営しています。Iryoは、いくつかの高速サービスを運営しています。

現在のネットワークは多くの路線に分かれており、そのほとんどはマドリードから分岐しています。

• 大西洋回廊は、マドリード チャマルティン駅と半島の北東部の大部分を結びます。この回廊の最初の路線は 2011 年に開通しました。この回廊には、ガリシア、アストゥリアス、カスティーリャ・レオンへの路線が含まれます。現在、パレンシア経由でカンタブリアまで、ブルゴス経由でバスク地方まで延長工事が行われており、どちらも 2027 年までに開通する予定です。
• 北東回廊には、マドリード・バルセロナ・フランスの国境線とサラゴサ・ウエスカ支線が含まれます。マドリード・サラゴサ・リェイダ区間は 2003 年に開通し、残りの区間は 2006 年から国境に到達した 2013 年にかけて段階的に開通しました。
• 東回廊は、クエンカとアルバセテを経由してマドリードとバレンシア、アリカンテを結びます。2010 年に最初に開通し、最後の区間は 2013 年に開通しました。
• 地中海回廊は、大部分が建設中です。これは、より大規模な TEN-T地中海回廊の一部であり、アルヘシラス港からフィゲラスのフランス国境まで、地中海沿岸にほぼ平行に走っています。現在、開通しているのは、カステリョ・デ・ラ・プラナからバレンシアまでの混合軌間と、アリカンテからムルシアまでの 2 区間のみです。残りの路線は、2025 年以降、段階的に開通する予定です。
• カンタブリア・地中海回廊。エブロ川とほぼ平行に走り、最終的にはバスク地方とカンタブリアを地中海沿岸に結び、サラゴサでマドリード・バルセロナ線と合流します。
• 南回廊には、マドリードとアンダルシアを結ぶすべての路線が含まれます。これには、マドリード - セビリア線、コルドバ - アンテケラ - マラガ線、アンテケラ - グラナダ線、セビリア - カディス線、および将来マラガとグラナダをセビリアと結ぶアンテケラ - セビリア線が含まれます。また、トレドへの支線も含まれます。
• 南西回廊はまだ大部分が建設中だが、最終的にはマドリード、リスボン、その間の都市の間で乗客を輸送し、幹線の出発点としてトレドからの支線を引き継ぐことになる。

地中海およびカンタブリア・地中海回廊を除き、すべての路線はマドリードの 2 つのターミナル、アトーチャとチャマルティンから出発し、市内を横断するトンネルで接続されています。

高速鉄道網には純粋に高速の列車だけが走っているわけではなく、アルビアやユーロメッドのサービスでは、高速鉄道網にない目的地まで到達できるように、軌間変更可能な車両を使用しています。そのため、バスク州のサン・セバスティアンやビルバオ、アストゥリアスのヒホンやオビエド、ナバラ州のパンプローナなどの都市では、一部の区間で高速鉄道網を走る列車が走っています。

• レンフェは、 1,668 mm（5フィート 5インチ）の鉄道で貨物列車と旅客列車を運行する国営企業です。+21 ⁄ 32 インチ）「イベリアゲージ」、1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌と1,000 mm（3フィート 3+スペインの国有インフラ企業ADIF(スペイン語:Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ) の3 ⁄ 8 インチ)メートル軌間の鉄道網。どちらも、かつての国営鉄道会社 Renfe ( スペイン語 : Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles、「スペイン国鉄網」) と、その後のFEVE(スペイン語:Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha、「スペイン狭軌鉄道」) の分割によって設立されました。
• 
  サモラ駅
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  トレド駅
• 
  マドリードのアトーチャ駅
• 
  バレンシア北駅
• 
  リェイダ・ピリネウス駅

• Ouigo Españaは、高速路線で長距離旅客列車を運行するフランス国鉄SNCFの子会社です。
• Iryo は、 Air NostrumとTrenitaliaによって設立されたスペインとイタリアの企業 ILSA のブランドであり、同社も高速線で長距離旅客列車を運行しています。Renfe、OUIGO、Iryo は、長距離旅客鉄道輸送の自由化後、ADIF が所有するいくつかの高速線で競争してきました。
• エウスコトレン(バスク語: Eusko Trenbideak、スペイン語: Ferrocarriles Vascos 、「バスク鉄道」) は、バスク地方の狭軌鉄道網の一部で列車を運行しています。
• FGC (カタルーニャ語: Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya、「カタルーニャ政府鉄道」)は、カタルーニャでいくつかの独立した路線を運営しています。狭軌140 km (87 マイル) 、標準軌42 km (26 マイル) 、イベリア軌89 km (55 マイル) の路線、2メートル軌間の ラック式鉄道、4 つのケーブルカーを運営しています。
• FGV (バレンシア語: Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana 、「バレンシア政府鉄道」) は、バレンシア地域で複数のメートルゲージ路線を運営しています。
• FS (カタロニア語: Ferrocarril de Sóller、「ソレル鉄道」)は、スペイン領マヨルカ島のパルマとソレルの町の間で、電化された 914 mm ( 3 フィート) 狭軌鉄道を運営しています。
• SFM (カタルーニャ語: Serveis Ferroviaris de Mallorca、「マヨルカ鉄道サービス」) は1,000 mm ( 3 フィート 3)の鉄道を運営しています。+スペイン領マヨルカ島にある3 ⁄ 8 インチ) メートルゲージの鉄道網。
• アクシオナの子会社であるアクシオナ・レール・サービスは、アストゥリアス州とレオン州の間で石炭貨物線を運営しています。
• COMSAの子会社であるCOMSA Rail Transport は、ヒホン港からバリャドリッドまでの貨物路線を運営しています。
• コンチネンタル鉄道は、建設中の高速鉄道の峡谷に資材を運び込むことに専念しています。

• アルカサル・デ・サンファン～カディス鉄道
• アルヘシラス・ボバディージャ鉄道
• バルセロナ・セルベール鉄道
• カセタス-ビルバオ鉄道
• チンチージャ・カルタヘナ鉄道
• コルドバ・マラガ鉄道
• レオン・ア・コルーニャ鉄道
• リナレス・バエサ～アルメリア鉄道
• マドリード・バルセロナ鉄道
• マドリード−アランダ−ブルゴス（ほとんど運航されていない）
• マドリード・アンダイエ鉄道
• マドリード・バレンシア鉄道
• マドリッド－バレンシア・デ・アルカンタラ鉄道
• バレンシア－サン・ビセンス・デ・カルデルス鉄道
• ベンタ・デ・バーニョス～ヒホン鉄道
• ウエルバ・セビリア鉄道

• アンテケラ-グラナダ高速鉄道
• 大西洋軸高速鉄道
• マドリード-バルセロナ高速鉄道
• ペルピニャン～バルセロナ高速鉄道（フィゲラス～バルセロナ間）
• マドリード・アストゥリアス高速鉄道
• マドリード・レバンテ高速鉄道網（マドリード・バレンシア、マドリード・アリカンテ）
• マドリード-マラガ高速鉄道
• マドリード・セビリア高速鉄道
• マドリード・ガリシア高速鉄道

スペインには、1,250 km (780 マイル) にわたる広大なメートル軌間鉄道網があります。

• アリカンテ （アリカンテトラム）
• バルセロナ(バルセロナの地下鉄/トラム)
• ビルバオ(ビルバオ地下鉄/トラム)
• カディス(カディス湾の路面電車)
• ア・コルーニャ。1997年にサービスを開始しましたが、2011年に解体されました。
• グラナダ（グラナダ地下鉄）。
• ハエン(ハエン トラム) は 2011 年に建設されましたが、政治的な理由により運行されていません。
• マドリード（マドリード地下鉄）
• マラガ(マラガ地下鉄)
• ムルシア（ムルシア路面電車）
• パルマ（パルマ地下鉄）
• パルラ（パルラ トラム）
• サンタ クルス デ テネリフェ(テネリフェ トラム)
• サン セバスティアン(サン セバスティアン地下鉄)
• セビリア（セビリア地下鉄/路面電車）
• バレンシア（メトロバレンシア）
• ベレス マラガ(ベレス マラガ トラム) は 2006 年に開業、20​​12 年に閉鎖
• ビトリア ガステイス(ビトリア ガステイス トラム)
• サラゴサ（サラゴサ路面電車）

アンドラには鉄道がありません（アンドラに最も近い駅はフランスのアンドレ・ロスピタレ駅です）。イギリスの海外領土であるジブラルタルにも鉄道はありません。

スペインはフランスやポルトガルと鉄道でつながっている。アンドラ公国やイギリス海外領土ジブラルタルには鉄道システムはないが、アンドラ公国への接続は提案されている。^[18]モロッコの鉄道網はイベリア半島（海底トンネルは提案されているが）にも、スペインの自治都市メリリャやセウタ（それぞれモロッコのベニアンサール駅とタンジェ地中海駅に最も近い）にも接続されていない。

列車は、従来のネットワークではイルン–アンダイエ間とポルトボウ–セルベール間で国境を越えることができ、高速列車では ペルテュス トンネルを通って国境を越えることができます。

イルン・アンダイエ国境はピレネー山脈の西端にあり、ビダソア川を渡る2本の鉄道路線がある。本線では列車は国境を越えることができるが、軌間を変更するか、貨物や乗客を他の列車に乗せ換える必要がある。エウスコトレンが運営する狭軌のレサマ・アンダイエ線は国境を越えるが、フランス側にはアンダイエ本線駅の隣に停車する駅が1つしかない。バスクY線の一部として、スペイン側とフランス側の両方から高速鉄道の交差点が建設中であり、軌間を変更せずに貨物鉄道も通行できるようになる。^[19]

ポルトボウ - セルベール国境は、地中海沿岸の国境の東端にあります。列車は、短いトンネルで隔てられたポルトボウ駅またはセルベール駅で乗り換える必要があります。SCNF TER サービスと Renfe Regional および MD サービスの両方が国境を越えます。

ペルテュストンネルは、現在、軌間が変わらない唯一の国境検問所です。このトンネルは、標準軌で運行されるスペインとフランスの高速鉄道網を結びます。旅客と貨物の両方が輸送されます。SNCF と RENFE の AVE 列車はどちらもこのトンネルを通過し、マドリードとバルセロナをマルセイユ、リヨン、パリ、およびその間の目的地と結びます。将来、モンペリエからペルピニャンまでの高速線が開通すると、列車は全ルートを高速線で走行できるようになります。

かつてはカンフランク国際駅に3つ目の踏切があった。この路線はサラゴサとポーを結んでいたが、1970年にフランス側の国境で橋が崩落したため閉鎖された。^[20]カンフランク駅には現在1日2本の列車が運行されているが、路線再開に向けた調査が進められている。^[21]

ポルトガルとスペインの鉄道網はどちらもイベリア軌間を採用しているため、国境を越える際に軌間を変更する必要がありません。現在、国境検問所は 3 か所ありますが、国境の両側で複数の目的地に停車する列車は 1 か所のみです。

交差点は次のとおりです。

• トゥイ – ヴァレンサ間をミーニョ川を越えて結ぶ。トレン セルタルートの一部として 1 日に 2 本の旅客列車が運行され、ビーゴとヴァレンサの間には 2 本の地域列車が運行されている。トレン セルタはビーゴとポルトの間を走り、ポルトガルの国営航空会社CPによって運営されている。
• バルサ ダルバ – ラ フエンテ デ サン エステバン、1985 年に閉鎖。
• フエンテス・デ・オニョロ – ビラール・フォルモソは現在運行されているが、旅客サービスは行われていない。この交差点でパリとアンダイエ、マドリードを結んでいたシュレプレソ列車は、2020年3月に運休となった。
• バレンシア・デ・アルカンタラ・ベイラ・アルタ線では、2012年にポルトガル区間が閉鎖されるまでトレンホテル・ルシタニアが運行されていました。^[22]
• 現在運行中のバダホス–エルバス。現在のところ、ポルトガルのエントロンカメント駅からバダホス駅までの地域列車が 1 日に 2 本のみ運行されています。

高速列車用の新しい交差点が2つ、それぞれ異なる開発段階にあります。1つは、リスボン・ポルト高速線でスペインの大西洋軸に接続する新しいビゴ・ポルト交差点、もう1つは、新しいリスボン・マドリード高速鉄道線です。

アヤモンテ市とヴィラ・レアル・デ・サント・アントニオ市の間に、グアディアナ川の南側に新しい橋を建設する提案があった。川を渡る橋はなかったが、かつては両岸から列車が川まで来ていた。ヒブラレオンからアヤモンテまでのスペイン線は1987年に廃止された。

2004年、スペイン政府は2020年までの新しい運輸戦略計画、PEIT（インフラと運輸戦略計画）を採択した。この計画では、2005年から2020年までの平均で年間約93億ユーロの鉄道補助金の詳細が記されている。2010年には、世界的な景気後退に対応した財政刺激策の一環として、2年間にわたり毎年110億ユーロを追加投資する2カ年計画を発表した。^[23] 2015年の鉄道に対する連邦予算は51億ユーロだった。^[24]

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