LNER クラス D40

LNER D40クラス （旧GNSR VおよびFクラス）
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー TE ヘイウッド ビルダー クラス V:ニールソン・リード社(5) GNSRインバーリー工場(8) クラス F:ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社(6)、 GNSR インバーリー工場 (2) ビルド日 クラス V: 1899–1915 クラス F: 1920–1921 総生産量 クラスV: 13 クラスF: 8
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0  • インド工科大学 2'Bn (13) と 2'Bh (8) ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 9.5 インチ (1.156 メートル) ドライバー径 6 フィート 1 インチ (1.854 m) 機関車の重量 クラスV：46.35ロングトン（47.1  t） クラスF：48.65ロングトン（49.4 t） 柔らかい重量 37.4 ロングトン (38 t) ボイラー圧力 165  psi (1.14  MPa ) 過熱装置 クラス V: なし クラス F: はい シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 18 × 26 インチ (452 × 660 mm) バルブギア スティーブンソン、スライドバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 16,185 ポンド(71.99  kN )
キャリア オペレーター グレートノースオブスコットランド鉄道 ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス国鉄 クラス GNSR: VとF LNER: D40 BR: パワークラス BR: 1953年5月までは2P、その後は1P 車軸荷重クラス ルートの空き状況4 引退 1947–1958 保存 第49号 配置 1つは保存、残りは廃棄

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) D40 クラスは、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道(GNSR)から継承された4-4-0 蒸気機関車の一種です。この機関車は、GNSR クラス V (1899 年にウィリアム・ピッカーズギルが導入) と GNSR クラス F (1920 年にTE ヘイウッドが導入) で構成されていました。この 2 つのクラスは似ていますが、クラス F は過熱式でした。

1898年2月、スコットランドの機関車製造会社ニールソン・リード社は、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNSR）向けの4-4-0機関車12台の注文を完了した。これらはGNSRクラスTで構成されていた。^[1]その年の10月、 GNSR機関車監督のウィリアム・ピッカーズギルは、さらに12台を購入する許可を要請した。ニールソン社は、クラスT設計の機関車をさらに10台から20台製造することを申し出た。GNSRの取締役会は、側面窓キャブを組み込んだわずかに変更された設計の機関車10台の製造を許可し、ニールソン・リード社はその年の11月に1台あたり2,975ポンドで契約を獲得した（ニールソン注文番号E827）。^{[2] [3]}納入は1899年10月に開始されたが、最初の5両の機関車（クラスV、番号113-115、25、26）がGNSRに届いた頃には、輸送量の減少により残りの5両は不要になっただけでなく、その代金を支払うこともできないことが判明した。そのため、GNSRはニールソンズに代わりの買い手を見つけ、可能な限り最高の価格を得るよう要請した。それらの機関車はサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道に1両あたり3,300ポンドで売却され、同社のクラスGとなった。^{[2] [3]} SECRも最初の5両を1両あたり3,325ポンドで購入するという申し出があったが、GNSRはそれを断った。^[4]

1899年のバッチと同じ設計のさらに8台の機関車（4台ずつの2バッチ）が、GNSRのアバディーンシャーのインバーリー工場で1909年から1910年（第27、29、31、36号）と1913年から1915年（第28、33、35、34号）に製造された。ピッカーズギルの推奨数は再び削減され、彼は1903年に10台、1911年に8台を要求した。^[5]

クラス F の機関車は GNSR によって命名された唯一の機関車で、他のクラスはすべて番号のみでした。このクラスは当初 8 台の機関車で構成され、6 台は1920 年にグラスゴーのノース ブリティッシュ ロコモティブ カンパニーによって製造され、残りの 2 台は1921 年にインバーリー工場で GNSR によって製造されました。

1898年に発注されたがGNSRが支払えなかった5台の機関車は、GNSRの許可を得てニールソンズによって売りに出された。^[3] 1899年10月11日、ニールソンズは最近機関車の発注をしていたサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）に連絡を取った。 ^[3] SECRは1899年1月1日に設立された組織で、重量制限があった旧ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の路線用の急行旅客用機関車が不足していた。SECRはすぐに申し出を受け入れ、1台あたり3,200ポンドを支払ったが、ニールソンズであればGNSRに1台あたり2,975ポンドを請求する予定だった。12月、SECRの機関車監督ハリー・ウェインライトが真空ブレーキ装置の取り付けを含む改造を要求したため、SECRの費用は機関車1台と入札車1台あたりさらに57ポンド増加した。^[3]価格差はニールソンズとGNSRの間で折半され、後者は1025ポンドを受け取った。^[3] SECRではクラスGに割り当てられ、1900年1月から2月にかけて676～680の番号が付けられて運行を開始した。^[6] 1923年のグループ化でサザン鉄道（SR）に移管され、678号を除いてSR番号A676～A680が与えられた。^[7] 1924年から1927年にかけて運行から撤退した。^[8]

1923 年に、 GNSR の機関車 21 両すべてがロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に引き渡されました。LNER は、過熱装置の有無 (クラス F) に関係なく、すべての機関車を D40 に分類しました。LNER は当初、GNSR 番号に 6800 を追加して番号を変更しました。1946 年に、すべての機関車の番号が完全に変更され、D40 クラスは 2260～2261、2265～2272、2262～2264 (旧クラス V)、および 2273～2280 (旧クラス F) になりました。

最初の機関車は1947年に廃止されました。

21 台の機関車のうち 18 台は1948 年に英国鉄道の所有となりました (11 台は旧クラス V、7 台は旧クラス F)。BR は 1946 年の LNER 番号に 60000 を追加して、それらの機関車に番号を付け直しました。

D40 クラスの最後の機関車は 62277 ゴードン ハイランダーで、1958 年にアバディーンのキティブリュースター車両基地から撤退しました。

62277号機は保存され、過熱バージョンの例として49 ^{[9]に再番号付けされた。GNSR No. 49、}ゴードン・ハイランダーは グループ化時にLNER No. 6849、1946年にLNER No. 2277、国有化時にBR No. 62277としても番号付けされた。退役時に、まだ運用されていた同クラスの唯一の生き残りであった。1958年にGNSRグリーンに復元され^[10]（ただし、当初ヘイウッドの黒線塗装で登場したため、GNSR運用ではグリーンの塗装を施されることはなかった）^[11] 、特別番組で時折放映された後、グラスゴー交通博物館に引退した。リバーサイド博物館ではなく、ボーネスのスコットランド鉄道博物館^[12]に移管された。

1964年6月13日、ゴードン・ハイランダーはカンブリア州の「ソルウェイ・レンジャー」鉄道ツアーのカーライルとシロス間の区間で使用されました。^[13]

• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Manners, F.; Neve, E.; Tee, DF; Yeadon, WB (1968 年4月)。Fry, EV (編)。LNERの機関車、第 4 部:炭水車 - クラス D25 から E7。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-01-0。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク)
• ブラッドリー、DL（ 1979年3月）[1960]。ロンドン、チャタム＆ドーバー鉄道の機関車の歴史（第2版）。ロンドン：RCTS。ISBN 0-901115-47-9。
• Casserley, HC ; Johnston, SW (1974) [1966].機関車グループ2: ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道. シェパートン: Ian Allan Ltd. p. 31. ISBN 0-7110-0553-2。
• Casserley, HC (1974)。英国蒸気機関車のオブザーバーブック。ロンドン：Frederick Warne & Co. Ltd. ISBN 0-7232-1539-123.
• Cook, AF編 (1948)。英国機関車のABC、パート4: 60000-79999。ロンドン: Ian Allan Ltd. p. 19。
• ゴードン、ヒュー（2008年）。『グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道機関車』アーウェル・プレス社、ISBN 978-1-903266-08-3。
• ウィリアムズ、ピーター（1974年）「英国の鉄道博物館」イアン・アラン社、p.82。

• LNER データベース クラス D40