ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道

ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道

1920年の鉄道地図
概要
本部	ダブリン
運行日	1845–1924
後継	グレートサザン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
長さ	538マイル6チェーン（865.9 km）（1919年）[1]
トラックの長さ	786マイル39チェーン（1,265.7 km）（1919年）[1]

ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道（MGWR）は、アイルランドで3番目に大きいゲージ（1,600 mm（5フィート3インチ））の鉄道会社でした。1845年に設立され、1924年にグレートサザン鉄道に吸収されました。最盛期には538マイル（866 km）のネットワークを持ち、グレートサザンアンドウェスタン鉄道（GS＆WR）とグレートノーザン鉄道オブアイルランドに次ぐアイルランドで3番目に大きなネットワークでした。^[2]

MGWR は、レンスターの一部、アルスターのカヴァン州、およびコノートの大部分を管轄しており、そのネットワークは 1922 年にアイルランド自由国となった地域内に完全に広がっていた。

1845年アイルランド中部グレート・ウェスタン鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	ダブリンからマリンガーとロングフォードまで鉄道を敷設する法案。この鉄道は「アイルランドのミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道」と呼ばれる。
引用	8 & 9 ヴィクトリア朝c. cxix
日付
王室の裁可	1845年7月21日

の1845年7月にアイルランド中部グレート・ウェスタン鉄道法（朝第8・9世紀国王裁可を、100万ポンドの資本金^[3]マリンガーとロングフォードまで鉄道を敷設し王立運河^[4]を購入すること。本線の建設は1846年1月にダブリンから始まり^[3]GWヘマンズの監督の下、段階的に西に向かって進められた。^[5]ダブリン・ブロードストーンエンフィールドまで1847年5月に開通し^[6]ヒル・オブ・ダウンまで1847年12月に開通し^[7]、マリンガーまで1848年10月に開通した。^[8]

MGWRとGS&WRの間にはライバル関係があり、どちらもゴールウェイまでの路線を建設したいと考えていました。MGWRはマリンガーから路線を延長し、GS&WRはポーターリントンから路線を延長しました。MGWRが最初で、アスローンを経由して、ダブリンから126.5マイル (203.6 km) のゴールウェイに1851年8月に到達しました。 ^[9] GS&WRがアスローンに到達したのは1859年になってからでした。GS&WRはアスローンとゴールウェイの間でMGWRの線路でサービスを運営する義務があり、MGWRに乗客収入の65%と貨物収入の55%を支払いました。GS&WRは別の駅を保持していましたが、現在では唯一の運行駅であり、MGWR駅への最後のサービスは1985年1月13日に運行されました。^[要出典]。この支線は2020年までにダブリン・ゴールウェイ・グリーンウェイの一部として鉄道跡地に作られる予定である。 ^[10]

1890年に政府はMGWRに264,000ポンドを交付し、ゴールウェイ州の大西洋岸にあるクリフデン^[11]まで鉄道を建設した。この鉄道は1895年1月にオウタラードまで開通し^[12]、1895年7月にはクリフデンまで開通した^[13]。内陸ルートであったため、この地域の人口の大半には対応していなかったため^{[要出典]、} GSRは1935年にこの鉄道を廃止した。

同様の支線が同時期にメイヨー州大西洋岸のウェストポートからアキル島まで建設された。MGWが最初の区間を建設し、1894年2月にニューポートまで、1894年5月にマルラニーまで開通した。 ^[14]公共事業局はマルラニーからアキル島までの区間を建設し、1895年5月に開通した。^[14] GSRは1937年にこの路線を閉鎖した。

最盛期には、MGWR には数多くの支線がありました。

• クロンシラからナヴァンまで（1862年にダブリン・アンド・ミース鉄道として開通、1869年にMGWRに貸し出され、1888年にMGWRに売却）
  • ナヴァンからキングスコートまでの延伸（1865年にナヴァン・アンド・キングスコート鉄道によって開通、1888年にMGWRに売却）
• キルメッサンジャンクションからアトボイまで（1864年開通、1963年閉鎖）
• ネスビットジャンクション（エンフィールド付近）からエデンデリー（1877年開通、1963年閉鎖）
• ストリームスタウンからオファリー州クララまで（1863 年開通、1963 年閉鎖）
• アティモン ジャンクションからラフリーまで( MGWR が運営する軽便鉄道、1890 年に開通、1975 年に閉鎖)
• ゴールウェイからクリフデン（1895年開通、1935年閉鎖）
• ウェストポートからアキル島（1895年開通、1937年閉鎖）
• イニージャンクションからキャバンタウンまで（1856年開通、1960年閉鎖）
• キルフリー ジャンクションからバラガデリーンまで(1874 年にスライゴ アンド バラガデリーン鉄道によって開通、1877 年に MGWR に売却、1963 年に閉鎖)
• クロスドニーからキレシャンドラ（1886 年開業、1960 年閉鎖）
• アスローンからウェストポートまで（1860～66年にグレートノーザン・アンド・ウェスタン鉄道によって開通、1870年にMGWRに貸し出され、1890年にMGWRに売却）
• クレアモリスからバリンローブまで（MGWR が運営する軽便鉄道、1892 年に開通、1960 年に閉鎖）
• マヌラからメイヨー州バリナまで（1873年開通）
  • バリナからキララまでの延伸（1893年開通、1937年閉鎖）

1924年、アイルランド自由国の議会は鉄道法1924を可決し、同年11月にMGWRとグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道（GS&WR）、コーク・バンドン・アンド・サウス・コースト鉄道が合併してグレート・サザン鉄道が設立された。^{[15] 1925年1月には}ダブリン・アンド・サウス・イースタン鉄道が加わりグレート・サザン鉄道が設立された。^[15]

機関車と車両の保守はダブリンのMGWRのブロードストーン工場で行われました。

MGWRは、1902年頃まで、すべての機関車を明るいエメラルド色に塗装していましたが^{[16] 、その年に新しいクラスA 4-4-0急行機関車の最初の車がロイヤルブルーに塗り替えられました[ 17]} 。これは耐久性が悪く、1905年に会社は草の緑を採用しました[ ¹⁶ ]。 1913年頃から機関車は光沢のある黒色に塗装されました^[16]が、1925年にMGWRがGSRの一部となるまで続きました。それ以降、すべての機関車は徐々に無地の濃い灰色に塗り直されました。

客車は1901年に青い塗装が導入されるまで、ワニスまたは茶色の塗装で仕上げられていました^{[要出典]。[18]}機関車と同様に、これは劣化が激しく、1905年からMGWRは茶色に戻りました^[18]が、1910年以降は裏地があまり施されなくなりました[要出典]。^1918年10月から客車は非常に濃い深紅色に塗装され^[18]、1924年以降、GSRは同様の色合いを数年間使用しました。

MGWR の機関車は保存されていないが、6 輪の客車がいくつか現存している。

• No. 25 -ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道。元々は完全な2番車両だったこの客車は、修復を待って客車ギャラリーに展示されています。
• No. 47 -アルスター民俗交通博物館。1844 年に建てられ、ウィリアム ダーガンの個人サロンとして使用されていたことで有名です。完全に修復されました。
• No. 47M - この車両はかつて DCDR に配備されていましたが、残念ながら廃棄されました。
• No. 53 - ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道。元々は完全な 2 番車両だったこの客車は、修復を待って客車ギャラリーに展示されています。
• No. 62M -アイルランド鉄道保存協会。完全な3分の1であるこの車両は、 DCDRで使用するために修復中です。
• No. 84 - クリフデン。ステーションハウスホテルのコレクションの一部として修復される予定です。^[19]

旧MGWRの幹線のうち現在も営業している路線は、アイルランド鉄道が所有・運営している。ダブリンとスライゴ、アスローンとゴールウェイ、アスローンとウェストポート、バリナ支線の間の路線は旅客輸送に引き続き利用することができる。ミース・オン・トラック運動は、ナヴァン-クロンシラ線（旧グレート・ナショナル鉄道のナヴァン-ドロヘダ線と混同しないように）を、現在のアイルランド鉄道の方針で発表されている2030年よりも早く再開させる運動を行っている。^[20]エデンデリー、クリフデン、アキル、キャヴァン、キラシャンドラ、バラガデリーン支線、バリンローブ、キララ、ラフリーの支線はすべて閉鎖されている。

アイルランド鉄道利用者協会は、ゴールウェイ - ダブリン間の一部のサービスをアスローンのMGWR駅と、モート経由の廃線を経由してマリンガーまで運行し、MGWRの最初のサービスのルートを旧GS&WR線経由で復活させることを提案した。現在のゴールウェイサービスはダブリン・ヒューストンから運行している。この提案は、 2020年から鉄道がダブリン・ゴールウェイ・グリーンウェイに置き換えられる予定であるため、実現しないだろう。 ^{[21] [22]}

MGWR の旧駅舎 3 棟は現在ホテルになっており、そのうち 2 棟は「ステーション ハウス ホテル」と呼ばれていますが、所有者は関係ありません。これらは、ゴールウェイ州の拡張された旧クリフデン駅、ミース州のキルメッサン ジャンクション、およびメイヨー州マルラニーのマルラニー パーク ホテルです。

グレート・ウェスタン・グリーンウェイは、旧ウェストポート・アキル支線のルートを利用したグリーン ウェイ鉄道トレイルである。 ^[23]

汚染、自動車事故、交通死亡事故、交通渋滞を削減するため、グリーンウェイではない現存する鉄道線路の一部が列車の運行に再開される予定です。

議長

• ダンサンドル卿 (1845-1847) ^[24]
• ジョン・エニス（1847-1865）^[24]
• ウィリアム・マンセル（1865年 - 1865年 - 2日間）^[24]
• ラルフ・スミス・キューザック卿（1865-1905）^{[25] [24]}
• リチャード・ニュージェント卿、第9代ウェストミース伯爵の末息子（1905-1912）^{[26] [27]}
• HCキューザック少佐（1912-）^[27]

副議長

このポジションは常に充足されるわけではない。 ^[26]

• ジョン・エニス（1845-1847）^[24]
• リチャード・ニュージェント議員（1903年に短期間）^[26]
• HCキューザック少佐（1905-1912）^{[26] [27]}

ゼネラルマネージャー

• ジョセフ・タットロウ（1890-1912）^[24]

主任機械技師/機関車監督

• ジョン・デューランス(1847-) ^[24] > ^[28]
• エドワード・ウィルソン（1854-）^[28]
• ジョセフ・カブリー（1856-1862）^[28]
• ロバート・ラマージ（1862-）^[28]
• マーティン・アトック（1865-1900）^[28]
• エドワード・キューザック（1901-1915）^[28]
• WHモートン（1916-1924）^[28]

• アイルランドの鉄道輸送の歴史
• アイルランドの鉄道輸送
• アイルランド

• ベイカー、マイケル HC (1972)。1916年以降のアイルランド鉄道。イアン・アラン。ISBN 0711002827。
• Casserley, HC (1974)。アイルランド鉄道史概説。ニュートン・アボット: David & Charles。ISBN 0715363778。
• シェパード、W.アーネスト（1994年）。『アイルランドのミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道：図解歴史』レスター：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-008-7。
• タットロウ、ジョセフ (1920)。 『イングランド、スコットランド、アイルランドの鉄道生活 50 年』ロンドン: The Railway Gazette。OCLC  1045333714。OL 210891W  。

• O'Cuimin, Padraig (1972)。MGWRのバロニアル線、Loughrea および Ballinrobe。Transport Research Associates。ISBN 0-901552-00-3。

ウィキメディア・コモンズには、ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道に関連するメディアがあります。

• Irishrailwayana.com の MGWR
• Archiseek.com の MGWR Architecture
• アイルランド技術者協会のゴールウェイ・クリフデンとウェストポート・アキル
• ウェストポート・アキル MGWR 鉄道の歴史