オランダの鉄道輸送

オランダの鉄道輸送
NS VIRM 二階建て 電車
手術
国鉄	オランダの道路
インフラ会社	レイルインフラトラスト
主要事業者	NSインターナショナル アリーヴァ コネクション（トランスデブ） ケオリス オランダ
統計
乗客数	年間4億3800万
旅客キロ	年間171億[1]
貨物	年間3,650万トン（3,590万長トン、4,020万短トン）
システムの長さ
合計	3,223 km (2,003 マイル) [2]
複線	1,982 km (1,232 マイル)
電化	2,321 km (1,442 マイル) [2]
貨物のみ	158.5 km (98.5 マイル)
高速	125 km (78 マイル)
軌道ゲージ
主要	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
高速	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化
メインネットワーク	1.5kV直流
HSL-Zuid、ベトゥウェルート	25kV交流
特徴
トンネル数	13
最長のトンネル	グローネハートトンネル、7,160 m (7.16 マイル)
橋の数	4,500（移動可能76 ）
駅数	397 [3]
地図

オランダの鉄道輸送は、ほぼすべての主要な町や都市を結ぶ密集した鉄道網を利用しています。オランダには、自治体の数と同じ数の鉄道駅があります^[要出典]。鉄道網は、総延長 6,830 km (4,240 mi) の線路に 3,223 km (2,003 mi) の路線を擁しています [ ⁴ ]。主要路線では、1 本の路線が双方向に走る場合もあれば、2 本の路線 (各方向に 1 本ずつ) が走る場合もあります。路線の 4 分の 3 は電化されています^[2]。

オランダの鉄道網は主に旅客輸送を担っている。^{[5]オランダの}公共交通機関による移動距離の大部分は鉄道による移動である。^[6]国有鉄道インフラは政府機関の ProRailによって管理・維持されており、多くの運行会社が列車運行の許可を得ている。 ^[7]ネットワーク全体が標準軌である。オランダは国際鉄道連合（UIC）の加盟国であり、国番号は84である。

オランダの列車のほとんどには Wi-Fi が装備されています。距離が短いため、一部の国際列車で限定的なサービスが提供されている以外は、車内での食事の提供はありません。

オランダの公共交通機関は、路線グループに対して割引を発行している。 ^[8]

• Nederlandse Spoorwegen (NS; オランダ国鉄) – 限られた夜間サービスを含む、主要な旅客鉄道ネットワーク (Hoofdrailnet) にサービスを提供します。
• アリヴァ・ネザーランド– レーワルデンとフローニンゲン周辺の北部の二次線、アーネムとズトフェン周辺の東部の二次線、リンブルフの南部の二次線、および中央の二次線1本を運行しています。
• ブレング– アリヴァとともに東部の二次路線の一部を運行
• Keolis Nederland – 東部の 2 本の副線 (ズウォレとカンペン間およびズウォレとエンスヘーデ間) と、ズトフェンとオルデンザール間の 2 本の副線 (Syntus として) を運行しています。
• Connexxion – エーデ・ヴァーヘニンゲンとアメルスフォールト間の二次回線をサービスします
• Qbuzz –ドルドレヒトとゲルダーマルゼン間のメルヴェーデリンゲリンを運行
• NS インターナショナル- 国際列車と国内高速列車を運行しています。

NS 認可を受けた外国の鉄道事業者がオランダのいくつかの駅にサービスを提供しています。

• DB Regio、DB Regionalbahn Westfalen および DB Euregiobahn を含む
• NMBS/SNCB – マーストリヒト～リエージュ間のサービスの一環として、マーストリヒト～アイスデン間。ローゼンダールからアントワープまで、そしてその先へも。

全国共通の運賃システムが適用されますが、運行会社は別々の料金体系を使用する傾向があります。ほとんどの列車には1等車と2等車がありますが、Keolis Nederlandと（場合によっては）Arrivaには2等車しかありません。オランダ最大の貨物運送会社はDB Cargoで、他にACTS、Crossrail、ERS Railways、Häfen und Güterverkehr Köln、Rail4chem、Veolia Cargoなどがあります。ネットワークは政府所有のProRailによって維持されており、会社へのスロットの割り当てを担当しています。

オランダ国鉄（Nederlandse Spoorwegen/NS）は1837年に設立され、オランダの鉄道網の構築を任務としていた。^{[9]最初のオランダ鉄道は1839年に}アムステルダムとハールレムの間の短い区間で建設され開通し、1840年から1847年の間にハーグとロッテルダムまで拡張された。^{[10]当初は}1,945 mm（6フィート 4インチ）の広軌で建設された。+9 ⁄ 16 インチ）は1,435 mm（4フィート 8インチ）に換算され+1866年に1 ⁄ 2 インチ標準軌が導入さ^。[11]19世紀にはさらに拡張が行われ、国の残りの地域が接続された。20ホーフプレインラインが電化されてから、電化され1922年、政府委員会の報告書を受けて、架空線を備えた1.5kVの直流が使用されている。

このネットワークは旅客鉄道に焦点を当てており、ほぼすべての主要都市を結んでいます。ニューヴェハイン、ドラハテン、アムステルフェーン、オーステルハウト、カトワイクなど、いくつかの町にはまだ鉄道駅がありません。

貨物路線のほとんどは東西に走っており、ロッテルダム港とエイマイデンのホーホーフェンス王立鉄道をドイツと結んでいます。貨物列車は通常、旅客列車と線路を共有しますが、唯一の例外は、2007年に最初の貨物専用路線として開通した ベトゥーウェルートです。

ネットワークは十分に整備されており、現在拡張の計画はありませんが、効率性と容量の向上に重点が置かれています。一部の区間では、最高速度を時速 160 キロメートル (99 マイル) まで引き上げる必要があるかもしれません。

近年、フレヴォラント州と鉄道ハブのズヴォレを結ぶHSL-Zuid高速線、Betuweroute、Hanzelijnなどの主要路線が建設されました。

ネットワークの大部分は1.5kV DCで電化されているが（これにより近隣諸国との相互運用性が制限される）、3kV DC用に製造されたベルギーの列車は、低電力でオランダのネットワークを走行することができる。HSL -ZuidとBetuwerouteはどちらも25kV ACで電化されている。既存の電化路線を25kV ACに転換することは1997年、2005年、2012年に100億ユーロを超える費用で検討されたが、2015年の提案（2017年に改訂）では、2017年に10億ユーロの費用で3kV DCに転換することになっている。より高いDC電圧により電力損失が削減され、時速60〜70キロメートル（37〜43マイル）を超えると加速が速くなるため、列車を停止させると1停車あたり7〜20秒の節約になる。^[12]

速度は一般に時速 130～140 キロメートル (81～87 マイル) に制限されていますが、ほとんどの二次路線では最高速度が大幅に低くなっています。HSL-Zuid 線では、最高速度は時速 300 キロメートル (190 マイル) です。新しい路線は、より高速な速度を可能にするために建設されました。

列車は頻繁に運行されており、マイナー路線では1時間に1～2本、地方では1時間に2～4本、都市部では1時間に最大8～10本の列車が運行されている。列車には、 stoptreinen（オランダ鉄道では「スプリンター」と呼ぶローカル列車）と、より高速な長距離サービスを提供するInterCitiesの2種類がある。中間カテゴリ（ sneltreinen 、「高速列車」）は2007年に廃止され始めたが、地域運行会社は引き続きこの用語を使用している。SneltreinとInterCityのサービスは非常に似ていた。

オランダの鉄道はすべて1,435 mm（4フィート 8+国鉄の、 1 ⁄ 2 インチ標準軌^[11]で、総延長は 3,061 キロメートル (7,028 キロメートル) である。^[7]1,500 V DCで電化された。^[13]単線はわずか 931 キロメートル (578 マイル) である。国内には 2,589の踏切が、そのうち 1,598 が保護されている。^[14]システムには、7,071 の分岐器、12,036 の信号、725 の鉄道高架橋、455 の鉄道橋 (そのうち 56 は可動式)、15 のトンネルがある。^[14]

ProRailはオランダの鉄道インフラ（地下鉄と路面電車を除く）の維持管理、鉄道容量の割り当て、交通管制を行っている。ProRailによって提供される容量は、5つの公共交通機関事業者と貨物事業者であるDB Schenker、ERS、ACTS、Rail4Chemによって使用されている。パーティーや会議のために貸切可能な7両編成のHerik Railなどの小規模事業者もある。^[15]

• ベトゥーウェルート：ロッテルダムからドイツまでの貨物線。25 kV AC で電化されている。
• ヘンボーグ、スキポール/アムステルダム- レリラーンとザーンダムの間、アムステルダム スローテルダイクの交差点を迂回^[16]スキポールとザーンダム/ホールンを直接接続します。
• Gooiboog、ヒルフェルスム/ナールデン・ブッスムとアルメレ・ムジークウェイクの間^[17]
• ユトレヒトブッグ、スキポール/アムステルダム- ライとバイルマー /ユトレヒトの間、ダイベンドレヒトの交差点を迂回^{[17] [18]}
• HSL-Zuid、25 kV ACで電化
• レリスタット - ズヴォレ鉄道(Hanzelijn):レリスタット-ドロンテン-カンペン-ズヴォレ
• 再建されたマーストリヒト-ラナケン線 (2011-2016)

アムステルダム・スローテルダイク駅とダイフェンドレヒト駅の2 つの駅には、信号による保護を必要とする平面交差や二重交差ではなく、2 層交差があります。オランダの他の線路の踏切には立体交差があります。

次の図は時刻表番号です。

• フローニンゲン＝デルフザイル (84)
• フローニンゲン・ローデスクール (83)
• フローニンゲン - ニーウェシャンス グレン (85)
• レーワルデン＝フローニンゲン (80)
• レーワルデン＝ハルリンゲン (81)
• レーワルデン＝スタヴォレン (82)
• アルメロ＝マリエンベルク（72）
• ズトフェン＝ヘンゲロ（73）
• エンスヘーデ グラナーブルグ グレンス (522)
• ズトフェン＝アペルドールン (67)
• ズトフェン＝ヴィンタースウェイク (71)
• アーネム＝ヴィンタースウェイク (70)
• アーネム＝ティール（68）
• ナイメーヘン＝ルールモント（29）^[a]

オランダの鉄道にはさまざまな車両があります。都市間列車は黄色と青の配色で、ローカル列車は青、白、黄色です。

オランダの鉄道網には、ベルギー^[20]やドイツ^[21] との国境を越える区間がいくつかある。テルヌーゼンはベルギー（貨物専用）とつながっているが、オランダの鉄道網の他の部分とはつながっていない。ラナケンはかつてマーストリヒト（貨物専用）とつながっていたが、ベルギーの鉄道網とはつながっていなかった。7つの国境を越えるリンクは電化されている。電圧の違いにより、列車はバート・ベントハイムまたはフェンロで単電圧の機関車に乗り換える必要がある。ベルギーの3kV列車は、オランダの1.5kVの電圧で減速してローゼンダールとマーストリヒトに到着する。HSL Zuidは国境で電圧が変わることはない。マルチシステム列車ユニットやディーゼル牽引も使用されている。いくつかの国境検問所は使われていないか貨物専用であり、どの検問所にも軌間の変化はない。

ドイツへ、北から南へ：

• ニューウェシャンスからヴェーナーまで– 電化されていません。橋が損傷しているため、2015 年 12 月 3 日以降は国境を越えたヴェーナーまでの交通のみとなっています。
• テル・アペル– ドイツ側は未完成、オランダ側は建設後数年で解体された。
• クーフォルデンからエムリヒハイムまで– 電化されておらず、貨物専用。ドイツの線路は2019年にノイエンハウスまで旅客サービスのために再開されました。
• オルデンザールからベントハイム– ベントハイム駅での電圧変更 (1.5 kV DC/15 kV AC)。
• グラナーブルグからグローナウまで– 電化されていません。エンスヘーデでは、線路はオランダのネットワークに接続されなくなりました。
• ブルークヘルネからアルシュテッテへ - 解体
• ウィンタースウェイク
  • ボルケンへ– 使われておらず、ほとんど解体されている
  • ボホルトへ– 解体
• ゼーフェナールからエルテンまで– エルテン駅の南東約 1 km の開通線で電圧変更 (25 kV AC/15 kV AC) が行われ、マルチシステム列車またはディーゼル列車のみ通行可能。(以前はエメリッヒ駅で電圧変更 1.5 kV DC/15 kV AC が行われていました。)
  • ゼーフェナールからエルテン経由でクレーフェへ– 廃止。国境管理がまだオランダ側で行われていた時代に、ゼーフェナール – エメリッヒ線から分岐した。
• グロースベークからクラネンブルクまで– 廃止
• ゲネップからゴッホまで – 解体済み。1940 年にドイツ軍がオランダを侵略した場所。
• フェンロー
  • シュトレーレンへ– 解体
  • カルデンキルヒェン行き– フェンロー駅で電圧変更（1.5 kV DC/15 kV AC）。
• ダールハイム–アイアンラインへのフロドロップ駅は廃止されており、再稼働は長い間検討されてきたが、ほとんど進展がない。
• アイゲルスホーフェン・マルクトからヘルツォーゲンラートまで– オランダ国内の開通した線路で電圧が変わります (1.5 kV DC/15 kV AC)。
• ボホルツからフェッチャウまで – 電化されておらず、歴史的な列車のみが運行され、ドイツの鉄道網には接続されていません。

ベルギーへ、東から西へ：

• アイスデンからヴィセまで-マーストリヒト・ランドウェイクのすぐ南の電圧変更（1.5 kV DC/3 kV DC）。
• マーストリヒトからラナケンまで– 電化されておらず、貨物専用。ベルギーの路線網に接続されていないため、廃止されている。ハッセルトまでの路面電車路線として使用する計画はほとんど進んでいない。
• ブデルからハモントまで– アイアンライン – 電化されておらず、貨物のみ。ベルギー側からハモントまでの電化は 2018 年に開始され、2020 年に完了する予定です。
• ヴァルケンスワールからネールペルトへ- 解体
• バールレ＝ナッサウからターンハウトまで- 廃止。鉄道がバールレ＝ヘルトーグを何度も通過していたため、国境検問所は 9 か所。
• ブレダからノーダーケンペンまで– 25 kV AC で電化された高速鉄道。
• ローゼンダールからエッセン– ローゼンダールの南郊外付近で電圧が変わります (1.5 kV DC/3 kV DC)。
• ハルストからシントギリスワースへ- 解体
• サス・ファン・ゲントからゼルザーテまで– 電化されていない。貨物のみ

• インターシティ ブリュッセル、別名ベネルクスライン: アムステルダム中央駅–スキポール–ハーグ HS –ロッテルダム中央駅–アントワープ中央駅–メヘレン–ザヴェンテム–ブリュッセル中央駅–ブリュッセル南駅
• タリス:アムステルダム中央駅 – スキポール空港 – ロッテルダム中央駅 – アントワープ中央 – ブリュッセル南 –パリ北/マルヌ・ラ・ヴァレ – シェシー
  • 冬と夏の休暇シーズンには、それぞれブール・サン・モーリスとマルセイユ行きの列車が毎週追加で運行されます。
• ユーロスター:アムステルダム中央駅 – ロッテルダム中央駅 – ブリュッセル南リール ヨーロッパ–ロンドン セントパンクラス
• ベルリン都市間:アムステルダム中央駅 –アメルスフォールト中央駅–デーフェンター–ヘンゲロ–オスナブリュック中央駅–ハノーファー中央駅–ベルリン東バーンホフ
• ICE インターナショナル:アムステルダム中央駅 – ユトレヒト中央駅 – アーネム中央駅 – オーバーハウゼン中央駅 – デュイスブルク中央駅 – ケルン中央駅 –フランクフルト中央駅、一部はバーゼル SBBまで延長されています。
• ナイトジェット: アムステルダム中央駅 – ユトレヒト中央駅 – アーネム中央駅 – デュッセルドルフ中央駅 – ニュルンベルク中央駅 – リンツ/ドナウ中央駅 – ウィーン中央駅。

地域間の国境を越えたつながりはいくつかある。^[22]

NSは、限定的な夜間サービス（Nachtnet）を提供しています。平日の夜には、U字型の区間で、ロッテルダム中央、デルフト、ハーグ・ホラント港、ライデン中央、スキポール空港、アムステルダム中央、ユトレヒト中央（ランドスタッドのほとんどの大都市と主要空港）を1時間ごとに結んでいます。U字型のルートのため、最初の5駅からユトレヒトまでの移動時間は、日中よりも長くなります。駅間の距離が比較的短いため、寝台車は使用されません。週末には、夜間サービスがドルドレヒトと北ブラバント州の4都市まで延長されます。金曜と土曜の夜には、ロッテルダムとアムステルダム間の追加サービスがあります。

NS 券売機では全国共通の運賃システムが適用されますが、個々の販売業者は別個の運賃を設定しています。OVチップカード(公共交通機関カード) を使用すると、チケットの統合と価格の差別化が可能になります。旅行者はさまざまな運行会社に注意する必要があります。オフピーク パスの加入者の場合、運行会社の変更が必要な駅では、ピーク時に遅延が発生する可能性があります。^{[説明が必要]}

印刷された紙のチケットは2014年7月9日で廃止されました。券売機では電子チップ付きの厚紙のチケットを販売していますが、OVチップカードの料金に加えてチケット1枚につき1ユーロの追加料金がかかります。この追加料金は、カウンターで販売されるチケットにも適用されます。国際旅行の場合、乗客は駅へのアクセスを許可するバーコードが付いたPDFチケットを自宅で印刷することができます。

有効なチケットを持たない乗客には、券売機が故障しているか、別の免除が適用されない限り、基本料金に加えて50ユーロ^[23]の罰金が課せられる。乗客が有効な身分証明書を提示できない限り、罰金はすぐに支払わなければならない。その場合、乗客は郵便で徴収通知を受け取る。スキポール空港でオランダの鉄道の旅を始める海外からの旅行者は、列車に乗る前にチケットを購入しなければならない。

すべてのチケット販売機およびウェブサイトで、すべての主要クレジットカードでお支払いいただけます。

2023年以降、オランダのすべての公共交通機関[1]で非接触型決済を使用して旅行できます。国内のすべての列車、地下鉄、路面電車、バス[2]で利用できます。非接触型決済を使用すると2等車に乗車できます。料金は匿名のOVチップカード（上記参照）を使用する場合と同じ[3]通常料金/全額です。アプリやチケットは必要ありませんし、これを使用するために登録やサインアップする必要もありません。Apple Pay、Google Pay、多くの非接触型デビットカードやクレジットカードを直接使用できます[4]。

オフピーク時間は、平日の深夜 0 時から 06:35、08:55 から 16:05、18:25 から 24:00、および土曜と日曜の終日です。割引パスを使用すると、割引商品の種類とチェックイン時間に基づいて割引が自動的に適用されます。割引には無料旅行が含まれます。

Dal Voordeel  [nl] (オフピーク割引パス) は、オフピーク時間帯に始まる旅行に対して40パーセントの割引を提供します。公共交通機関のカードを持っている場合、最大4人まで割引を受けることができます。追加料金を支払うと、60歳以上の乗客は年間7日間、オフピーク時に無料で旅行できます。年間オフピーク無料パス (Dal Vrij) ^[24]と無制限パスも、いくつかの制限付きで利用できます。

サバ島、シント・ユースタティウス島、ボネール島（カリブ海オランダ領）には鉄道がなく、シント・マールテン島とキュラソー島にも鉄道はない。アルバ島の路面電車サービスは2012年に開始され、ハグイッシュの路面電車会社HTMとの協力で建設された。車両は1台のオープンで非連節の1階建て路面電車と2台のオープン2階建て電車で構成され、^[25]標準軌の線路で走行している。島内の2本の狭軌産業用鉄道線は撤去された。^[26]

ウィキメディア・コモンズには、オランダの鉄道輸送に関連するメディアがあります。

Wikivoyageには、オランダの鉄道旅行に関する旅行ガイドがあります。

• オランダ鉄道のウェブサイト（オランダ語）
• ProRail鉄道地図
• http://www.sporenplan.nl/html_nl/sporenplan/ns/ns_normaal/start.html – すべての線路、分岐器、プラットフォームの概略図:
• http://kubus.mailspool.nl/spoorkaart 移動中の旅客列車の位置を示すライブマップ
• http://www.prorail.nl/Vervoerders/Infrastructuur/Documents/R-Overzicht%20Functionaliteitswijzigingen%20en%20Indienststellings-data%20Infraprojecten%20tot%20en%20met%202017.pdf – インフラの変更計画