南アフリカ クラス 24 2-8-4

南アフリカ クラス 24 2-8-4
3655シティ・オブ・ケープタウン、モニュメント駅を出発、2010年8月8日
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （MM Loubser 博士） ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー 注文番号 L976 シリアルナンバー 26313-26412 モデル クラス24 ビルド日 1949-1950 総生産量 100
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-4 (バークシャー)  • インド工科大学 1′D2′h2 ドライバ 3番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 30インチ（762 mm） 結合径 51インチ（1,295 mm） 後続径。 30インチ（762 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） 最小曲線 300 フィート (91 メートル) ホイールベース 65 フィート 3 インチ (19,888 mm) ​  • エンジン 31フィート（9,449 mm）  • 連結 13 フィート 6 インチ (4,115 mm)  • トレーリング 4 フィート 6 インチ (1,372 mm)  • 入札 24フィート7+1 ⁄ 4 インチ (7,499 mm)  • テンダー台車 8 フィート 8 インチ (2,642 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 74フィート9+1 ⁄ 4 インチ (22,790 mm) 身長 12フィート10+7 ⁄ 8 インチ (3,934 mm) フレームタイプ キャスト 車軸荷重 11 LT 10 cwt (11,680 kg) ​  • リード 8LT（8,128kg）  • 1番目にカップリング 11LT（11,180kg）  • 2番目に連結 11 LT 10 cwt (11,680 kg)  • 3番目に結合 11 LT 9 cwt (11,630 kg)  • 4番目に結合 11 LT 5 cwt (11,430 kg)  • トレーリング 10 LT 2 cwt (10,260 kg) 先頭 9 LT 12 cwt (9,754 kg) 後尾  • テンダー台車 ボギー1: 28 LT 1 cwt (28,500 kg) ボギー2: 28 LT 10 cwt (28,960 kg)  • テンダー車軸 9 LT 10 cwt (9,652 kg) 接着剤重量 45 LT 4 cwt (45,930 kg) 機関車の重量 72 LT 18 cwt (74,070 kg) 柔らかい重量 56 LT 11 cwt (57,460 kg) 総重量 129 LT 9 cwt (131,500 kg) 入札タイプ MY（バックアイ3軸台車） 燃料の種類 石炭 燃料容量 9LT（9.1t） ウォーターキャップ。 4,520 英ガロン (20,500 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 36平方フィート（3.3m2） ボイラー： ​  • モデル ワトソンスタンダードNo.1  • ピッチ 8 フィート (2,438 mm)  • 直径 5フィート（1,524 mm）  • チューブプレート 17 フィート 9 インチ (5,410 mm) 鋼 17 フィート8+5 ⁄ 8 インチ（5,401 mm）銅  • 小さなチューブ 76: 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大型チューブ 24: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 200 psi (1,379 kPa) 安全弁 ロスポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス 123平方フィート（11.4m2）  • チューブ 1,497平方フィート（139.1m2）  • アーチチューブ 16平方フィート（1.5m2）  • 総表面積 1,636平方フィート（152.0 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 380平方フィート（35m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 19インチ（483 mm）ボア 26インチ（660 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン 機関車ブレーキ 真空 カプラ AARナックル
パフォーマンス数値 牽引力 27,600 lbf (123 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス24 クラス内の人数 100 数字 3601-3700 配達済み 1949-1950 最初の実行 1949 撤回 1980年代

1949年製南アフリカ鉄道クラス24 2-8-4は蒸気機関車です。

1949年と1950年に、南アフリカ鉄道は2-8-4バークシャー型車輪配置のクラス24支線蒸気機関車100台を運行させました。^{[1] [2] [3]}

1940年代後半、南アフリカ鉄道（SAR）は、1ヤードあたり45ポンド（1メートルあたり22キログラム）の線路をまだ比較的長く敷設していた。機関車の大部分がクラス6、7、GC、GCAで構成されていた南西アフリカでは、 40ポンドの線路が何百マイルも敷設されていた。+1 ⁄ 4ポンド/ヤード（20.0キログラム/メートル）の線路。これらの機関車の老朽化を考慮して、これらの線路を60ポンド/ヤード（30キログラム/メートル）のレールで交換するか、既存の線路での使用に適した新しい軽量支線機関車を入手するかのどちらかの選択肢がありました。 ^[2]

クラス24 2-8-4 バークシャー型支線蒸気機関車は、1939年から1949年にかけてSARの主任機械技師 (CME) を務めたMM Loubser博士によって設計された。機関車はグラスゴーのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー(NBL)によって製造され、1949年と1950年に3601から3700の番号が付けられた100両が納入された。鋳造エンジンのメインフレームと炭水車用のバックアイ台車は、ペンシルベニア州エディストンのゼネラル・スチール・キャスティングスによって供給された。^{[1] [2] [4] [5]}

これらの機関車のうちの1台、3675号は、NBLがSAR向けに製造した2,000台目の機関車であり、この節目を記念して、 1488年5月に喜望峰を発見し嵐の岬（カボ・ダス・トルメンタス）と名付けたポルトガルの航海士バルトロメウ・ディアスにちなんで、機関車をバルトロメウ・ディアスと命名する式典がケープタウンで行われた。式典には南アフリカ運輸大臣、SARの各部局長、およびNBLの会長と取締役が出席した。^{[1] [5]}

クラス24は、シリンダーと一体鋳造された一体型の鋳鋼製メインフレームを備えており、シリンダー後部カバー、煙室支持フレーム、ステー、各種ブラケットなど、通常はフレームにリベットまたはボルトで固定される別個の部品もすべて含まれていた。この配置の利点は、メンテナンスが減り、工場での時間も短縮される点である。この技術を使用して製造された南アフリカ初の蒸気機関車であった。^{[1] [5]}

これらはワトソン規格1号ボイラーを搭載し、ダブルホッパー式の灰受けは4輪の台車を通過させるために特別に設計された。特別に設計されたMY型炭水車は、円筒形の水タンクを備え、 MX型やノースアメリカンのヴァンダービルト型炭水車と外観が似ていた。炭水車は車軸荷重を軽減するために3軸のバックアイ台車に乗っており、MX型とともにトルペード炭水車としてよく知られていた。^{[1] [2] [3] [6] [7]}

ピストンバルブはヴァルシャーツ弁装置によって作動し、標準のSAR型蒸気逆転装置は右側に配置されていた。機関車と炭水車はともに真空ブレーキを装備し、機関車の直径21インチ（533ミリメートル）の真空シリンダー2個は機関車のフレームの外側、ランニングボードの下に、両側に1つずつ配置されていた。弁装置、ブレーキ装置、連結されたホイールハブはソフトグリース潤滑され、青銅製の車軸箱はハードグリース潤滑された。先頭台車と後続台車にはローラーベアリング車軸箱が取り付けられ、炭水車の台車には滑り軸受が使用されていた。^[2]

クラス24は、ライトレールの支線で使用されている古いクラス6、7、8の機関車を置き換えるために製造されました。導入時には、どのシステムでどのセクションで使用されるかを示す詳細なプログラムが作成されました。^{[1] [8]}

• ケープ・ウェスタン・システムのサルダニャ-カルバスクラール、ポータービル-ハーモン、プリンス・アルフレッド・ハムレット-ウォルズリー区間。
• ケープ・ミッドランド・システムの、ナイズナ-ジョージ、アレクサンドラ - バークリー・ブリッジ、カークウッド-アドー、サマーセット・イースト-クックハウス区間。
• オレンジ自由州システム、ドーバー -フレデフォート、ウォルウェフック - アーリントン-マーカード、テウニッセン-ウィンバーグ、ウェストリー-オークニー、およびフィーアフォンテイン-ブルトフォンテイン セクション。
• 東トランスバールシステム、スーメカール-コマティポート、バーバートン-カープムイデン、ミデルブルフ- シュトフベルク、ブリッツ-ベーステクラール、ゼベディエラ-ナブームスプロイトの区間。
• 南西アフリカ システム、デ アール-カラスバーグおよびキートマンスフープ-ウィントフックセクション。

大半は南西アフリカ鉄道に送られ、55両がそこで運用された。1955年から1959年にかけて、ケートマンスフープ-ワルビスベイ区間でも使用された。1961年までその地域に留まったが、線路の強化と南西アフリカ鉄道の完全ディーゼル化により、他の場所での使用が可能になった。^{[1] [3] [5]}

クラス24が運行した他の支線には、ブレイテンからロタール、ニルストロームからバールウォーター、ポートエリザベスからアレクサンドラ、ジョージからクニスナなどがある。比較的強力な機関車であったため、郊外用機関車としても有用であり、電化されるまではスプリングス-ナイジェル通勤線でその役割を果たしていた。最終的にはトランスバール・ローフェルトのセラティ線でも一部が運行された。ブルームフォンテーンで大規模なオーバーホールが行われた。唯一知られていなかった州はナタールであった。^{[1] [3] [5] [8]}

カルヴィニア支線とサクリヴィエ支線は、1950年頃からほぼクラス19C機関車のみで運用されていたが、1951年からはクラス24 2両もボーフォート西線に配備され、ハッチンソンで転覆した。1963年2月以降はクラス24機関車1両に削減され、1960年頃に支線がディーゼル化されてからかなり経つまで、デ・アールを拠点とするクラス32-000機関車が使用された。1969年後半の約6か月間、鉱石輸送量の急増によりポート・エリザベス本線にクラス32-000機関車をさらに投入する必要が生じ、カルヴィニア支線とサクリヴィエ支線は蒸気のみの運用に戻った。1969年と1970年には、ディーゼル電気機関車が不足していた時期に、クラス24機関車の2両が一時的にこれらの支線で救援機関車として使用された。^[9]

以下は、保存されたまま残っている24クラスのリストです。2019年1月1日

ウィキメディア・コモンズには、南アフリカのクラス24（2-8-4）に関連するメディアがあります。

外部ビデオ

南アフリカの蒸気機関車: プレトリア地域 - ロボス鉄道、THF 博物館、3664 号車の横転 (1997 年 3 月 16 日) このビデオでは、プレトリア地域で同じ日に走行した数本の列車を取り上げています。まず、チャーター列車でヘラクレス - マガリスバーグ支線に向かう Friends of the Rail の Class 24 3664 号車が映っています。メーアホフにいる間に、ロボス鉄道がプレトリア行きの列車を Class 6 439 号車と Class 19D 2701 号車と 2702 号車の後ろに 3 連装するとの情報が入り、急いでアイリーンまで行って見に行きました。午後遅く、THF 博物館が運行する最後のマガリスバーグ行き列車の 1 つ、Class 15F 3040 号車が出発しました。その後、私たちはマガリスバーグに向かい、Friends of the Rail の列車を追ってプレトリアに戻りました。残念ながら、列車は見つかりませんでした。 3664号はヘクポートで脱線して横転したため、マガリスバーグには到着できませんでした。残りのシーンは、復旧作業員が3664号を再び直立させようとする様子を映しています。(時間 14:51)

外部ビデオ
南アフリカ蒸気機関車: クラス 24 3664 号 - フェニックスの昇り (1997 年 3 月 16 日から 5 月 31 日まで) 1997 年 3 月 16 日にヘクポートで脱線して横転した後、クラス 24 3664 号は回収され、キャピタル パークの拠点に戻されました。修理はすぐに本格的に開始されました。炭水車、運転台側面、運転台屋根、バルブ ギア、車輪、ベアリング、カウキャッチャー、シリンダー クラッディングなど、多くの部品の修理または更新が必要でした。わずか 2 か月で 3664 号は修理され、有償貨物列車で試運転が行われ、1997 年 5 月 31 日に一般列車で再び線路に戻りました。(時刻 12:26)

外部ビデオ
南アフリカ蒸気機関車: 3664 の復元に関するニュース (1997 年) SABC ニュースの記事では、クラス 24 3664 の衰退と復活について取り上げています。(時間 1:17)

外部ビデオ
南アフリカ蒸気機関車: カリナン行き蒸気機関車 - 24 3664 (1997 年 6 月 28 日) クラス 24 3664 号がカリナンへの帰路に就く (時刻 9:53)