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英国鉄道87形は、1973年から1975年にかけて英国鉄道エンジニアリング社（BREL）によって設計・製造された電気機関車の一種である。合計36両が製造され、ウエスト・コースト本線（WCML）における旅客および貨物輸送に使用された。
この形式は、英国国鉄（BR）が運用する電気牽引車両の輸送能力を増強する必要性に応える形で開発された。また、既存の86形よりも高性能な電気機関車を導入したいという要望も背景にあった。87形は、導入から1980年代後半まで英国国鉄の主力電気機関車であったが、その後、新たに開発された90形（ 87形を改良した派生型）に取って代わられ始めた。
1990年代半ばの英国国鉄の民営化の結果、クラス87のうち1両を除くすべてがヴァージン・トレインズに移管された。この事業者の下で、クラス87は新型クラス390ペンドリーノの登場まで旅客輸送業務を継続し、その後2002年から2007年にかけて徐々に他の事業者に移管されるか、廃車となった。一時期、クラス87は電化貨物輸送の主力車両であったが、クラス90に取って代わられた。2010年代末までに、英国で運行可能なクラス87は87002のみとなり、これは当初AC機関車グループによって保存され、現在はロコモティブ・サービス・リミテッドが所有している。以前はセルコ・カレドニアン・スリーパーで使用されており、チャーターサービスでの使用が予定されている。車両の大部分はブルガリアに輸出され、そこで再び定期運行されている。
1970年代初頭、クルー北部のウィーバー・ジャンクションからプレストン、カーライル、グラスゴー・セントラルまでウェスト・コースト本線の電化を延長するという決定がなされた際に、より多くの電気機関車の必要性が生じた。グラスゴーへの電化延長は1970年3月に発表され、1974年5月6日に完了し、この計画と並行してクラス87が開発された。[ 7 ]当初、3両のクラス86機関車（86101～86103）が、新しい機関車で使用される機器（主に電気機器とサスペンション）を試験するためのテストベッドとして使用された。事実上、これらの機関車は外観以外はクラス87であった。[ 8 ]
クラス87の外観とレイアウトはクラス86に非常に近いものでした。唯一の大きな視覚的な違いは、87には86の3つではなく2つの運転室窓があり、ヘッドコード表示ボックスもなかったことです。1973年までに、信号係による列車報告番号の視覚的認識はもはや必要ないと考えられていました。[ 9 ] [ 8 ]
クラス87は、先行するクラス86よりも高性能な機関車で、出力と速度が向上しました。出力は、シャップやビアトック・サミットなど、WCMLの北半分にあるより厳しい勾配に対応するため、3,600馬力から5,000馬力（2,685kWから3,728kW ）に増加しました。最高速度は、100mph（160km/h）から110mph（180km/h）に引き上げられました[ 10 ] 。これは、傾斜機構のない列車がウェストコースト本線で許可されている最高速度です[ 11 ]。
クラス87には多重作業装置も装備されており[ 9 ]、これにより機関車は1人の運転士で制御しながら、同クラスの他の機関車や一部のクラス86と連携して作業することができた[ 8 ] 。1980年代には、元の多重作業システムが時分割多重（TDM）に基づく新しいシステムに置き換えられた。新しい装置により、クラス87はクラス86、クラス90、クラス91を含むさまざまなクラスの機関車と連携して作業できるようになった。おそらくさらに重要なのは、新しい多重作業装置により、この形式は新しく導入された運転台付き客車（DVT）とも連携できるようになったことである[ 10 ] 。
最初の 35 両の機関車 (87001 から 87035 まで番号が付けられ、クラス 87/0 として知られています) は同一でしたが、このクラスの 36 番目で最後の車両 (運行開始前に 87036 の番号が付けられる予定でしたが、代わりに 87101 が割り当てられました) は、他のクラスの車両とは主要な装備が異なっていました。87/0 には従来のタップチェンジャー変圧器と整流器が装備されていましたが、87101 には新しいサイリスタ電力制御システムとより優れた滑り止め保護が装備されていました。[ 12 ] [ 13 ] 1976 年に運行開始する前に 1 年以上テストが行われました。[ 14 ]
機関車の牽引力は87/0型より約20%優れており、貨物輸送に特に適していると報告された。[ 13 ] 87001から名前が引き継がれてStephensonと名付けられたこの機関車は、1980年代に英国国鉄がセクター化されるまで、長年にわたり標準機関車と同じ路線で運行された。その後、1989年にこの機関車はRailfreightに移管され、貨物輸送専用となり、最高速度は75 mph ( 121 km/h)に制限された。[ 13 ]
貨物機関車としてEWSに移管された後、重大な故障に見舞われ、1999年に運用から外された。その後、フランスの鉄道車両製造会社アルストムに売却され、同社はこれを残りの車両のスペアパーツ供給源として使用した後、2002年1月にバローヒルで残骸を解体した。これは、運用から外され解体された最初のクラス87機関車であった。サイリスタ装置の一部はAC機関車グループによって保存されている。
この機関車は、多くの点で、後の90形や91形などの電気機関車の原型となった。[ 15 ]
1970年代から1980年代にかけて、BRはイーストコースト本線（ECML）の電化や、最終的に中止された先進旅客列車（APT）の調達など、数多くの計画を実行した。（後者は、BRの次の主要なインターシティ急行列車としてクラス87の後継となる予定だった。）これにより、全国的に電気牽引力が著しく不足した。[ 16 ]この不足を緩和するために、この時代にはさまざまな取り組みが開始された。インターシティ125の電化バージョン（HST-Eとして知られる）、クラス89混合交通機関車、そして後にインターシティ225となるものなどである。[ 17 ] 1950年代のクラス81とクラス85の電気機関車はどちらも使用可能な耐用年数の終わりに近づいており、信頼性がかなり低下していた ため、追加の電気機関車が何としても必要であることは明らかだった。 [ 17 ]
クラス87機関車は、約10年前に導入されて以来、有能で信頼性が高いことが証明されていたため、ウエストコースト本線（WCML）にとってリスクがほとんどない低コストの選択肢として、追加のユニットを調達することに大きな関心が寄せられていた。[ 17 ] BRELは、最初のバッチとしてクラス87/2を25両製造する提案書を提出し、すぐに好意的な反応を得た。[ 17 ] BR取締役会は、WCML向けにインターシティ225を調達する計画を縮小し、代わりにクラス87/2を調達して予定の貨物を牽引することに決定した。[ 17 ]そのため、このタイプの調達は確実となった。この動きは、WCML向けにインターシティ225が調達されることは二度とないことを意味した。[ 17 ]
機関車の製造許可は1985年に与えられた。当初はクラス87の改良版として構想され、導入前にクラス87/2と命名されたが、外観や多くの技術的側面において旧型のクラス87とは大きく異なることが明らかになったため、クラス90に改名された。クラス90機関車は合計50両が1985年から1990年にかけてBRELのクルー工場で製造され、番号は90001-050であった。 [ 18 ] [ 19 ]
同型機の最初の車両である87001は1973年6月に運用を開始し、標準型機関車の最後の車両である87035が1974年10月に運用を開始するまで納入が続けられました。ユニークな87101は1975年に納入され、1976年に定期運用を開始するまで試験に使用されました。[ 20 ] 1974年5月にグラスゴーまでの電化が完了すると、87形機関車は設計された目的であるイギリスとスコットランド間の電化サービスを開始し、これにより、401マイル（645km ）のルートでロンドンからグラスゴーまでの最速所要時間を6時間から5時間に1時間短縮しました。[ 21 ] 87形機関車の仕事の大部分は、ロンドン・ユーストンからイングランド北西部とグラスゴーへの急行旅客サービスでした。しかし、1990年代初頭までは、特に鉄鋼やその他の重量貨物の輸送にも使用されていました。[ 20 ]
1976年、87001号機が初めてSTEPHENSONと命名された。翌年、英国国鉄は、英スコットランド路線の主力車両として、87形を新たなRoyal Scot形にすることを決定した。多くの車両に適切なテーマの名称が与えられ、87001号機はRoyal Scotとなり、STEPHENSONという名称は87101号機に移された。[ 20 ]
1980年代、ブリティッシュ・レールの機関車は別々の部門に割り当てられました。標準型の87形はインターシティ部門に移管され、ユニークな87101はレールフレイト・ディストリビューションに割り当てられました。この変更により、インターシティが標準型車両群を完全に管理するようになった時点で、このクラスのほとんどの機関車の貨物輸送業務は終了しました。[ 20 ]
このクラスは当初、当時の標準塗装であったブリティッシュ・レール・ブルーで塗装されていました。1980年代半ばから後半にかけて、このクラスは様々なインターシティ塗装に変更されました。例外は87101で、1990年代初頭にレールフレイト・グレー塗装に変更されました。 [ 20 ]
英国国鉄の民営化の結果、35両の87/0形機関車はすべて鉄道車両リース会社のポーターブルックに引き継がれ、1997年にインターシティ・ウェストコースト運行会社のヴァージン・トレインズにリースされた。機関車は以前と同じ路線で運行を続け、所有権の変更を示す唯一の外見上の兆候は、機関車がヴァージン・トレインズの赤い塗装に塗り替えられたことだった。しかし、ヴァージンが引き継いだ英国国鉄時代の車両を迅速に置き換えるために新しい車両を導入するという方針は、必然的に87形機関車の終焉を意味していた。[ 22 ]
2002年以降、ペンドリーノの納入が本格化すると、87005シティ・オブ・ロンドンが最初に運用から外された機関車となった。ペンドリーノの信頼性の低さから、廃車は予想より遅れたものの、最終運行日は2005年6月10日と定められ、その時点で多くの機関車が廃車となり、その他は他の運行会社に移管されていた。この日、4両の機関車が特別列車を牽引してウルヴァーハンプトン、ノーサンプトン、マンチェスターに向かった。しかし、これがヴァージンの最後の運行とはならず、新型列車のさらなる問題により、他の運行会社から借りたクラス87が散発的に登場した。ロンドンとバーミンガム間の最終運行は、最終的に2006年12月22日に行われ、87002がその役目を担った。[ 20 ]
イングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ鉄道は、レールフレイト・ディストリビューション社からこのユニークな機関車87101号機を譲り受けた。この機関車は貨物列車やチャーター列車で時折使用されていたが、1999年に重大な故障に見舞われ、その非標準的な構造のため運用から外された。その後、部品取り用としてアルストム社に売却され、2002年にハリー・ニードル鉄道会社によってバロー・ヒルで解体された。
2005 年 4 月、コッツウォルド レールは5 両の機関車を取得したが、いずれも数か月間運用停止状態であった。[ 23 ]同社は 10 両の機関車を計画しており、スポット レンタル業務、チャーター業務、新しい複合一貫輸送貨物の流れなどの業務に使用予定であった。機関車はウルヴァーハンプトンのオクスリー車両基地に配備された。しかし、この車両群はほとんど使用されず、実際に列車を牽引したのは 2 両 (87007 と 87008) のみで、どちらもコッツウォルド レールの塗装に変更され、2006 年 7 月にリースが終了していた。
2004 年 11 月、Direct Rail Services (DRS) は 4 両の機関車を取得した。これらの機関車は、イギリスとスコットランド間の複合輸送サービスで使用されたが、定期的に使用されることはなかった。2005 年 6 月、4 両の機関車は保管された。これらの機関車が使用されなかった主な理由は、非電化側線で列車を入れ替えるためのディーゼル機関車が必要だったためである。[ 24 ] [ 25 ]
2004年11月、First GBRfは、ヴァージン・パッセンジャー・サービスから最近引退した2両の機関車を取得しました。これらは、GB Railfreightの小包列車を運行していた故障したクラス325型機関車を救済するための予備機関車として使用されました。一時期は4両に増えましたが、最終的には87022 Cock O' The Northと87028 Lord Presidentの2両となり、どちらも2007年末に廃車となりました。これらの機関車による最後の運行は、2007年12月29日にチャーター列車として行われました。
2015 年 3 月 31 日、Serco はFirstGroupからCaledonian Sleeper のフランチャイズを引き継ぎ、 DB Schenkerから引き継いだ GB Railfreight に輸送業務を委託した。2015 年 2 月、87002 は新しい Caledonian Blue 塗装に変更され、2015 年 3 月 31 日からは、 86101 とともに、ロンドン ユーストンとウェンブリー インターシティ デポの間、およびグラスゴー セントラルとポルマディ TRSMDの間で、空の寝台客車を輸送するために使用された。長期間の改修の後、86401 は2015 年 8 月 8 日にCaledonian Sleeper の車両群に加わった。2019 年 10 月、87 と 86 は、主に連結器の不適合により廃車となり、AC Locomotive Groupに返却された。[ 26 ]
2006年、シンガポールの貿易会社Romic-Ace International PTE LtdがPorterbrookに接触し、クラス87機関車を東ヨーロッパの顧客に輸出する可能性について話し合った。87012と87019は、Electric Traction Services Limited (ETS)による輸出準備の後、Romic-Aceによってブルガリアのオープンアクセス事業者であるBRCに購入・売却された。 [ 27 ]税関手続きを最小限に抑えるため、移転は翌年のブルガリアの欧州連合加盟後に行われた。
国鉄による試験と型式認証が成功した後、さらに 25 両の機関車 (全車両から、廃棄された 4 両 (+ 87101)、すでにブルガリアにある 2 両、英国で保存または保管されている 4 両を除く) が Romic-Ace によって Porterbrook から購入され、ロング マーストンの ETS によって改修が行われ、7 バッチに分けてブルガリア鉄道会社 (БЖК/BRC) に売却された。その後、機関車は 25 kV 試験と承認のためにクルーに移送された。このプロジェクトには、機関車、スペアパーツ、図面、オーバーホール文書の供給、および Romic-Ace に代わって英国とブルガリアの ETS によって提供された運転士/スタッフのトレーニングの提供が含まれていた。[ 27 ]
機関車のバッチは、2008 年と 2009 年に段階的に輸出される予定でした。最初のバッチである機関車 87007、87008、87026 は、ETS によって準備され、クルーで Romic-Ace と BRC によるテストと承認を受けた後、2008 年 6 月に英国を出発しました。[ 28 ]機関車は、英仏海峡トンネル経由で鉄道で輸送されました。その後のバッチの機関車は、道路でハルに輸送され、その後フェリーとバージでブルガリアのルセ港に輸送されました。17 両の機関車がブルガリア鉄道会社で運用されています。ブルガリアの交通量の減少により、2009 年に輸出契約が終了し、11 両の機関車が「宙ぶらりん」の状態になりました。[ 27 ]
最も状態が悪いと判断された機関車（87011、87018、87021、87027、87030、87031、87032）は2010年と2011年に解体処分されたが、残りの4両のクラス87（87009、87017、87023、87025）は運行会社のEurophoenixの所有物だった。[ 27 ]同社は87017と87023の両方を英国で使用する可能性に備えて準備を進めたが、デモンストレーションから関心を示したのは、オープンアクセス貨物運行会社のBulmarketという形でブルガリアからのみだった。 87017と87023（稼働状態）と87009と87025（非稼働状態）は、2012年10月にイミンガムから船で輸出された。[ 27 ]
ブルガリア鉄道会社の87形機関車はピルドップに拠点を置いている。これらの機関車はブルガリア全土のブルガス、ルセ、ディミトロフグラード、イリャンツィ、ブラゴエヴグラードなどの場所で広く運用されている。ピルドップとラズデルナの間で硫酸列車を牽引するのに重宝されていると伝えられている。[ 27 ]
現在、イギリスには3両の87形電気機関車が保存されている。
さらに、87101の2つのサイリスタバンクと変圧器はAC機関車グループによって保存されました。変圧器は現在、クルー・ヘリテージ・センターで86247の運転台の隣に展示されています。[ 38 ]
イタリアの鉄道模型メーカーであるLimaは、クラス87の最初のOOゲージモデルを発売しました。これは、2004年に同社の倒産により製造中止となりました。2008年、 Hornbyは、Limaの資産を以前に買収した際に取得した金型を使用して、 BRブルーのOOゲージBRクラス87の最初のバージョンを発売しました。 [ 39 ] 2017年、Hornbyは、インターシティ・スワロー、ヴァージン・トレインズ、BRブルーなどさまざまな塗装の超精密な新しい金型のBOゲージBRクラス87を発売しました。 [ 40 ] [ 41 ]
グラハム・ファリッシュは、BRブルー、インターシティ・スワロー、ヴァージン・トレインズのイギリスのNゲージモデルを製作した。インターシティ塗装の87 001ロイヤル・スコットのモデルは1998年秋に発売された。[ 42 ]これに続いて1998年冬にはBRブルー塗装の87 101スティーブンソンのモデルが発売された。[ 43 ]
1980年代初頭、メルクリン社はエルマー・プロダクツ社向けにZゲージの模型を短期間製造した。当時、同社はイギリスの鉄道模型を模したZゲージの模型を模索していた。