トルコの鉄道輸送

トルコの鉄道輸送
TCDD の最高の高速鉄道サービス、ユクセク・ヒズル・トレンがアンカラの出発を待っています。
手術
国鉄	トルコ国鉄
統計
乗客数	1億6,470万人（2019年）[1]
旅客キロ	58億8千万（2011年）[2]
貨物	113億tkm （2011年）[2]
システムの長さ
合計	12,532 [3]
複線	946キロ
電化	4254キロ
高速	1213キロ
軌道ゲージ
主要	1,435 mm / 4フィート 8+ 標準ゲージ の1 ⁄ 2
高速	1,435 mm / 4フィート 8+ 標準ゲージ の1 ⁄ 2
電化
主要	25 kV、50 Hz AC
特徴
トンネル数	804
トンネルの長さ	200.407キロ

トルコには標準軌（1,435 mm（4フィート 8インチ））で建設された国営鉄道システムがあります。+トルコ国鉄（Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları 、略称TCDD）運輸・インフラ省の 下にある鉄道事業を統括する会社である。主要な鉄道事業者は、長距離および国境を越えた貨物列車と旅客列車の運行を担当するトルコ国鉄Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları。都市圏では、他の多くの会社が郊外旅客列車を運行している。

国内の鉄道産業は機関車、客車、貨車の生産にまで及び、一部の車両はライセンス契約や外国との協力により生産されている。

21 世紀初頭には、高速鉄道網の建設や、ヨーロッパとアナトリアを初めて鉄道で 結ぶボスポラス海峡トンネルの建設など、大規模なインフラ プロジェクトが実現しました。

トルコは国際鉄道連合(UIC)の加盟国です。トルコのUIC 国コードは 75 です。

トルコの鉄道輸送は、1856年に130キロメートル（81マイル）の イズミル・アイドゥン鉄道の建設が開始されたことから始まりました。

トルコの鉄道システムを管理する国営企業、トルコ国鉄は、その歴史を共和国成立前（オスマン帝国時代）、共和国時代（1923年から1950年まで）、1950年以降の3つの時代に分けている。^[4]最初の時代には、鉄道は国の許可を得て外国企業によって建設・運営されていた。2番目の時代には、国が自国の鉄道を接収し、トルコの経済的利益を支えるために拡張した。3番目の時代には、鉄道旅行から高速道路へと関心が移り、鉄道の拡張は劇的に鈍化した。

トルコで最初の鉄道建設は1856年に始まり、オスマン帝国から許可を得たイギリスの会社によって建設されました。後にフランスとドイツの会社も線路を建設しました。その動機は経済的なものだけではなく、この地域はヨーロッパとアジアを結ぶ貿易ルートとして戦略的に重要な位置を占めていたからです。^[5]

他の国々と同様に、急速な拡大が続き、1922年までにオスマン帝国では8,000 km (4,971 mi) を超える路線が建設されました。^[6] 1923年にトルコ共和国が誕生した時点では、標準軌の路線は3,660 km (2,274 mi) あり、そのうち1,378 km (856 mi) が国有でした。一方、外国投資家が所有する路線は、1927年以降、最終的に国有化されました。鉄道は共和国政府によって国家の不可欠な部分と見なされ、新しい鉄道プロジェクトによって拡大を続け、1923年から1940年の間にトルコで3,000 km (1,864 mi) を超える新しい線路が建設されました。鉱山、農業、人々、港湾に役立つ鉄道が建設されました。同時に、東アナトリアにつながるより多くの路線が建設され、トルコを機能的な国家として結び付ける役割を果たしました。^[5]

第二次世界大戦後の数年間、交通の重点はアスファルト道路と高速道路の建設に移りました。^[5] 20世紀末になってようやく鉄道が再び人気を取り戻し、大規模な旅客インフラプロジェクトが開始され、^{[7] [8]} 5,000キロメートルの新しい路線の建設が計画されました。^[9]

イランの国境からヴァンまで、そしてヴァン湖を越えてタトヴァンまでの路線は、イラン革命以前は中央条約機構によって資金提供されていました。

21 世紀には 高速鉄道が建設されました。

トルコ国鉄（TCDD）は分割され、旅客および貨物事業は2017年からTCDDトランスポートという新しい会社の一部となり、TCDDは線路およびインフラの運営者として残りました。^[10]

2022年、トルコの鉄道路線は12,532km（7,787マイル）^[3]で、そのうち95%が単線、^[注1]網の21%が電化され、28%が信号付きである。国土が山岳地帯であるため、路線には急勾配や急カーブが多い。^[11]トルコの鉄道網はすべての主要都市をカバーしているわけではなく、第4位と第5位の大都市であるブルサとアンタルヤは、高速鉄道の計画はあるものの、鉄道網に接続されていない。

2016年6月現在、在来線は8,334km（5,1​​79マイル）、高速鉄道は593km（368マイル）ある。路線網のうち2,288km（1,422マイル）は電化されており（31％）、3,036km（1,886マイル）は信号制となっている（37％）。^[12]

電化路線はブルガリア国境のカプクレからイスタンブールを経由してアンカラまで、またディヴリギからマラティヤを経由して地中海沿岸のイスケンデルンまで走っている。 ^[11]さらに、シヴァスとイズミルにも電化路線がある。トルコの鉄道システムに関する技術情報（規格）は以下のとおりである。^[要出典]

• レールゲージ– 1,435 mm ( 4 フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
• 電化– 25 kV、50 Hz AC 架空線
• 荷重ゲージ– UIC GC
• 交通–右側通行
• パンタグラフ– 195 cm (77 インチ) (旧式)、160 cm (63 インチ) (新線、改築線、高速線)
• 鉄道– S49（旧）およびUIC 60（新線、改築線、高速線）
• 枕木– 木製およびスチール製（旧式）およびコンクリート製（新線、改築線、高速線）
• 固定– ネジスパイク（旧式）とテンションクランプ（新式、再構築式、高速ライン）を使用したベースプレート
• プラットフォームの高さ– 38 cm (15インチ) (低プラットフォーム)、55 cm ( 21+5 ⁄ 8 インチ）（高速列車のプラットホーム）および105 cm（ 41+3 ⁄ 8 インチ）（通勤電車のプラットホーム）
• 連結-バッファーとチェーン（機関車と客車）とシャルフェンベルク（MU）
• ブレーキ–エア
• 曲線の最小値– 200 m (656 フィート) および 3,500 m (11,483 フィート) (高速線)

アンカラとエスキシェヒル間の高速鉄道の最初の完成区間は、2009年3月13日にレジェップ・タイイップ・エルドアン首相によって開通した。 ^[13]

2024年8月現在、3つの異なる高速鉄道路線で8つの高速ルート（イスタンブール-アンカラ、イスタンブール-コンヤ、イスタンブール-カラマン、イスタンブール-シヴァス、アンカラ-エスキシェヒル、アンカラ-コンヤ、アンカラ-カラマン、アンカラ-シヴァス）が運行されている。ブルサ、イズミル、エディルネは、工事が進行中で高速ネットワークに接続される予定の都市の一部である。^[14]ブルサはアンカラ-イスタンブール高速鉄道に接続され、現在、ポラトゥリからアフィヨン経由でイズミルまでの新しい路線が建設中であり、イェルキョイ（アンカラからシヴァスに向かう線路上）からカイセリまでの他のいくつかの路線、およびハルカリからブルガリアとのヨーロッパ国境にあるエディルネまでの別の路線も建設中である。^[11]

高速線に加えて、旅客輸送用の定期列車がいくつかあります。これらの旅客列車はほぼすべてのネットワークをカバーしており、ほとんどが毎日出発しています。^[15]高速列車に加えて、プルマン、寝台車、クシェット、dmu、emuセットなど、鉄道輸送に使用されているいくつかの種類の貨車があります。2019年には、1億6,470万人の乗客がトルコの鉄道網を利用しました。^[1]

2016年5月現在、トルコの鉄道網では、いくつかの工事箇所（主に信号化や電化）により、全面的または部分的に運行が停止している。^[16]

• ブルガリア–オープン– 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） – 25 kV、50 Hz AC
• ギリシャ–開水位– 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチギリシャの経済危機のため、2011 年 2 月以降は列車は運行されていません)

• ジョージア–オープン–限界軌間 1,435 mm ( 4 フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)/1,520 mm(4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）アハルカラキ（ジョージア）
• アルメニア–閉鎖–軌間 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ)/1,520 mm(4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ） （カルス・ギュムリ・トビリシ鉄道線）^[17]
• アゼルバイジャン–直接リンクなし–軌間 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ)/1,520 mm(4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ( カルス・ギュムリ・トビリシ鉄道線を経由、イラン (ナヒチェヴァン自治共和国方面) 経由。
• イラン–ヴァン湖鉄道フェリー経由 – 1,435 mm ( 4 ft  8 +1 ⁄ 2 インチ）

• イラク–直接のリンクなし、シリア経由のトラフィック – 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
• シリア–シリア内戦のため閉鎖– 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）

イラク行きの列車はシリア経由で運ばなければならない。シリア国内のトルコとイラクの国境間の線路は81kmに及ぶ。2012年3月5日からシリア内戦のため、トルコからシリアへの鉄道サービスはすべて停止された。その結果、トルコからイラクへの貨物はトルコ南東部のヌサイビンを経由して、そこからトラックでイラクに輸送された。^[18]

イランの鉄道網は国境近くのヴァン湖 鉄道フェリーを介してトルコの鉄道網と接続されており、深刻なボトルネックとなっている。 ^{[19] [注 2] [18]} 2007年に両国間の鉄道接続を確立する合意が成立した。^[20]

ジョージアとアゼルバイジャンを経由してコーカサス地方と中央アジアを結ぶ新たな接続が計画されている（カルス・トビリシ・バクー鉄道を参照）。この路線は、軌間を1,435 mm（4フィート 8インチ）から変更する。+1 ⁄ 2 インチ）から1,520 mm（4フィート 11+この路線は2014年までに完成する予定で、年間1,700万トンの貨物を輸送することを目標としている。 [^21]この鉄道は、トルコとアルメニアを結ぶカルス・ギュムリ・トビリシ鉄道を迂回するものであるが、この鉄道は1993年の第一次ナゴルノ・カラバフ戦争中に閉鎖された[ 22]。2009^年にアルメニアの運輸大臣は、この路線を再開する可能性を表明した。^[23]

トルコの郊外システムは下記の通りです。

トルコの 6 つの都市には地下鉄/LRT システムがあり、次のとおりです。

ガズィアンテプではさらにもう一つの地下鉄システムが計画されています。

多くの都市には、次のような路面電車システムもいくつかあります。

トルコ共和国国有鉄道（Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları 、TCDD）は傘下の企業と共同で、旅客^{[注 3]}および貨物鉄道輸送、ならびに鉄道車両および線路の製造を独占している。 ^{[24]この組織は、1923年の}ローザンヌ条約でトルコ共和国の国境が定められた際にトルコ共和国の国境内に残されたオスマン帝国の旧鉄道路線を運営するために1927年に設立された。また、主要な港湾も同社によって運営されている。^[11]

TCDD の関連会社 3 社がトルコの鉄道システム向けの鉄道車両を製造しています。

• TÜLOMSAŞ（Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayi A.Ş.）はディーゼル機関車、電気機関車、関連部品を製造しており、長年にわたりクラウス・マッファイ、GM-EMD、東芝、アルストムなど数多くの企業からライセンスを受けて機関車を製造してきた。^[25]
• TÜVASAŞ ( Türkiye Vagon Sanayi A.Ş. ) は客車やディーゼル油圧式鉄道車両を製造しており、^{[26] [27]}韓国のロテムと技術移転契約を結んでDMU を製造しているほか^[28]、ロテムとの合弁会社EUROTEMでは高速列車セットや近郊列車の装備と試験を行っている。^{[29] [30]}
• TÜDEMSAŞ ( Türkiye Demiryolu Makinaları Sanayii A.Ş. ) は貨車の製造と修理を行っています。^[31]

2021年現在、トルコには10,546km（6,553マイル）の主要鉄道路線があり、そのうち14％が複線、51％が電化されている。^[32]

2008年、最も一般的なレール重量は、線路の69%で約49kg/mで、残りは軽量レールであるが、150kmの60kg/mレールは例外である。同様に、枕木の69%はコンクリート製で、残りは木製(約19%)と鋼製(約12%)である。トンネルは700以上存在し、総延長は181kmである。大多数(約76%)は長さ1km未満で、長さが4kmを超えるのは1つだけである。1,316の鋼製橋(平均長さ22m)と10,000以上のコンクリート製橋(平均長さ2.9m)が存在し、大多数(99%)は20tを超える車軸荷重に適しており、40%は車軸荷重22.5トンを許容している。^[33]

また、2008年にはトルコには64台の電気機関車と549台のディーゼル機関車があり、稼働率はそれぞれ81%と84%でした。さらに、50台の蒸気機関車があり、そのうち2台が現役で使用されています。旅客輸送用の83台のEMUと44台のDMUに加えて、トルコには995台の客車（そのうち830台が稼働中）がありました。残りの車両は、17,000台を超えるさまざまなタイプの貨車で構成されています。^[33]

ブルサとイスタンブールのノスタルジックな路面電車を除き、すべての高速鉄道と主要鉄道は標準軌の鉄道を使用しています。これらの路面電車はメートル軌間の鉄道を使用しています。

• カルスからアゼルバイジャンのナヒチェヴァンまで^[34]

ウィキメディア・コモンズには、トルコの鉄道輸送に関連するメディアがあります。

• チャムリク鉄道博物館
• TCDD 野外蒸気機関車博物館
• イスタンブール鉄道博物館
• ラフミ・M・コチ美術館