マラウイの鉄道輸送

マラウイ鉄道はマラウイの国営鉄道網であり、1999年に民営化されるまで国営企業によって運営されていました。 1999年12月1日現在、鉄道開発公社が率いるコンソーシアムである中央東アフリカ鉄道が、この鉄道網を運営する権利を獲得しました^[要出典]。

2001 年の鉄道網の総延長は 797 キロメートルです。南アフリカのほとんどの鉄道と同様に、この鉄道網は完全にケープ ゲージ、つまり 1067 mm ゲージに準拠しています。

ンカヤ市では、ナカラ鉄道とセナ鉄道が相互に接続しています。ナカラ鉄道を通じて、東部のナカラ港や、モザンビーク北西部のモアティーズ炭鉱にアクセスできます。セナ鉄道 (またはシレ・ハイランド鉄道) 経由で、ムチンジ、リロング、サリマ、ンカヤ、ブランタイア、ンサンジェ、ニャマヤブエ、ドンド、ベイラ港の各都市が接続されています。

モザンビークのンカヤを経由してナカラ港に至るナカラ鉄道線（ナカラ回廊線）と、ンカヤからニャマヤブエ（ドナアナ橋）およびベイラに至るセナ鉄道線は、モザンビーク戦争以来運行されておらず、再建が必要です。

2011年4月、マラウイ政府とブラジルの鉱山会社ヴァーレは、モアティーゼの炭鉱からブランタイヤまでの100キロメートル（62マイル）の近道鉄道を建設する協定に署名した。ブランタイヤでは、この鉄道はナカラ港への線路と接続される予定である。^[1]

2015年、チパタ線をセレンジェのTAZARA線とのジャンクションまで延長することが提案された。^[2] 2016年に契約が締結された。^[3]隣国タンザニアとは直接接続されていない。1,067 mm ( 3 ft 6 in )/ 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ)メートル ゲージ の ゲージ ブレーク。

ザンビアのチパタへの鉄道は1984年に完成したが^[4]、ザンビアへの接続は2010年にようやく開通した。チパタには設備がほとんどないため、この路線は使われていないままである^{[5] 。}

• マラウイの経済
• マラウイの鉄道輸送の歴史
• マラウイの交通

• ロビンソン、ニール (2009)。世界鉄道地図帳と歴史概要。第 7 巻: 北アフリカ、東アフリカ、中央アフリカ。バーンズリー、イギリス: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5。

• 「マラウイ - 国連地図」(PDF)。2004年9月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

マラウイの鉄道輸送に関するメディア（ウィキメディア・コモンズ）