英国鉄道クラス35

英国鉄道クラス35
1971年レディングのD7030
種類と起源 電源タイプ ディーゼル油圧式 ビルダー ベイヤーピーコック（ハイメック）株式会社 シリアルナンバー 7894–7938, 7949–8004 ビルド日 1961–1964 総生産量 101
仕様 構成： ​  • インド工科大学 B'B'  • 連邦 BB ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 3 フィート 9 インチ (1.143 m) ホイールベース 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル) 長さ 51フィート8+1 ⁄ 2 インチ (15.761 m) 幅 8 フィート 10 インチ (2.69 m) 身長 12フィート10インチ（3.91メートル） 機関車の重量 75ロングトン(76.2  t ; 84.0ショートトン) 燃料容量 800 英ガロン (3,600 L; 960 米ガロン) 原動力 ブリストル・シドレー/マイバッハ MD870 エンジンタイプ V16 ディーゼル[1] 変位 86 L (5,200 立方インチ) シリンダー 16 伝染 ; 感染 油圧式、ストーンマイバッハメキドロタイプK184U MUワーキング 黄色の三角形 電車の暖房 スチーム 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 最高速度 時速90マイル（145キロ） 出力 エンジン: 1,700  bhp (1,270  kW ) / 1,500 rpm 牽引力 最大: 46,600 lbf (207.3 kN) 連続: 33,950 lbf (151.0 kN)@ 12.5 mph (20.1 km/h) [2] ブレーキフォース 57ロングトン力(568 kN)
キャリア オペレーター 英国鉄道 数字 D7000～D7100 ニックネーム ヒメック 車軸荷重クラス ルートの空き状況6 引退 1971–1975 配置 4台は保存、残りは廃棄

イギリス国鉄クラス35は、油圧トランスミッションを備えた混合交通BB ディーゼル機関車のクラスです。メキドロ設計の油圧トランスミッションユニットを備えているため、この機関車はハイメックと呼ばれています。番号はD7000-D7100です。^[3]

このクラスは、1955年の英国鉄道近代化計画で資金が割り当てられた際に、油圧トランスミッションを備えた軽量の機関車を選択した英国鉄道西部地域向けに開発されました。 1961年から1964年の間に、このクラス101台が製造されましたが、その頃、二次旅客輸送と貨物輸送の両方に中出力の油圧式ディーゼル設計が必要であることが明らかになりました。

これらはブリストル バス ロード、カーディフ カントン、オールド オーク コモンに割り当てられました。クラス名は付けられませんでした。1971 年に運用終了となり、1975 年に完了しました。早期の運用終了は、主に BR が油圧トランスミッションを非標準と分類したことが原因でした。^[要出典]

製造者のベイヤー・ピーコック（ハイメック）社は、ブリストル・シドレー・エンジンズ（BSE）（マイバッハエンジンの製造ライセンスを取得）、ストーン・プラット・インダストリーズ（メキドロトランスミッションの製造ライセンスを取得）、機関車製造会社のベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーの合弁会社でした。製造当時、ハイメックはマイバッハMD870という単一のエンジンで稼働する最も強力な油圧式ディーゼル機関車でした。より高出力のクラス42およびクラス43（軍艦クラス）や西部地域の艦隊の西部の機関車（デュアルマイバッハMD655エンジンを搭載）とは異なり、ハイメックは既存の西ドイツの設計ではなく、工業デザインコンサルタントのウィルクス・アンド・アシュモアが開発した設計に基づいていました。^[4]

当初の意図は、ブリストル地域、ニュートン・アボットの西、および南ウェールズで蒸気機関車をハイメック形に置き換え、各地域内の小包と貨物サービス、およびロンドンとの旅客サービスを運ぶことでした。^[6] 1961年に導入されると、最初の機関車はブリストル周辺を拠点とする二次旅客サービス、たとえばパディントンからヘレフォードへのサービスや、イングランド西部とウェールズへの準急サービスに使用されました。これらの任務を十分に処理できることが証明されると、キング級蒸気機関車を置き換えて、パディントン-カーディフ-スウォンジー間の急行サービスにも割り当てられました。これらの任務は設計されたよりも重く、ウェスタンおよびブラッシュのタイプ4の機関車が利用可能になり、時間を短縮できるようになると、ハイメック形は置き換えられました。

ハイメックは、西部地域全体で混合交通設計として貨物輸送も行っており、地域間旅客サービスにも多用されていました。後者は、勤務予定の乗務員が「出発」すると、機関車を扱う訓練を受けたスタッフがいない地域で終点となることが多く、運用上の問題を引き起こすことがよくありました。このような事態を避けるため、機関車は必ず遅れることなく最も近い西部地域の線路に送り返されました。ハイメックは複数台で運転することができました。ただし、それは他の機関車との組み合わせに限られます。電気空気圧制御システム (「Yellow Triangle」とコード化) では、1 台の機関車 (1 人の運転手) しか制御できませんでした。一部の列車は 3 台の機関車 (すべて列車の先頭) で運転されていましたが、この場合、複数台で接続されるのは 2 台の機関車のみで、3 台目には別の運転手がいました。

ハイメックは西部全域で、二次旅客や小包から急行貨物、バラスト列車まで、さまざまな輸送サービスに使用されました。パディントンからブリストル、サウスウェールズ、ウースター、ヘレフォードまでの地域のすべての地域で一般的でした。バーミンガムやイングランド西部でも使用されましたが、プリマスより西ではあまり見られませんでした。

ハイメックはリッキー・インクラインのバンカーとしてよく使われ、主にブロムスグローブからブラックウェルまでの貨物列車を牽引した。試験中、ハイメックは1速と2速を列車をインクラインでバンカーするのに必要な速度で切り替わるため、2つのギアの間で「ハンティング」する傾向があることがわかった。全力でギアチェンジを繰り返すと過度の摩耗と損傷が発生し、さらにトランスミッションオイルの過熱によりすぐに機関車が停止した。過度の摩耗とインクラインでの列車の停止を避ける最も簡単な方法は、各機関車のA端キャブにあるマスタースイッチを介して1速をロックして動作しないようにすることだった。^[7]リッキー・バンカーをすべてウースター車庫に割り当て、5台の機関車 (D7021 - D7025) の主要グループと交換品はすべてウースター三角形でオンにされ、Aキャブが常にインクラインで一列に並ぶようにした。傾斜の底に到達すると、傾斜を必要とする各列車は、傾斜する機関車にグロスターパネル信号ボックスから信号が送られ、傾斜作業員は1台以上の機関車の1速をロックアウトする必要があるかどうかを判断できます。^[8]これらの傾斜作業は1969年に開始され、1台、2台、または3台の機関車が関与し、2台の機関車が複数台で動作するように設定され、さらに1台の機関車（合計3台）が特定の日に動作していました。特に重量のある列車、例えばランウェルンからイミンガムへの鋼鉄列車では、3台すべての機関車が必要でした。^[9]

• 1969年7月13日、機関車D7048号車がウスターシャー州スペッチリーで事故に巻き込まれた。^[10]
• 1971年12月15日、D7013が牽引するカーディフからポーツマス港行きの列車が、ハンプシャー州ポーツマス・アンド・サウスシー駅の高架区間で南部地域4-CIG電気機関車7303号と衝突した。乗客16人と鉄道職員が負傷した。^[11]事故報告書には、「機関車は緩衝器がひどく曲がり、運転台端にその他の損傷があり、台枠もわずかに変形した」と記されている。D7013は1972年1月1日に運行を中止した。^[12]

最初に製造されたとき、ハイメックは当時のイギリス国鉄のディーゼル機関車の多くよりも凝った塗装が施されていました。機関車の本体は標準的な濃いブランズウィックグリーンでしたが、車体の下部にライムグリーンのストライプが入っています。屋根はミディアムグレーで、仕上げに窓の周囲をアイボリーホワイトに塗装しました。1960年代初頭、当時のイギリス国鉄の新しい方針に従って、黄色の警告パネルが前面下部に追加されました。1965年にコーポレートアイデンティティスキームが導入されたことで^[13]、一部の機関車は全体がBRレールブルーで、小さな黄色の警告パネルが付けられました。これはすぐにオフホワイトの窓の周囲に戻ることで変更されました。最終的なバリエーションは、完全に黄色の端部を持つBRブルーで、黄色はキャブの側面の窓の周囲まで広がっていました。

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  緑、警告パネルなし。
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  緑色の小さなパネル。
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  緑色の完全な警告パネル。
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  青い小さな警告パネル。
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  青色の完全な警告パネル。

近代化計画の目的は、BR の財務上の損失を食い止めることだった。損失は、部分的には蒸気機関車の使用が労働集約的であることから生じていると考えられていた。ディーゼルおよび電気牽引の急速な導入により、1968 年までに幹線から蒸気機関車が排除されたが、これを達成するために、多くの不適切な設計のディーゼル機関車が急いで就役した。1967/68 年の全国牽引計画では、信頼性が低い、保守に費用がかかる、または非標準であることが判明した設計は、1974 年までにディーゼルクラスの数を 28 から 15 に減らすために、できるだけ早く排除する必要があると定められた。1962 年以降 BR の運営を監督していた機関である英国鉄道委員会の技術派閥は、西部地域のディーゼル油圧車両はすべて非標準としてカウントし、できるだけ早く撤退させるべきだと感じていた。これは、電気でしか暖房できない Mark 2D エアコン付き客車の導入によって部分的に促進された。この電気列車供給(ETS) の要件により、すべてのディーゼル油圧機関車はディーゼル電気機関車に比べて不利な立場に置かれました。このクラス全体が 1971 年から 1975 年の間に廃止されました。1960 年代を通じて鉄道貨物輸送が全体的に減少したため、他の地域で不要になったクラス 37ディーゼル電気機関車に置き換えられました。

正式な廃止は、3 台の機関車の終わりではありませんでした。7076 と 7096 は数年間、公式に非収益車両として継続され、7089 も継続されましたが、部門シリーズで TDB968005 として番号が変更されました。

4両の機関車が保存されている。

注:

• D7017とD7018は、引退以来、完全に復旧して運行できる状態になっている。D7018は、大規模なオーバーホールの後、2019年6月に運行に復帰した。^[17] 2022年6月現在、D7018はウィリトン駅に留置されている。^[18] 2009年5月9日、D7017は4年間のオーバーホールの後、WSRで350トンの試験列車を牽引することに成功した。^[19]どちらの機関車もBRグリーンに塗装され、黄色の警告パネルが付いている。

• D7029 -セヴァーンバレー鉄道

  D7029は現在も大規模な修復工事が行われている。2005年に西ロンドンのオールドオークコモン車庫からセヴァーンバレー鉄道に移送され、さらなる作業が行われた。^[15]

• D7076 -イーストランカシャー鉄道

  D7076 は、姉妹機関車 D7096 とともにダービー近郊の鉄道技術センターで生き残り、研究目的で固定荷重として使用されました。 この場所には、軍艦番号 D832オンスロートも存在していました。両方の Hymek は状態が悪かったが、もう一方をドナー機関車として使用することで、1 つを再構築することが可能であることが証明されました。そのため、D7076 は D7096 の部品を使用して復元され、ドナー機関車への敬意を表して、運転室の 1 つに D7096 という番号が付けられました。ドナー機関車は外殻だけになり、その後スクラップになりました。

  D7076 は、稼働状態に修復され^{[いつ? ]}、サービス列車で使用されていましたが、2008 年後半にターボの漏れと冷却剤の不具合の修理のために運行から外されました。その後、エンジンは完全な再構築が必要であることが判明したため、異例の措置として、D1041 (Western Prince、オーバーホールのため停止) の Maybach MD-655 エンジンが機関車に取り付けられ、走行可能にされました。結果として得られた機関車は、「WesMek」というニックネームが付けられました。しかし、2009 年後半から 2010 年初頭にかけて、D7076 は、Maybach MD-655 エンジンのライナーシールに問題が発生したため、運行から外されました。2011 年夏、ヨークのスクラップヤードで、病院の緊急発電機セットで使用されていた 2 台の元 Hymek MD-870 エンジンが良好な状態で発見されました。両方の機関車は D7076 の所有者グループによって購入され、1 台は D7076 に取り付けられ、2011 年 7 月の ELR のディーゼル ガラで運行に復帰しました。もう 1 台は予備として保持されます。2013 年 11 月 11 日、キャッスルクロフト ディーゼル デポで車体修理の作業が開始されました。2014 年 7 月、D7076 は BR ブルーの塗装と黄色の車体端部でイースト ランカシャー鉄道の運行に復帰しました。^{[引用が必要]}

1966年、ホーンビー鉄道はBRクラス35（ハイメック）の最初のバージョンをOOゲージで発売しました。^[20]

1970年、トライアング社は0ゲージの電池式「ビッグ・ビッグ・トレイン」玩具シリーズにハイメックを加えた。これは2種類の単色プラスチックボディで作られ、どちらも実際の機関車の塗装とは一致しなかった。1つは青と白の電気機関車の塗装で、レールブルーよりも明るい色で、車体側面に「ブルー・フライヤー」とラベルが貼られており、もう1つは明るい黄色だった。^[21] マーク2の客車もセットで販売された。ビッグ・ビッグ・トレインのシリーズは1966年から1972年までの数年間しか続かなかった。

2007年、ダポルはイギリスのNゲージ向けにクラス35モデルを導入した。このモデルは、ツートンカラーのBRグリーンに黄色のキャブエンドを備えたD7023、ツートンカラーのBRグリーンに黄色の警告パネルを備えたD7008、ツートンカラーのグリーンのみのD7066、およびBRブルーに黄色のキャブエンドを備えたD7011として製造された。^[22]

• リード、ブライアン (1974)。西部地域のディーゼル油圧機関車。ニュートン アボット: デイビッド アンド チャールズ。ISBN 0-7153-6769-2。
• ウィリアムズ、アラン; パーシヴァル、デイヴィッド (1977)。『英国鉄道機関車および複々線、保存機関車を含む 1977 年』シェパートン: イアン・アラン社ISBN 0-7110-0751-9。
• マクマナス、マイケル。「最終的な配分、英国鉄道機関車 1948-1968」ウィラル。マイケル・マクマナス。
• Clough, David N. (2011)。油圧式対電気式: BR ディーゼル車群をめぐる戦い。イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-3550-8。
• マースデン、コリン J.; フェン、グラハム B. (1988)。英国鉄道本線ディーゼル機関車。スパークフォード:ヘインズ。pp. 142–145。ISBN 9780860933182. OCLC  17916362.
• 幹線ディーゼル機関車の車両図鑑 No. 100 (PDF)。ダービー: 英国鉄道委員会。1984 年 10 月。p. 91 (pdf 形式) – Barrowmore MRG 経由。
• 「Outlines of Power No. 9: Class 35」。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。1983 年 12 月。32 ～ 33 ページ。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• カー、フレッド（1983年12月）。「『ハイメック』「鉄道愛好家」EMAP National Publications。pp. 51–55。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• ダン、ピップ（2008年1月） 。「ヘルファイア『ハイメックス』！」ホーンビーマガジン第7号。ハーシャム：イアン・アラン出版。pp.64～67。ISSN 1753-2469。OCLC  226087101  。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 35に関連するメディアがあります。

• イーストランカシャー鉄道：ディーゼルグループ - D7076 の本拠地
• ディーゼル＆電気保存グループ - D7017 および D7018 の所有者
• ディーゼルトラクショングループ - D7029の所有者