WD オーステリティ 2-10-0

WD オーステリティ 2-10-0
ノースノーフォーク鉄道の90775
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー RA なぞなぞ ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 25436–25535, 25596–25645 ビルド日 1943–1945 総生産量 150
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-10-0  • インド工科大学 1′東 h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 2 フィート 9 インチ (838 mm) ドライバー径 4フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ (1,435 mm) 長さ 67フィート6+緩衝材の上1 ⁄ 4 インチ（20.58m） 車軸荷重 13 ロングトン 9 cwt (30,100 ポンドまたは 13.7 t) 接着剤重量 67 ロングトン 3 cwt (150,400 ポンドまたは 68.2 t) 満載 機関車の重量 78ロングトン 6 cwt (175,400ポンドまたは79.6 t) 満載 柔らかい重量 55ロングトン 10 cwt (124,300 lb または 56.4 t) 満載 燃料の種類 石炭 燃料容量 9 ロングトン 0 cwt (20,200 ポンドまたは 9.1 t) ウォーターキャップ。 5,000 英ガロン (23,000 L; 6,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 40平方フィート（3.7m2） ボイラー圧力 225 lbf/in 2 (1.55 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 192平方フィート（17.8m2）  • チューブ 1,170平方フィート（109m2）  • 煙突 589平方フィート（54.7m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 423平方フィート（39.3m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 19インチ×28インチ（483mm×711mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ 10インチ（250 mm） ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 34,215 ポンド (152.20 kN)
キャリア オペレーター WD  » NS、BR、SEK、CFS パワークラス BR: 8階 配置 合計8台が保存または現存（英国に3台、ギリシャに4台、オランダに1台）され、残りは廃棄された。

陸軍省( WD) 「オーステリティ」2-10-0は、1943 年の第二次世界大戦中に導入された大型貨物用蒸気機関車の一種です。

オーステリティ2-10-0はオーステリティ2-8-0をベースに、RAリドルズによって部品の互換性を持たせて設計された。2-8-0と同じ出力を持ちながら、車軸荷重が軽いため、二次路線に適していた。^[1]

この機関車は並列ボイラーと丸い上部の火室を備えていた。2-8-0 の火室は狭いが、2-10-0 は動輪の上に広い火室を備えていた。この配置は米国では一般的であったが (例: USRA 0-8-0 )、英国では珍しく、広い火室は通常、後続台車がある場合 (例: 4-4-2および4-6-2タイプ)にのみ使用されていた。これらは英国で稼働した最初の2-10-0機関車であり、10 連装機関車の最初の主要クラスであった ― これらに先んじた0-10-0機関車は 2 台、グレート・イースタン鉄道のデカポッドとミッドランド鉄道のリッキー・バンカーであった。2-10-0 の車輪配置は、後にリドルズがBR スタンダード・クラス 9F を設計したときに使用された。これもまた、動輪の上に広い火室を備えていた。

ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによって2つのバッチが製造され、最初のバッチは1943年/1944年に100台、2番目のバッチは1945年に50台導入されました。WD番号は3650～3749 (後に73650～73749)、および73750～73799でした。

最初のバッチのうち20台は中東に送られた。慣らし運転中はイギリス国内で稼働したが、長さが問題となり不向きだった。大半はD-Day後、ジークフリート線に向かう進撃でフランスに駐留し、イギリス軍に所属した。^[2]

戦後、150台の機関車は以下のように配分され、その大半はオランダへ送られました。

1946年、オランダはヨーロッパ大陸でそれらを購入しました。それらはNS5000クラスを形成し、5001から103まで番号が付けられました。それらの稼働期間は短く、最後のものは1952年に廃止されました。5085（元WD73755）は、Dデイ後にヨーロッパに出荷された1000番目の英国製機関車であり、ロングムーアと名付けられ、その後ユトレヒト鉄道博物館に保存されています。

戦後、イギリス鉄道(BR) は 25 台の機関車を購入しました。これらの機関車は当初 73774 ～ 73798 と番号が付けられていましたが、後に 90750 ～ 74 に再番号付けされました。これらの機関車は主に BR のスコットランド地域で大型貨物列車に使用され、1961 年から 1962 年にかけてすべて廃止されました。

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  元WD 2-10-0 No. 73798「ノース ブリティッシュ」が1948年にマザーウェル車両基地に停車中
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  1958 年、マザーウェル動力車庫の BR スコットランド地方 WD 2-10-0 90768
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  WD 2-10-0 WD 601「キッチンナー」、1958 年、カーライル キングムーア鉄道車庫にて。エアポンプ、ヘッドライト、銘板に注目

中東の機関車20両のうち16両はギリシャに渡り、ギリシャ国鉄のクラスΛβ（Λβ951からΛβ966）を構成した。

残りの中東の機関車 4 台はシリアに残り、シリア鉄道(CFS) で運用されました。これらの機関車は CFS クラス 150.6 を構成しました。

1952 年の WD 再番号付け計画では、WD (ロングムーア軍事鉄道) で運用されていた 2 両、No. 73651 と No. 73797 がそれぞれ 600 と 601 に再番号付けされました。また、600 Gordonと 601 Kitchenerという名前も付けられました。

LMR 600 ゴードンは現在も生き残っており、セヴァーン渓谷鉄道で蒸気機関車として運行されていますが、2022年現在は^{[アップデート]}運行を終了し、外観を修復されて機関庫に展示されています。

さらに2台がギリシャから送還された。1台は最後のBR機関車より1つ上の90775番が付けられ、スターディー^[a]（90775番になる前はWD/LMR No. 601）という名前が付けられ、ノース・ノーフォーク鉄道で運用されているが、 2022年以降はロイヤル・ノーフォーク連隊に改名されている。 ^{[3]もう1台はWD No. (7)3672で、}デイム・ヴェラ・リンと名付けられている。この機関車は現在、 NYMRのグロスモントにてオーバーホール中である。

4番目に保存されているWD 73755 ( NS 5085 )は、ユトレヒトのオランダ鉄道博物館(Nederlands Spoorwegmuseum)に現存しています。この車両には、ロングムーアにある王立工兵隊基地にちなんで「ロングムーア」という銘板が掲げられており、上部には王立工兵隊の紋章が描かれています。

4 台の機関車がギリシャ国内のさまざまな場所で保管されており、Λβ962 と Λβ964 はドラマからクサンティまでの幹線で運行されています。その他の機関車は状態が悪く、今後の使用を待って保管されています。

このクラスの現存する8両のうち、3両が本線で走行しており、600番ゴードン、73677、73682である。ゴードンは1975年8月の鉄道150周年記念式典に登場し、シルドンまで走行した後、自力でSVRに戻り、1980年にはボールド炭鉱まで自力で走行し、レインヒルのロケット150での機関車パレードに参加した。このクラスの中央動輪がフランジレスであるため、現代の転てつ機の盛り上がったチェックレールが脱線を引き起こす懸念があるため、このクラスは（他の2-10-0機関車と共に）現在イギリスの本線での運行が禁止されている。

73677 と 73682 はどちらもギリシャの全国ネットワークで稼働していましたが、現在はどちらも運用されていません。

• BR 元 WD オーステリティ 2-10-0 - LNER/BR の所有となった機関車
• WD オーステリティ 2-8-0 - 同様の設計の機関車

ウィキメディア・コモンズには、 WD Austerity 2-10-0に関連するメディアがあります。

• Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E.; Yeadon , WB ( 1983年 11 月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 6B: テンダー機関車 - クラス O1 から P2。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-54-1。
• トゥーレット、R. (1995)。『第二次世界大戦の連合軍軍用機関車』アビンドン、オックスフォード：トゥーレット出版。ISBN 0-905878-06-X。
• Rowledge、JWP 『陸軍省の大型貨物エンジン：第 3 巻 - 緊縮財政 2-8-0 および 2-10-0』。