GCRクラス8K

GCR クラス 8K および 8M
ホワイトムーア駅の3758号車
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジョン・G・ロビンソン ビルダー 8K: GCRゴートン工場（56）  キットソン（20）  ノースブリティッシュ・ロコモティブ社(50) ビルド日 1911–1914 総生産量 8K: 126 8M: 19 ロッド 2-8-0: 521
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  • インド工科大学 1′D h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 6 インチ (1,067 mm) ドライバー径 4 フィート 8 インチ (1,422 mm) テンダーホイール 4 フィート 4 インチ (1,321 mm) ホイールベース 51 フィート 2.5 インチ (15.608 メートル) ​  • エンジン 25フィート5インチ（7.75メートル）  • 入札 13フィート（4.0メートル） 長さ 61 フィート 8.5 インチ (18.809 メートル) 機関車の重量 72.5～74.65 ロングトン (73.66～75.85 トン、81.20～83.61 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 6 ロングトン 0 cwt (13,400 ポンドまたは 6.1 t) ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • タイプ ベルペール (GCR が LNER に統合されたときに、一部の機関車に丸い上部の火室が取り付けられました)  • 格子エリア 26.24平方フィート（2.438m2） ボイラー： ​  • チューブプレート 15フィート（4,600 mm） ボイラー圧力 180 psi (1.24 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 153平方フィート（14.2m2）  • チューブ 1,348平方フィート（125.2 m 2）  • 総表面積 1,756平方フィート（163.1 m 2） 過熱装置: ​  • タイプ ロビンソン  • 暖房エリア 225平方フィート（20.9m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 21インチ×26インチ（533mm×660mm） バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 31,325 ポンド (139.34 kN)
キャリア オペレーター グレートセントラル鉄道 →ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 →イギリス鉄道 クラス GCR: 8K、8M LNER: O4、O5 パワークラス BR: 7階 数字 LNER（1946年以降）：3500～3920 BR：63570～63920 車軸荷重クラス LNER/BR:ルート可用性6 撤回 1958年12月 - 1966年4月 配置 1つは保存、残りは廃棄

グレート・セントラル鉄道(GCR)クラス 8K 2-8-0は、重量貨物用に設計された蒸気機関車のクラスです。1911 年に導入され、ジョン・G・ロビンソンによって設計され、第一次世界大戦前に GCR 向けに 126 台が製造されました。戦時中のイギリス陸軍ROD向けの製造と戦後の GCRクラス 8M を含めると、このクラスとその派生型は合計 666 台の機関車となりました。

8K クラスの最初の機関車は、1911 年にGCR のゴートン工場から出荷されました。これは基本的に、以前の0-8-0である 8A クラスの過熱バージョンで、ポニー トラックが追加されていました。これにより、前端の重量が増したため、乗り心地が安定しました。8K は、北東リンカンシャーのイミンガムにある GCR の広大な新しいドック コンプレックスからの交通量の増加を見越して導入され、1914 年 6 月までに 126 台が運行されました。第一次世界大戦中には、より大きなボギー テンダーを備えた石油燃焼 8K の実験が行われました。

戦後、1918年から1921年にかけて、さらに19両の機関車が、より大きなボイラーを備えた改良設計で製造されました（GCRクラス8M）。1922年に、GCRはクラス8Mをクラス8Kに改造しました。

頑丈で単純なクラス 8K 2-8-0 は、蒸気の出が良く、信頼性が抜群であることが証明され、その品質により軍需省に設計が推薦されました。サー・サム・フェイは、この機関車がROD 2-8-0として第一次世界大戦中の標準機関車となり、王立工兵隊の鉄道運用部で使用されました。1917年から1919年にかけて、521台の ROD 機関車が GCR の 8K 機関車と基本的に同じ設計で製造されましたが、ウェスティングハウス製空気ブレーキの装備やボイラー管と内部火室への鋼の使用など、細かい点のみが異なっていました。戦後、生き残った ROD 機関車はさまざまな鉄道会社に売却され、GCR 自身も 1919 年に 3 台を購入し、自社の 8K 車両群に追加しました。

その他の余剰ROD機関車は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（30両）、その後継会社であるロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（75両、LMS ex-ROD 2-8-0を参照）、グレート・ウェスタン鉄道（100両、GWR 3000クラスを参照）、およびオーストラリアと中国のさまざまな購入者に販売されました。これらの多くは新しい所有者のもとで短命に終わりました。LMS機関車は1930年代までにすべてスクラップにされるか売却され、GWR車両の半分は1930年までになくなりました。しかし、他のGWR機関車は1950年代まで生き残りました。オーストラリアのリッチモンド・ヴェール鉄道線で使用するためにJ&Aブラウンに販売された13両の機関車のうち最後の1台は1973年に引退し、中国の3両の機関車は1990年にようやく引退しました。

1923年の設立時に、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道はグレート・セントラル鉄道から合計131台の8Kクラス機関車と17台の8Mクラス機関車を継承した。LNERの所有下では、8KはクラスO4、8MはクラスO5として知られるようになったが、O5はすべて1946年までにクラスO4に改造された。さらに1923年から1927年にかけて購入された273台の旧ROD機関車が加わり、LNERのO4車両群の合計は421台の機関車となった。これらのうち92台ほどは、中東の連邦軍支援に使用するために1941年に陸軍省に徴用されたが、イギリスに戻ることはなかった。

O4 機関車は LNER システム全体で広く使用され、その多くは大型貨物列車での耐用年数を延ばすために改造されました。このクラスの 58 台は、 1944 年から 1949 年にかけてLNER トンプソン クラス O1に改造されました。329 台の LNER O4 機関車は1948 年に英国鉄道の所有になりました。5 台の機関車は 1952 年にエジプトで使用するために政府に売却され、BR のクラス O4 の定期的な退役は 1958 年 12 月に始まりました。このクラスの最後の例は、蒸気機関車が完全に廃止される少し前の 1966 年 4 月にドンカスター地域での運用から退役しました。

GCRで製造された8Kのうちの1つ、BR番号63601（元々は1911年にゴートンで製造されたGCR No. 102 ^[1]）はイギリスで保存されており、ラフバラーの保存されたグレートセントラル鉄道で走っています。オーストラリアのニューサウスウェールズ州にも3台のROD 2-8-0（GCRやLNERでは使用されていない）があります。2台はドリゴ蒸気鉄道博物館に保存されており、1台はリッチモンドヴェール鉄道で修復中です。

2009年にバッハマン・ブランチラインは、すぐに走行可能なクラス8Kの「00」スケールモデルを発表し、LNERクラスのO4という名前で販売しました。モデルは保存された63601で、その後、廃棄された2つの例（BR 63635とLNER 6190）のモデルがリリースされました。^[2]

2012年10月、RailSimulator.comは、 Train Simulator 2013用に、LNER O4分類で再び販売されたGCR 8Kの有料アドオンをリリースしました。これは、その年の初めにリリースされたWoodhead Lineアドオンの付属品としてリリースされ、ボイラーチケットが切れる前の保存されたO4 63601のサウンドを特徴とし、Woodhead LineとQuickdrive互換性のための4つのシナリオが含まれています。

• ロッド 2-8-0
• LNER クラス O4
• LNER トンプソンクラス O1
• GWR 3000 クラス
• LMS 元 ROD 2-8-0

• Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E.; Yeadon , WB ( 1983年 11 月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 6B: テンダー機関車 - クラス O1 から P2。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-54-1。

ウィキメディア・コモンズには、 GCR クラス 8K / LNER クラス O4に関連するメディアがあります。

• Rail UKのクラス O4/1 の詳細
• LNER百科事典