LNER トンプソン クラス B1

LNER トンプソン クラス B1
1958 年 1 月、ノーウィッチ ソープの 61059 号機。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー エドワード・トンプソン ビルダー ダーリントン工場(60) ゴートン工場(10) ノースブリティッシュ・ロコモティブ社(290) バルカン鋳造所(50) ビルド日 1942–1952 総生産量 410
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2′C h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) ドライバー径 6 フィート 2 インチ (1.880 m) 車軸荷重 17 ロングトン 15 cwt (39,800 ポンドまたは 18 t) 機関車の重量 71 ロングトン 3 cwt (159,400 ポンドまたは 72.3 t) 燃料の種類 石炭 ボイラー LNER図100A ボイラー圧力 225 psi (1.55 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 20インチ×26インチ（508mm×660mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ 10インチ（254 mm） ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 26,878 ポンド (119.56 kN)
キャリア オペレーター LNER  » BR クラス 地下1階: B1 パワークラス BR: 5MT 数字 LNER:1000-1409、BR:61000-61409 ニックネーム ボンゴ、アンテロープ 車軸荷重クラス ルートの空き状況5 ロケール 東部地域 北東部地域 スコットランド地方 撤回 1961–1967 保存 ( 6 ) 1264,61306 配置 2台は保存、残りは廃棄

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）トンプソンクラスB1は、エドワード・トンプソンが中規模混合輸送用に設計した蒸気機関車のクラスである。 ^[1]

これは、非常に成功したGWRホールクラスとLMSスタンニアブラックファイブ、2気筒混合交通4-6-0のLNERの同等品でした。しかし、戦時中および戦後の経済により、決して裕福な鉄道会社ではなかったLNERは節約する必要があったため、安価でなければならないという追加の要件がありました。^[2]

1942年に導入された最初の車両である8301号機は、ヤン・スマッツの訪問を記念してスプリングボックと名付けられた。このクラスの最初の40号機は、カモシカの品種などにちなんで名付けられ、8306号機ボンゴの後にボンゴとして知られるようになった。274号機がロンドン鉄道で製造された。136号機は1948年の国有化後にイギリス鉄道で製造された。しかし、61057号機が1950年に事故に巻き込まれて廃車になったため、一度に保有されていた総数はわずか409号機であった。^[3]

新しいBクラス（後にB1と分類される）4-6-0のプロトタイプはダーリントンで製造され、1942年12月12日に運用を開始した。これは、LNERがグループ化されて以来、LNER向けに製造された最初の2気筒幹線機関車であり、サー・ナイジェル・グレズリーが3気筒レイアウトに信頼を寄せていたことによる。戦時中はコスト削減が優先されていたため、LNERの製図工は、既存の型紙、治具、工具を再利用して材料と労力を節約するために多大な努力を払った。鋼鉄鋳物の代わりに溶接が広く使用された。ボイラーは、LNERクラスB17サンドリンガム4-6-0に取り付けられたダイアグラム100Aタイプから派生したものだが、火格子面積が大きく、ボイラー圧力が225ポンド/平方インチ（1.55 MPa）に増加していた。^[4]

No. 8301 (後にNo. 1000に改番) の登場は、南アフリカの首相ヤン・スマッツ元帥の英国訪問と時を同じくし、前述の通り、スプリングボックと命名された。他の18台のB1には、LNERの取締役の名前が付けられた。戦時中は命名されたB1はそれほど多くなかったが、生産上の制約により、最初の10台は1944年まで完成しなかった。しかし、トンプソンはその後、外部の製造業者2社、バルカン鋳造所とグラスゴーのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーに大量発注した。1946年4月から1952年4月の間に、NBLは290台のB1を製造した。この期間中、各機関車のコストは14,893ポンドから16,190ポンドに上昇した。バルカン鋳造所は1台あたり15,300ポンドで50台を提供した。イギリス国鉄の下で61000番から61409番となったB1の発注数は合計410台であった。^[5]

B1はLNERの管轄区域全体で運行された。最初のバッチは、ロンドンのイプスウィッチ、ノリッジ、ストラトフォードなど、旧グレート・イースタン鉄道区間の車両基地に配布された。それらはすぐに成功を収め、すぐにリバプール・ストリート- ハリッジ間のボートトレイン、フック・コンチネンタル、デイ・コンチネンタル、スカンジナビアンで運行された。B1は、イースト・アングリアン、ブロードスマン、フェンマンなどの他のトップリンクの運行でもおなじみの光景だった。1950年代には、70台を超えるB1が旧GEの路線に配置されていた。^[6]

これらの機関車は、旧グレートノーザン地域およびグレートセントラル地域でも同様の人気を博しました。シェフィールドのダーナルに拠点を置く機関車は、マスターカトラーおよびサウスヨークシャーマン急行に定期的に配置されました。その他の地域では、スコットランド、ウェストヨークシャー、イーストヨークシャーにかなりの割り当てがありました。

B1の欠点を挙げるとすれば、それは乗り心地だろう。OSノックはB1の乗り心地の悪さをしばしば批判したが、これは多くの人がグレズリー機関車では経験したことのないことだった。B1は製造コストが非常に安かったが、最終的に出来上がった機関車はLNERの乗員が期待する品質にやや欠けるものだった。2気筒レイアウトは機関車の始動力と登坂能力に優れていたが、最大75%のカットオフ（グレズリー機関車より10%進歩）の使用により非常に悪いハンチング効果も引き起こし、そのため、置き換えたB17よりも乗客に優しくなかった。^[7]

しかし、全体的には、B1 の導入は絶対に必要でした。なぜなら、LNER は経済的耐用年数をはるかに超えた機関車を多数運用していたからです。B1 の導入によって脅威にさらされた機関車の中に、トンプソンが最も尊敬していた機関車、つまりヴィンセント・レイヴン(トンプソンの義父) が設計したノース・イースタン鉄道の機関車があったというのは、皮肉なことです。

B1 は、LNER ネットワークのほぼ全域、および BR 東部および北東部地域のネットワークで見つかりました。

リバプールストリート駅に到着した最後の定期蒸気機関車牽引の旅客列車は、 1962年9月9日のB1 61156牽引の上りデイ・コンチネンタル号であった。 ^[8]

• 1950年3月7日、機関車61057号は夜間に急行旅客列車を牽引していたが、霧の中でウィザムジャンクションの北東3⁄4マイル（1.2km）の地点で鉱石列車の後部に衝突し、旅客機関助手と貨物車掌が死亡した。機関車は大きな損傷を受け、ストラットフォード工場に移送された後、炭水車とともに撤去され、後に廃車となった。^{[9] [10]}
• 1953年9月4日、機関車61046号が牽引していた旅客列車はロンドンのベスナルグリーンで転てつ機が動いたために脱線した。^[11]
• 1961年8月、ヨークシャー州マルトンで機関車61229号が脱線した。^[12]

410台の機関車のうち59台に名前が付けられました。初期のB1はレイヨウの種にちなんで名付けられ、後期の機関車はLNERの取締役会のメンバーにちなんで名付けられました。このため、B1クラスにはイギリスの機関車に付けられた名前の中で最も短いもの((6)1018 Gnu )と最も長いもの((6)1221 Sir Alexander Erskine-Hill )の1つが含まれていました。

すべてのエンジンが含まれているわけではないことに注意してください

英国鉄道の方針変更により、B1 は予定されていた経済的な耐用年数よりもずっと早く廃止されました。1950 年の事故で破壊された 61057 号機を除き、正常に廃止された最初の機関車は 1961 年 11 月の 61085 号機でした。残りの機関車は 1962 年から 1967 年の間に廃止されました。

資本ストックから撤去された後、17 台が部門ストックに収納され、客車の暖房用ボイラーとして使用されました。このため、連結器が取り外され、列車を牽引することはできなくなりましたが、自走することはできました。

61264と61306の2両が保存されている。どちらもノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーで製造された。61264号は、バリー・スクラップヤードに送られ、後に救出された唯一の元LNER機関車という特徴がある。^{[14] [15]}

注: 太字の機関車番号は現在の番号を意味します。

(* は歴史的に正確ではないことを示します)

• 
  2007 年 11 月、バロー ヒルで蒸気機関車として保存されている B1 の 2 台。61264 が「1306メイフラワー」を操縦しています。
• 
  オーバーホールを終えたばかりの「61306メイフラワー」がカーライルで BR アップル グリーンをまとって登場。
• 
  オーバーホールを終えたばかりの61306号は、2019年2月に南行きの「ウィンター・カンブリアン・マウンテン・エクスプレス」でカーライル・シタデルを出発するのを待っています。

2007年、バッハマンはBRブラック塗装のB1のOOゲージモデルを発表しました。 ^[16]

• アレン、イアン C. 博士 (1975)。イースト アングリア アルバム。オックスフォード: オックスフォード出版SBN 902888 54 4。
• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (1975 年3月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 2B :テンダー機関車 - クラス B1 から B19。リンカーン: RCTS。ISBN 0-901115-73-8。
• スウィンガー、ピーター（2004）。B1のパワー。(2004年再版ISBN 0-86093-445-4 ) 
• イェードン、WB (1994)。イェードンのLNER機関車登録簿、第6巻：トンプソンB1クラス。アーウェル・プレス。ISBN 1-871608-39-2。

ウィキメディア・コモンズには、 LNER トンプソン クラス B1に関連するメディアがあります。

• LNER百科事典
• トンプソンB1機関車トラスト（（6）1264の所有者）
• 1306 メイフラワー号（（6）1306の所有者）