LMS ジュビリークラス

LMS ジュビリークラス
1957 年、ストックポートの45578連合州。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・スタニアー ビルダー LMSクルー工場- (131) LMSダービーワークス- (10) ノースブリティッシュロコ- (50) 注文番号 LMS ロット番号 97、112、113、118、121、129 ビルド日 1934–1936 総生産量 191
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2′C h3 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.003 m) ドライバー径 6 フィート 9 インチ (2.057 m) 長さ 64フィート8+3 ⁄ 4 インチ（19.73メートル） 機関車の重量 79.55 ロングトン (89.10 ショートトン; 80.83 t) 柔らかい重量 54.65 ロングトン (61.21 ショートトン; 55.53 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 9 ロングトン (10 ショートトン; 9.1 t) ウォーターキャップ。 3,500 英ガロン (16,000 L; 4,200 米ガロン) ファウラー テンダー - 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) スタンニア テンダー ファイアボックス: ​  • 格子エリア 29+1 ⁄ 2または 31 平方フィート (2.74 または 2.88 m 2 ) ボイラー LMSタイプ3A ボイラー圧力 225 psi (1.55 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 162または181平方フィート（15.1または16.8平方メートル）  • チューブと煙道 1,372～1,470平方フィート（127.5～136.6m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 228 ～ 331 平方フィート (21.2 ～ 30.8 m 2 ) シリンダー 三つ シリンダーサイズ 17インチ×26インチ（432mm×660mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 26,610 ポンド(118.4  kN )
キャリア オペレーター ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道、イギリス国鉄 パワークラス LMS: 5XP BR（1955年以前）: 6P BR (1955 年以降) 6P5F (キャブサイドには表示されません) 数字 電話番号: 5552–5742 BR: 45552–45742 ニックネーム レッドスタニエ、ジュベス 車軸荷重クラス BR:ルート可用性8 撤回 1952年（1）、1960年～1967年 配置 4台は保存、残りは廃棄
2台の改造機関車の詳細については、LMS改造ジュビリークラスを参照。

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）ジュビリー級は、本線の旅客用に設計された蒸気機関車のクラスである。1934年から1936年の間に191両の機関車が製造された。これらは、外観が似ているLMSスタニア級5 4-6-0と同時に製造された。レッドスタニア（深紅色の塗装のため）やジャブという愛称で呼ばれた。^{[1] [2]}

ヘンリー・ファウラーのパトリオット級の最後の 5 台の機関車(5552 から 5556) は、ウィリアム・スタニアーのテーパーボイラーを搭載して製造され、ジュビリー級の最初の機関車となりました。113 台の機関車が設計図からすぐに発注されました。当初は期待外れでした。過熱度が中程度だったため、蒸気が不足することがよくありました。ブラストパイプと煙突の寸法を変更したことで、機関車は生まれ変わりました。

1935年4月29日、このクラスの最初の5552号機は、同年5月6日のジョージ5世即位25周年を記念して1935年4月19日にシルバー・ジュビリーと命名されていた5642号機と恒久的に名前を交換した。この変更により、このクラスの残りの機関車にもこの名称が与えられた。LMSジュビリー クラス 5552 シルバー・ジュビリーを参照。それ以前 (1934年夏以降) は、 「ブラック・スタニア」( LMS スタニア クラス 5 4-6-0クラス)と区別するために、 「レッド・スタニア」(深紅の塗装のため) として知られていた。^[3]これらの機関車は、かつての英連邦諸国や大英帝国の国々、イギリスの提督、イギリス海軍司令官、そして最終的にはギリシャ神話の登場人物にちなんで名付けられたイギリス海軍の艦艇にちなんで命名された。

1950年代後半まで、ジュビリー形はセント・パンクラス駅から出る路線で通常見られる最大の急行機関車だった。ジュビリー形は実質的に主要な急行機関車の役割を独占しており、時折ロイヤル・スコット形が現れたり、ダービー形から放射状に広がったりしていた。それでも、旧LMSシステム全体の幹線で見られた。また、 MR 1000クラスとLMSコンパウンド4-4-0の両方の古いコンパウンド4-4-0機関車からの強力なアップグレードと見なされていた。ジュビリー形はミッドランド本線、ウェストコースト本線、セトル・カーライル線でかなりよく見られたが、1940年代にははるかに強力なロイヤル・スコッツ形に取って代わられた。^[4]

出力区分は5XPで、以前のパトリオット級と共通であった。^[5] 1951年1月に分類は6Pに、1955年11月には6P5Fに改訂されたが、この変更は機関車のキャブサイドには適用されず、6Pが引き続き表示された。^[6]

このクラスの5つのメンバーは、異なる時期に二重煙突を装備しました。5684 Jutlandが最初に装備され、1937年に二重の Kylchap を装備しました。^[7]二重煙突は機関車のパワーを向上させ、石炭消費も改善しました。この装備は1年間のみ使用されました。5742 Connaughtが次に装備され、1940年に単純な二重排気装置が装備され、1955年まで使用されました。 ^[7] 5553 Canadaも1940年に装備されましたが、二重煙突は短期間しか使用されていませんでした。^[7] 5735 Cometと 5736 Phoenix は1942年に2Aテーパーボイラーと二重煙突を備えて改造され、 Rebuilt Jubilee Classになりました。^[8]これら2台のワンオフ車両は、改造されていないジュビリーから出力と蒸気能力の両方の性能を直接的に向上させたと言われており、性能は改造されたパトリオットクラスに似ていましたが、改造されていないものより3トン重かったため、利用可能な路線が限られていました。これらはクラス全体の改造のプロトタイプとなるはずでしたが、最終的にはそのように扱われた唯一のジュビリーでした。（1943年7月に6Pに再分類され、^[9] 1951年に7Pに再分類されました）。^[10]ラグビー機関車試験場での実験の一環として、 1956年から1957年にかけて、45722号ディフェンスに二重煙突が取り付けられました。 ^[11] 1961年に、45596号バハマに二重排気装置が取り付けられ、退役から保存状態に入りました。^[12]

このクラスはわずか 3 年間で製造されましたが、製造中に改良が加えられたため、さまざまなバリエーションがありました。主な違いは次のとおりです。

• ボイラー – 10 種類のバリエーションがあり、主に管の数に影響します。初期のボイラーはドームなしでしたが、後期のボイラーはドーム付きになりました。火室のスロートプレートがまっすぐか傾斜しているかによって、火格子の面積は 2 種類ありました。
• 台車 - 初期の機関車のうち約 50 台は、ホイールベースが 6 フィート 3 インチの旧 Claughton 台車を使用して製造されましたが、後期の機関車はホイールベースが 6 フィート 6 インチの新しい台車を使用して製造されました。
• 煙室サドル - 最初の 113 台の機関車は 2 ピース サドルで製造されましたが、残りの車両には従来の 1 ピース サドルが採用されました。
• 炭水車 – 4 つの基本パターンが装備されていました。ファウラー 3,500 ガロン、ファウラー ハイサイド (10 オフ)、スタニアー 4,000 ガロン、スタニアー 3,500 ガロンです。これらの最後の炭水車は、スタニアー炭水車の高く湾曲した側面と、以前のタイプのファウラー炭水車のシャーシを組み合わせたもので、識別が困難でした。最も簡単に見分ける方法は、4,000 ガロン バージョンよりもわずかに低い、上部の水平リベット列です。ただし、リベット、ホイールベース、溶接を考慮すると、合計 8 つのパターンに細分できます。

これらの機関車は、初期の稼働時には多少賛否両論があったが、時が経つにつれて評判は良くなったものの、ブラック5機関車ほどの賞賛には至らなかった。^[13]最初のメンバー、正確には最初の113バッチの機関車が製造されたとき、機関士たちは、それらはしばしば期待外れだと言った。機関士たちは、それらは蒸気機関車としては劣っており、最終的にそれらに置き換えられる古い機関車の方が性能が良いことが多いとよく言った。しかし、これらの機関車の問題が発見され、数回の大規模な試験の後に修正されると（問題は、送風管の直径が大きすぎて機関車が適切な蒸気を生成できないことだった）、ジュビリーは理論上の成功から、いくつかの改造のおかげで実際の成功へと変わった。^{[14] [15] [16]}

45637ウィンドワード諸島は1952 年に大事故で破壊され、ジュビリー機関車として最初に廃車となった。残りの 188 両は 1960 年から 1967 年の間に廃車となった。最初に廃車となったのは 1960 年 9 月の 45609ギルバート アンド エリス諸島で、最後に廃車となったのは 1967 年 11 月 4 日のリーズ ホルベック車庫 (20A)の45562アルバータであった。これらはビッグ フォー時代の最後の急行機関車で、現在も運用されている。^[17]

• 1938年1月21日、機関車5568号西オーストラリア号が牽引していた急行列車が、運転手と信号手のミスによりオークリージャンクションで空客列車と正面衝突した。3人が死亡、46人が負傷した。^[18]
• 1943年10月11日、リーズ - エディンバラ急行を牽引していた機関車5581号ビハール・アンド・オリッサが、ヨークシャー州スティトンの側線に入線中の貨物列車と衝突した。死者は出なかったが、4人が負傷した。^{[19] [20]}
• 1948年5月18日、午前11時45分発の下り急行（セント・パンクラス発ブラッドフォード行き）を牽引していた機関車5609号ギルバート・アンド・エリス・アイランド（機関車）と5605号キプロス（機関車操縦）が、ヨークシャー州ロザラムのワス・ロード・ジャンクション付近の30フィートの高さの盛土で、12両編成の列車のうち8両とともに脱線した。原因は高温による線路の歪みで、線路の保守管理が不十分だったことも一因であった。8人が死亡、56人が負傷した。^[21]両方の機関車はダービー工場で修理され^[22]、運行を再開した。
• 1952年10月8日、ミドルセックスのハロー＆ウィールドストーン駅で3列車の衝突事故が発生した。機関車45637号ウィンドワード・アイランズは、急行客列車を牽引していた2台の機関車のうちの1台で、大破した。合計112人が死亡、340人が負傷した。これは英国における平時最悪の鉄道事故として今も残っている。機関車は損傷のため廃車となった。
• 1953年8月16日、機関車45699号ガラテア号が旅客列車を牽引していたが、機関車の欠陥と線路の状態が原因で、ウォリックシャー州キングスベリーで列車が分離し脱線した。 ^[23]
• 1959年7月20日、機関車45730号オーシャンが信号を無視し、ロンドンのドックジャンクション信号ボックスに衝突した。その後数日間、列車はセントパンクラス駅に出入りする際に手信号を使用せざるを得なかった。^[24]
• 1964年1月17日、ミノタウルス45695号機が郵便列車と貨物列車と正面衝突した。機関車の修理は経済的に不可能と判断され、撤去され、現場から廃棄された。^[25]

ジュビリーは 4 両保存されており、クルー工場とノースブリティッシュでそれぞれ 2 両製造されました。45593 と 45596 は保存のために BR から直接購入されました。他の 2 両はウッドハム ブラザーズから救出されました。4 両とも保存状態で運行されており、すべて本線で走行しています。

2024年現在、^{[アップデート]}このクラスでは2つのメンバーが運用されており、本線認証を受けています：45596 Bahamasと45699 Galatea。2024年5月、ウェストコースト鉄道のデイビッド・スミスは、 45593 Kolhapurを購入したこと、機関車が将来オーバーホールのためにカーンフォースへ移動すること、45690 Leanderがオーバーホールを受ける予定であることを確認しました。^[26]

多数の部品が姉妹機関車45562アルバータから取り出され、数回の保存の試みの対象となった。そのうちの1つはサー・ビリー・バトリンに購入を説得しようとしたものの、1968年に廃車になる前に失敗し、ほとんどの部品は保存されている姉妹機関車ガラテアに残っている。^{[27] [28]}

注: マークされた名前は、機関車が現在それを装着していないことを示します。太字の機関車番号は、現在の番号を意味します。

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  ウォーター・オートンの45572エア。この機関車は、その名の由来となった地域名の変更を反映して改名された機関車の 1 台です。エアは元々アイルランド自由国でした。
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  ウィルズデン車庫の45552シルバー ジュビリー。
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  45599ベチュアナランドは、1955 年 3 月にウィンウィック ジャンクションで WCML を南下しました。
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  LMS ジュビリー号 45637ウィンドワード諸島がラグビー駅で急行列車を牽引しています。
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  ジュビリー号45664号ネルソンがエイジクロフト動力車庫で任務を待っています。
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  45682トラファルガーは、1964 年に運航停止後、バードのモリストン スクラップヤードへの移動を待っています。
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  1968 年 7 月、ウッドハム ブラザーズ スクラップヤードの45690リアンダー
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  45708リバプールからバーミンガムへの急行列車の解決

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  1969 年、クリックルウッドの客車側線に展示されていた 5593 コルハープル。
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  45699 ガラテアは、2013 年 5 月にスコットランド女王の客車セットとともにカーンフォース MPDからイーリーに到着しました。
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  2017 年 9 月 30 日土曜日、カンブリア海岸線を走行する 45690 リアンダー。
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  2019 年 2 月 16 日土曜日、「バハマ ルネッサンス II」鉄道ツアーに参加中の45596 バハマがアップルビーに到着。
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  45690 リアンダーは、2019 年 8 月 3 日土曜日にブレナウ・フェスティニオグのフェスティニオグ鉄道の横に停車しました。この列車と48151 は、修理のための閉鎖後、「コンウィ・バレー線」の再開特別列車として運行されていました。
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  45562 アルバータ (変装した 45699 ガラテア) が、2020 年 2 月 29 日 (土) にランカスターからブラックバーンまで「コットン ミル エクスプレス」を運行中に、ソワービー ブリッジで水を飲んでいます。
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  45562 アルバータはプレストンのプラットフォーム 5 に停車し、2 月 29 日のコットン ミル エクスプレスの最終区間の出発信号を待っていました。

メインライン鉄道のカタログには、1983年のファウラー製テンダー付きOOゲージLMSジュビリーが掲載されており、LMSクリムゾン、BRグリーン、BRラインブラックの塗装が施されていました。メインラインでは同年、他のOOゲージジュビリー5XPも限定的に販売しており、リアンダーのLMSクリムゾンモデルとオリオンのBRグリーンモデルがありました。^[31] 2008年初頭、バッハマンはBRグリーンの塗装を施したOOゲージモデル45611香港を発表しました。 ^[32] グラハム・ファリッシュは、（2013年の）LMSクリムゾンの5664ネルソンや、イギリス鉄道のライングリーンに後期クレストが付いた 45572エアなど、さまざまなイギリスNゲージジュビリーモデルを製造しています。

• クレイ、ジョン F. (1971) 。LMS の記念式典。イアン・アラン。
• エッセリー、ボブ、トムズ、ジョージ (1994)。歴史的機関車モノグラフ No 2: LMS ジュビリー。ワイルド スワン パブリケーションズ。ISBN 978-1-874103-17-2。
• ホーキンス、クリス編（2002年11月）。『The Book of the Jubilee 4-6-0s』アーウェル・プレス。ISBN 1-903266-27-0。
• ロングワース、ヒュー（2005年）。イギリス鉄道蒸気機関車1948-1968。ISBN 0-86093-593-0。
• ローリッジ、JWP。ブライアン・リード (1984) [1977]。LMS のスタニア 4-6-0。ニュートン・アボット:デビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-7385-4。

ウィキメディア・コモンズには、 LMS Jubilee Classに関連するメディアがあります。

• 祝典
• Rail UKの JUBE クラスの詳細
• 5605号機のオーバーホールの様子をYouTubeで公開